Parovoz.COM

По поводу отношения к выполнению своей работы - есть те которые действительно вкалывают, есть те которые работают "от сих и до сих и ни микронм больше", а есть и акие котрые только время отсиживат прикладывая все усилия для того что бы мускула на жопе не напрячь.
Такие есть в любой профессии, разумеется и среди проводников. Когда я еще пользовался СЖД/РЖД, то мне попадались саме разные типы. Проводники они ведь тоже люди, причем такие же как все. Вот то что профессионально психологической отбор не поставлен в этой службе мы и чувствуем это.

Если в данной службе психологический отбор поставить профессионально, то некому будет работать. На такие оклады нормальный человек не пойдет. В первую очередь имею в виду СПб и Москву. В ВЧ-8 в 2001 г. на лето набирали студентов из Питера, в 2002 г. уже подключали из Новгорода, а далее даже в Курск за ними ездили. Если студенты в этой помойке не хотели работать, что говорить о кадровиках.

А насколько корректно сравнивать 1965 и, например, 1985 годы? Ведь уровень з/платы в Союзе не стоял на месте, впрочем, как и цены. Неужели проводникам не повышали оклады?
По поводу з/платы уборщицы 70 рублей: да, я тоже помню это в 1983 году. Но так же хорошо помню и то, как уборщица (только называлась она в нашем КБ техничкой) постоянно хвалилась перед нами, молодыми специалистами-инженерами с окладами 130 рублей, что если она будет работать 8 часов в день, то будет получать в 3-4 раза больше нас.

А я и не сравнивал 65- й и 85-й... Речь шла о том считало МПС профессию проводника престижной или нет. Олег утверждал, что считало, а я что - нет.
И в доказательство привел выдержку из вплне официфльной МПСовской книжки. Насколько близка была эта шкала к минимальной оплате того времени? Достаточно близка, я пошел работать в 67-м году лаборантом в на ВЦ в отраслевой НИИ (сразу после школы) и стал получать как раз 70 рублей. Кстати говоря и мой оклад и приведеные цифры это "грязные". Надо еще вычесть подоходный и бездетность...
Думаю, что к 85-у проводники стали получать побольше, но по отношению к остальным их зарплата не поднялась.

Ах, 1965...

"Я хочу вернуть цены 1965 года!" (с) "Falling Down"

Ну и премии, наверное, там были? Потому как в 1965-м как-то особо о "левых" заработках проводников не было слышно, в поездах порядок был, белье сухое, чай в подстаканниках, в купейных на столиках настольные лампы с абажурами...

Сравнение больше касалось сообщения от svh75...
Да... подоходный 13%, ну а 6,5% за бездетность-это вообще отдельная песня!

Премии-то были чисто символическими, если покрывали вычеты от налогов - то уже хорошо было.
А провоз "левых" пассажиров и при совдепии был. Разве что не брали, если мест в вагоне не было.
Ну, и плюс, сдача стеклотары. Если кто не помнит, пластка в то время не было, а лимонады и пиво продавались исключительно в стандартных стекляных бутылках, которые проводники собирали в мешки и сдавали в в конце поездки перекупщикам копеек по 10-15 оптом. Бизнес на стеклотаре в "стекляные" годы был не хилым

[Якунин тут не причём, аналогично было и при Аксёненко, и при Фадееве... это советский менталитет РЖД прёт изо всех щелей...[/quote]

Конечно не причем, только вот мне постоянно думается, что его (Якунина) цель намечена на полное собственное благо, не думая о последствиях его так называемых "реформ". Он не думает о положительной стороне реформ, т. к. внизу работниками ОАО это воспринимается в штыки. Даже те же поводники говорят: - "Дааа, при Конареве ТАКОГО не было". И дело вовсе не в -"Мы живем в другой стране". Он мог отказаться от некоторых нехороших дел, например тот же "Ребрендинг РЖД". Где Вы там для инвесторов и т. д. и т. п. намек на ГОСУДАРСТВЕННОСТЬ РЖД увидели? Есть герб? Есть хоть какой-то намек на тех. сторону железнодорожного транспорта? Мало ли что кому видется в ней (эмблеме)? Хоть бабу голую как говорится (простите!) Государство разваливают намеренно, это видно, я так считаю (мое личное мнение) именно со стратегических ресурсов!!! И Якунин отнюдь не ИСКЛЮЧЕНИЕ!!!

