Parovoz.COM

На днях я читал в Гудке статью о трудоустройстве помощниками и машинистами, где было написано, что для того, чтобы стать помощником машиниста, необходимо учиться как минимум три месяца. Я учусь в МИИТе на специальности Локомотивы и после третьего курса мы должны практиковаться именно помощниками. Вопрос: как это может быть организованно и каково будет качество подготовки, если практика всего один месяц?

А те три года, что вы проучились в МИИТе прошли для вас даром?
Тогда боюсь и полгода практики не помогут…

Дмитрий, теория и практика, как известно, две большие разницы

_________________
Михаил

Если есть желание получать знания и навык, а 3 года "учаги" Вы не просто штаны просиживали, то месяца хватит, чтобы стало интересно!
Если бедет интересно, то дело пойдёт быстро!
Проситесь к "классному" машинисту.

Зайди в УВР, там тебе пояснят.

Увы,подготовка для работы помощниками в учебных заведениях (от ПТУ до института)-мягко говоря=0! Это абсолютно никакие люди! А помощник от слова ПОМОЩЬ,а не обуза! Дают вот таких "рюкзачков" и работаешь в 1 лицо! Такие большинству не нужны... Человек должен прийти подготовленным и оттачивать свое мастерство,но нет подготовки от учебного заведения до машиниста-иструктора и поездной практики...

Я из МИИТа, со специальности Локомотивы, сейчас уже на 4 курсе. Этим летом тоже проходил поездную практику.

Система проста. Если ты целевик, то отправишься в свое депо, а там уже решат, будешь ты помощником, слесарем или еще кем.
Если не целевик, то тебе предложат на выбор 3 депо: Москва-Курская, Москва-Сортировочная и Люблино. Ближе к лету универ заключит на тебя договор о практике, Белов расскажет, что и как. А далее, отправишься на профотбор, медкомиссию и т.д. После будет 12 дублерских поездок, по результатам которых тебе дадут корочку помощника машиниста. И далее, до конца августа - самостоятельная работа помощником.

Самому устраиваться не советую - потратишь кучу времени и нервов. У нас примерно так и вышло, когда хотели пойти с одногруппником в ТЧ1 ОЖД. Сначала дали добро, а потом затянули с оформлением документов. Когда документы были готовы, потратили еще не мало времени на медкомиссии в узловой поликлинике - все врачи были в отпусках и комиссия заняла более 2 недель! Ну а потом в депо нас просто поставили в очень неудобные условия - до конца практики мы бы сделали лишь дублерские поездки без оплаты и без получения корочек. Поэтому в итоге практику проходил в Москве-Сортировочной, на ЧМЭ3, да и то очень повезло, что взяли туда. В итоге получили по итогам практики кое-какие гонорары и, самое главное, корочки помощников. Теперь, в начале ноября, собираюсь устраиваться помощником на постоянной основе в Лихоборы, на 2М62У. Если не получится там, то пойду снова в Сортировочную.

Так что не переживай - за тебя всё сделают.

to Ластовка М.О.: Во многом, конечно, согласен, но всех под одну гребенку не стоит. К тому же, становление стажера зависит во многом и от бригады, в которую его поставили.

А вы полагаете, что во время трёхмесячных курсов, о которых говорилось выше, всё время практика-практика-практика и ни дня теории? Ну-ну!

Какие, извините, нафик курсы студенту института? MrPosy, если ты учишься в МИИТе на третьем курсе по специальности "Локомотивы", то ты уже помощник, автоматом.

Никто ж не спорит Я говорил лишь о том, что за месяц может стать интересна работа.
А машинисту помогать в это время нужно тем, кто действительно хочет. Ведь как правило "желторотики" (коими мы все были) на практике не отличают проходные от маршрутных, заградительные от повторительных, да даже 2 жёлтых на выходе от 2-ух жёлтых на входе.
И вообще им трудно.

Перечитайте тему внимательно с самого начала. Если совсем уж лень – кратко изложу ключевые моменты:

1. MrPosy прочитал в Гудке, что для подготовки помощников машинистов требуется прохождение трёхмесячных курсов.
2. MrPosy удивился, что его, студента третьего курса МИИТ, отправляют на производственную практику в должности помощника всего на один месяц, а не на три, как говорилось в газете.

