Parovoz.COM

ТЭМ31-001: http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=75387
Нет ли у кого хоть-какой нибудь информации об этом локомотиве - характеристиках, потенциальной сфере применения и пр.?
Меня больше всего удивило применение на легком двухосном тепловозе электропередачи, судя по букве "Э" в названии серии - до сих пор на локомотивах подобного класса применялась только гидропередача (ТГМ1, ТГМ23, ТГК2 и т.д.).

Я ничего не нашла. Только на сайте РЖД в ноябре 2007 года в брифинге промелькнуло сообщение, что
в 2010 году ЗАО "Транмашхолдинг" должны быть изготовлены и испытаны новые маневровые тепловозы ТЭМ31.

Думаю, это опытный образец, разработанный и собранный во ВНИКТИ. Они даже на его покраску объявляли конкурс в июле 2009 года, не сами красили.

_________________
Я — Ирина

Это не внитевский ТГМ61 переделали?

Интересная версия. Я не знала, где находятся ТГМ61-001 и 002.

Возможно, к ТЭМ31, заявленному в планах ТМХ, и отношения не имеет. Просто совпадение.

_________________
Я — Ирина

Во второй половине 80-х ТГМ61 был во ВНИТИ, не помню только, какой из номеров.

Вообще первый двухосный маневровый тепловоз с электропередачей был сделан во ВНИТИ в 70-х. Он имел передачу с асинхронными ТЭД, а вместо инвертора было применено переключение полюсов ТЭД и генератора.

IMHO, не похоже. Визуально база длиннее, чем у ТГМ61. И не двухдизельный ли он? На выставке посмотрим.
Знаю, что двухосный тепловоз с электропередачей проектировал и калужский Ремпутьмаш. По чертежам выглядел похоже...
Двухосный ВНИТИвский тепловоз не видел ни разу:( Но на КМЗ в кустах стояло четырехосное чЮдо под названием ТМ300. Даже где-то фото было.

А знак чей на борту?

_________________
Я — Ирина

ВНИКТИ

И куда ВНИКТИ еще этот знак ставит, ставил?

_________________
Я — Ирина

В "шапке" на письмах:)

А то не могла вспомнить, где видела Спасибо

_________________
Я — Ирина

Всегда пожалуйста.

Тепловоз разработан и построен ВНИКТИ (полностью, включая раму, кузов, экипаж и пр). Машина новая, не модернизация.

Основные характеристики:
Мощность по дизелю: 600 л.с.
Конструкционная скорость: 80 км/ч
Сила тяги при трогании:10,5 тс
Сила тяги расчетного режима: 9,5 тс при скорости 11 км/ч
Статическая нагрузка от кол. пары на рельсы: 23 тс

Дизель-генераторная установка с двигателем ЯМЗ; применена обычная стационарная ДГУ. Соответственно, ДГУ работает с постоянными оборотами.
Микропроцессорная система управления и диагностики, модульный винтовой компрессорный агрегат, КМ и КВТ с электронным управлением (на пультах только вертикальные рукоятки- джойстики). Возможность электроснабжения внешних потребителей 3х380В до 350 кВт.

Машина разработана по указанию ОАО РЖД.

Т.е. тепловоз - электростанция наподобие МЭС?

А какой тип электропередачи и, соответственно, тяговых двигателей?

Да, похоже на МЭС. Если рассматривать его как "хозяйку" для путейцев и пр. - то задумка неплохая получается.
За тяговые двигатели не спросил - увы. Но предполагаю, что постоянного тока.

Машинка была выставлена на 1520 в Щербинке. С ребятами из ВНИКТИ я беседовал.... Делали сами в своих цехах, конечно с широкой кооперацией. Тяговый двигатель коллекторный ЭД-133 производства Электротяжмаш г.Харьков. Дизелек Ярославский........ Тепловозик в одном опытном экземпляре, КД полностью выполнена ВНИКТИ. Испытаний еще не было. Интеллектуальная собственность принадлежит ОАО "РЖД".

Наиболее вероятно, что если ОАО РЖД всерьёз задумается о насышении ПЧ такими тепловозами, то они вполне смогут организовать их производство на тепловозоремонтных заводах.

А что, на ТРЗ им АО РЖД есть мощности (литье и ковка), позволяющие производить своими силами новые тепловозные рамы и тепловозные тележки? Подчеркиваю - производить новые, а не капиталить уже существующие.
Да, кстати говоря, а кто их делал для этого тепловоза?