Parovoz.COM

Саморасцеп - не такая уж частая вещь. И чтоб так совпало... С чего состав отцепился-то? Ну и ехали бы без тормозов...

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

А в то, что бригада целый час пыталась стронуть полностью заторможенный состав на подъем - поверите?

Почему тормоза было не отпустить?

Потому что конденсат не слили.

А где и когда это было???

_________________
Давным давно не работаю в ТЧ-27 МСК.
Лис учёный.

Откуда?

Конденсат видимо из ГР не слили.

Лично я поверю, т.к. на памяти есть очередная полу-байка про то, как пьяный машинист не понял, что залипло КВ на задней секции. В результате на 0.008 подъёме встал. Начал брать с места. Да так старался отваливать, что пробуксовка началась, а тепловоз на месте стоял. В итоге поменяли (вот бы не соврать...) около 100 метров полотна, заменили кол-пары и сняли бригаду.
А вот ещё из памяти. Не так давно было...
Молодой машинист довёл поезд до станции назначения и возвращается в депо по узлу (надо проехать 10 км). Едет резервом, днём на 2ТЭ10У. Задняя заглушена - экономит.
В итоге он не смотрит на манометр ТЦ (где 2 стрелки: красная и чёрная) и не видит, что на одной телеге у него не отпущены тормоза. Едет, едет. Приезжает в депо, а его уже ждут. Задняя секция уже подпрыгивать начала и грохот стоит по всему узлу.
Результат: 1.5 см (150 мм) глубина ползунов на 3 кол-парах.

http://izmerov.narod.ru/story/report.html

Кстати, по-моему, там в тексте опечатка. Написано: А должно быть, скорее всего:

Я прав?

Точно. Большое спасибо! Исправил

А эксперЕментировать специально не приходится... И так каждую поездку "эксперименты"...
ОЧЕНЬ РАД техническому состоянию тормозного оборудования Ваших локомотивов! Только вот вопрос : сколько раз за поездку машинист вынужден во время движения перетормаживать из-за ложного срабатывания СОТМ на таком локомотиве? Или всё-таки СОТМы отключены?

Если память не изменяет... Станция Берёзки... Перекрыли вагонники - перепутали спросоня свою разборку с "проходящим" и поперекрывали краны По Пскову-2 столкновение с встречным (к счастью,не лобовое). Вроде, так дело было... Или кто поправит?

Олег, я зачитался... Вот только прибор ускорениемер в миру зовется акселерометром... Респект...

_________________
Давным давно не работаю в ТЧ-27 МСК.
Лис учёный.

Рад, что Вам понравилось!

Только для названия прибора во ВНИТИ тогда действительно использовалось именно название "ускорениемер", реже "датчик ускорений", в том числе в отчетах, методиках, публикациях и т.п. В ряде других отраслей - да, действительно было употребительным название "акселерометр".

Точно так же использовалось выражение "тарировка" вместо "градуировка" и т.п.

Это происходит всегда и везде! Буквально два дня назад ударил мороз в -15 и уже пришлось отогревать два тепловоза. На одном ТЭМ2-1562 полностью перемерзла ПМ между главными резерварами и тепловоз остался полностью без тормозов. На другом, это 2ТЭ116-1127 замёрзли реле давления №304.
Результат на 1127- ползуны на задней телеге:
4 КП

5 КП

6 КП. Плохо видно, но на ней самые большие ползуны, длиной более 25 сантиметров. Глубину не знаю, примерно 12-17 миллиметров

_________________
Добро пожаловать на Свердловскую железную дорогу!

Олег, мало кто о своей работе так хорошо пишет. О работе красиво написать очень трудно, а у Вас это получилось!

_________________
Давным давно не работаю в ТЧ-27 МСК.
Лис учёный.

Кстати совсем упустил из виду однотипный случай.
4 ноября 2007 года между станциями Свердловск-пассажирский и Шарташ произошло оставление группы вагонов на перегоне. По причине перекрытия кранов между 68 и 69 вагоном, и обрыве автосцепки на перегоне осталась группа из 31 вагона.

_________________
Добро пожаловать на Свердловскую железную дорогу!

а я вот впервые на фото посмотрел корейчкий вагон в составе "России" и был сильно удивлён увиденным! Автор фот Хельмут.

Вот написали про молодого помощника и мне тут вспомнилось, может правда не по теме. Когда моего папу машинистом обкатывали в 1995 году, к нам в депо начали поступать тепловозы серии 2ТЭ116, а до этого ездили на 2М62. Приходят они с инструктором на станцию, прибывает поезд под тепловозом, который они вообще первый раз видят. Запустили и поехали. Вес поезда 3000тонн, кто знает мощности тепловозов 2ТЭ116 и 2М62 понимает, что для 2ТЭ116 это фигня, для машки тяжеловато. Ну едут они в подъем и по привычке как на машке 13 позиций, а то и 14, машинисты за руль сажали помощником, естественно знал сколько позиций надо. Вы можете себе представить какова была реакция бригады, находившейся в кабине, когда они в этот подъем с поездом разгонялись, а не как на машке еле въезжали, вобщем перед подъемом скорость 60, в конце уже скорость была почти 80.

Только машинист небыл пьяный. Слишком самоуверен в себе и при случае напоминал, что он заканчивал техникум, а не ПТУ. Случай был в зиму 1995/1996г. Истратил весь запас песка. Тогда стояли сильные морозы и путейцы кляли матом все и вся меняя рельсы. Хорошо что это произошло на обходной линии. Поезда пропускались по основной линии. А то закрыть на некоторое время перегон для замены рельсов - скандальное дело.

_________________
Александр... .