Контрольные вопросы для закрепления пройденного материала: О каких курсах идёт речь? Как они связаны со студентами МИИТ?


Автоматом, без производственной практики? Неужели за последние годы так сильно всё изменилось в системе железнодорожных учебных заведений?

Нет! Я имею в виду что как бы хорошо человек ни знал локомотив в теории - на практике всё равно придётся изучать его, фактически, с нуля - в прикладном аспекте. Одно дело знать нормы проката бандажей, а другое - уметь правильно этот прокат померить, или одно дело заучить по бумажке электросхему а другое - уметь в случае чего грамотно перемычек навешать.

_________________
Михаил

Без премии разок останется... только потому, что его очередь подошла... или машинист попадётся-
Может поумнеет и забъёт на эту ж.д....

Пока он сам тепловоз ушами не оботрет, он не помощник, а пассажир в кабине.
Даже если он во сне бредит ИСИ, это не значит, что он не начнет путать сигналы в кабине в первой поездке. Теперь вводная: на перегоне машинисту стало плохо. И что дальше "автоматом"? Я понимаю, если бы в МИИТ была хотя бы узкоколейка с ТУ2, где можно было бы человека натаскать за правым крылом и погонять по возможным аварийным ситуациям. Даже психологически надо подготовить. Что будет делать этот "автомат", если на встречном товарняке проволока свисает? Вы можете гарантировать, что он за пульт спрячется, а не рот раскроет? Или если загорание в ВВК?

Олег Измеров, сейчас напугаете!
Я думаю, что уже на комиссии перед поступлением в учагу нужно тщательно отбирать (простите) "потенциальных идиотов" от разумных товарищей. Конечно нет гарантии, что после учаги он не станет дураком, но ведь есть ещё медкомиссия и не одна.
Насчёт нештатных ситуаций...
Это дело инструкторов, инженеров и машинистов. Если ты не хочешь, чтоб твой помощник ехал обузой, то его нужно учить. А в первую очередь тому, что поможет предотвратить угрозу безопасности... (нет не движения, хотя и это...) в первую очередь личной!!!
Для этого есть техзанятия и вообще голова на плечах (в которую не только кушают) и язык, чтоб спрашивать.
Помощникам молодым советую:
1. знать устройство и принцып работы эксплуатируемой техники.
2. расположение и назначение агрегатов.
3. параметры.
4. быть ответственными, внимательными, аккуратными и осторожными.
5. Не стесняться спрашивать, записывать или запоминать.
Это минимум, касаемый эксплуатации. Про теорию отдельно.

Ну, в кабине должен был человек, который должен быть к этому готов, иначе он просто растеряется и запаникует. К тому же он должен быть осторожен и знать, что на десятках, например, в дизельном помощников иногда на валы вспомогаловки наматывает. И лучше, если он будет знать заранее и не ловить ворон, чем если будет ловить и его намотает.


Ну, сейчас механику будет время отрабатывать действия по внештатной ситуации. Он сам их лет пять познавал

Потом, учить хорошо на ДЖД, а на линии надо вести состав, и если механика еще при этом напрягать обучением, это плохо.


При этом не трястись, не бравировать храбростью, не доказывать ничего самому себе или окружающим рискованными действиями, не поддаваться эйфории, считая себя опытным.

А простите дилетанта, какая нафиг разница, что там на встречном свисает? Это ж не у тебя...?

Если заходит в габарит подвижного состава, идущего по встречному пути - это как раз у них.

Т.е. проволока в карандаш толщиной, которая со скоростью сближения примерно до 150 км/ч засадит в лобовое стекло со стороны помощника (если это, конечно, не на участке Москва-Рязань, тогда со стороны машиниста).

Нарушение габарита-страшная вещь! А последствия зависят от нарушаемого,скорости и... везения!

Но ожидать и смотреть в оба за левым крылом надо при каждом встречном. Везение - хорошо, а пульт - лучше