Parovoz.COM

Тройники обычно целиком на КР не идут, у секций "год рождения" и пробег, как правило, отличаются, причем значительно.

Не КР - КРП!!! На КР-е кабины не трогают.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Во-первых, все вышесказанное мной можно отнести и к КРП (если не ошибаюсь). Во-вторых, ВЛ80С начали выпускать в 1979 г., срок службы - 33 года, для КРП, думаю, они не поспели еще.

И тем не менее уже достаточно много ВЛ80с переделано (и в односекционные, и в ВЛ80с/св, и в ВЛ80ск) с постановкой на них новых кабин машиниста.

Про односекционные ВЛ40 слышал,про ВЛ80с/св, ВЛ80ск - нет. Думаю, это не КРП, а модернизация, и с пробегами не связано.

Про ВЛ80М или ВЛ80ТК тоже не слышали? Это практически тоже самое, только переделывалось из ВЛ80Т, ВЛ80СК - из ВЛ80С. Кабины одинаковые. Фотографии есть в галерее в достаточном количестве.

http://parovoz.com/newgallery/index.php ... NO_ICONS=0

_________________
Я — Ирина

Вот как раз про ТК слышал. Мы даже отдавали 4 или 5 своих машин (тэшек) в Улан-Удэ на модернизацию, предварительно вытащив все оборудование. Назад мы их, к сожалению, не получили...

Вот опять всё в кучку ВЛ80М - это самое первое название электровоза, который проходил КРП на Улан-Удэнском ЛВРЗ, году эдак ещё в 2001-2002 (точнее не скажу). Попутный вопрос - а из какой машины, интересно, его сделали - "Т" или "С"? "М" - очевидно, модернизированный. Попервоначалу, кстати, всё это называлось КВР - капитально-восстановительный ремонт, потом КРП (капитальный ремонт с продлением), в результате пришли к МЛП (модернизация локомотива с продлением). Потом МПС ещё принял решение прибавлять буковку "К" ко всем машинам с продлённым сроком службы. И побежали ВЛ10К и ВЛ10УК (Челябинский ЭРЗ), ЧС2К (Ярославский ЭРЗ, ВЛ80ТК и ВЛ80СК (бывший ВЛ80М - опять таки интересно, если на том первом "М" убрали, то должна была "родная" буковка появиться). По локам вроде всё - если не залезать на Украину Ещё электропоезда - но там своя эпопея.
Далее, ВЛ80С(Т)-СВ и ВЛ10СВ - СВ расшифровывается просто "смешанное возбуждение". Реализовано путём подпитки обмоток возбуждения ТЭД в тяге от стороннего источника. Делаются соответственно на УУЛВРЗ и ЧЭРЗ. Объём работ по всему, кроме привода, такой же, как и при обычном КРП.
Насчёт того, что много ВЛ80С переделано в односекционные - знаю только одну такую машину, которая в серию не пошла - ВЛ40, КРП с приваркой второй кабины на Новосибирском ЭРЗ (вот судьба у неё какая? В музее на Сеятеле?) Вот новые кабины, действительно, ставятся на все КРП-шные электровозы.
И ещё забыл - ВЛ11К, но это опять же песня отдельная, может, Ирина расскажет КАК его делают.

ЗЫ. Если всё-таки залезть на Украину, то вот там ВЛ40 из ВЛ80 делали раньше в Запорожье, как сейчас - не знаю.
http://community.livejournal.com/ru_rai ... style=mine

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

ВЛ40 делают на ЛРЗ в Атбасаре (Казахстан). Знаю из первых рук (у нас люди оттуда работают).

Для себя (т.е. для Казахстана) - правильно? Про них забыл, а ведь где-то пробегало на форуме.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Конечно, для себя. Но там работают инженеры с НЭВЗа.

ВЛ80М - из ВЛ80Т, поэтому ВЛ80М и ВЛ80ТК одно и то же, только раскинутое во времени.

ВЛ11К - КРП ВЛ11 с заменой кабины.

_________________
Я — Ирина

Хорошо, тогда вопрос - сколько всего сейчас в эксплуатации машин с обозначением ВЛ80М? НЯЗ, либо одна, либо уже ни одной. Надо бы ещё номер той первой посмотреть, забыл.

А подробнее про ВЛ11К - никак?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Они все стали ВЛ80ТК.

_________________
Я — Ирина

Что мешало спроектировать двухсекционный электровоз как два односекционных, работающих по СМЕ, только с двумя кабинами управления вместо четырёх?



Дык, у американцев все тепловозы так могут... Почему у нас стали проектировать электровозы с разным набором оборудования в секциях?



Неудачный пример. 8-осные грузовые электровозы ВЛ8, ВЛ10 и ВЛ11 фактически не двухсекционные, а двухкузовные, т.к. секции отдельно работать не могут из-за общей силовой цепи (а на ВЛ8 ещё и из-за сочленения тележек). Поэтому решили, видимо, съэкономить, не дублируя некоторое оборудование - всё равно ведь расцеплять не будут...



А если не надо оперативно расцеплять секции, зачем их тогда вообще две? Вон, секции на ТР-1 расцепляют исключительно для осмотра и замеров автосцепок. Сделали бы лучше однокузовной электровоз... Вполне позволяли технические возможности.



Куда-то не туда пошёл разговор... При чём тут грузовики?

Восьмиосный однокузовной?

Э-э-э... А что такого удивительного я сказал?

Да, в общем-то, ничего. Просто на ВЛ85 шестиосная секция длинноватая получилась, а тут восемь ...

Ну, перешли бы обратно к хребтовой раме, применили бы ходовую, как у ТЭ136... В 30 м уложились бы, думается... Посмотрите на ЭП200.

С ЭП200 ровнять грузовик как-то не есть гут.