Parovoz.COM

Как я уже замечал, есть тема "Грузовые тележки" на форуме, а о пассажирских нет в таких деталях.
Мой ранний вопрос viewtopic.php?f=42&t=7837
стал приобретать уже более технические формы.

Начну с обычно-используваемых телег на стандартных пассажирских вагонах.

Самое примечательное, что рядовые пассажирские телеги как КВЗ-ЦНИИ http://pomogala.ru/konsrukt/konstrukt_30.html имеют двойное подвешивание.
Тара большинства пассажирских вагонов - в диапазоне 50т-55т. Кто нибудь знает, какая жесткость рессоров буксового подвешивания и центрального подвешивания. То есть если кузов вагона снять с телег, насколько выше поднимется рама телеги от осей колеса из-за буксового рессора и само крепление телеги к вагона из-за центральных рессоров?

http://lib.znate.ru/docs/index-121653.html?page=10 параграф 15

Спасибо, очень полезная и интересная информация, только вот при сборке телеги надо центральные рессоры так надавить, чтобы влезла опора между балкой телеги и верхом рессоров, а ведь зазора такого, как 150мм там не набирается, http://lib.znate.ru/pars_docs/refs/122/ ... c26d4b.png (сверху телеги зазор от верхней рамы к подставке, куда крепится гаситель колебаний)
Или сначала полную тару надавливают на рессоры, уже установленные на "дно" телеги центрального подвешивания уже вместе с балкой для крепления к вагону, чтобы они просели, и в зажатой позиции закручивают и скрепляют телегу?

Спасибо