Про Аксененко конечно много тоже можно сказать, но о мертвых как известно либо хорошо, либо ....

P.S. Если герб РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ есть на вагоне/локомотиве/путевой машине и т. д. - значит можно подумать за границей, что это железные дороги России. Да, в гербе нет явного намека на техн. символику, но посмотрите на синие (синие, а ни сиреневые) вагоны "Николаевского экспресса", разве не КРАСИВО с гербом, а? Если да, то любуйтесь, пока можно, если нет, то радуйтесь, скоро "рехрендинг" и туда придет!!!!

_________________
Вагонные пассажирские депо

У ВСЕЙ страны вызывает сомнения или только у ВАС??? Нет необходимости отвечать за ВСЕХ, когда не знаете что это так ВЕЗДЕ!!! Да, я соглашусь в том, что ж/д высшее не стоит на первом месте, потому как все зависит от характера человека, его взглядов на существующее положение в стране, сил, ума, вероисповедания и . д. и т. п. Но я хотел просто уточнить, почему нет ж/д образования??? Я конечно понимаю, что он не хирург у операционного стола, но все же не приятно!!! У Фадеева хоть большой трудовой стаж на железных дорогах был. Да и потом я уверен, что даже если Фадеев и хотел бы ОЧЕНЬ СИЛЬНО остановить акционирование железнодорожного транспорта РФ, то не смог в полной мере, т. к. нашлось много желающих что-то поиметь с ж/д как с потенциальных "кошельков", что сейчас и делается!!! Я предполагаю, что это все идет от вышестоящх чинов вплоть до президента, т. к. он этого не остановил. И даже вопроса не возникло ни у кого к ВВП, почему это началось??? Боятся наверное.... Хорошо хоть историю с "Силовыми машинами" закрутили, а то и туда бы иностранцы проникли...

P.S. Не скажу за все универы и колледжи, но у нас в МКЖТ, МИИТе (наверное в ПГУПСе тоже есть) есть в штате сотрудники кафедр и отделений, которые не один десяток ОТЛИЧНЫХ специалистов выпустили!!! Другое дело хороших людей не любят наверное НИГДЕ и второе: среда портит человека, если нет быстрой адаптации и некоторой хитрости ума. Лично мне нравится учиться в МИИТе, но сложно, очень сложно!!! Коллективы не всегда бывают "хорошими", поэтому Якунину следовало не поддаваться и гнуть СВОЮ линию, а не ту, которую ему навязывали (наверное). И потом можно было уйти, объявив всем, что его съели и намеренно разваливают ж/д России. Правда это фантастика, но все же....

_________________
Вагонные пассажирские депо

Киевский узел не выделен, а харьковский выделен? Странно!

Звиняйте, дядько...
Специально перепроверил, именно так - Московский, Ленинградский, Харьковский, Свердловский, Челябинский и КУйбышевский выделены персонально, а Киевский - нет.
"Руководство проводнику пассажирских вагонов" Изд. 6, переаботаное и дополненое. М. Транспорт. 1965. стр. 204.
Глава 8. Организация работы проводников пассажирских вагонов.
П.3 Ставки заработной платы проводников.
Сорри... Я так думаю, что вопрос "почему" уже и некому задавать - МПС почил в бозе...

1) на форумах обычно за всю страну не пишут, а выражают свое мнение
2) заметь, ты сказал "есть сотрудники", а не "сотрудники", т.е. таких из общего числа немного . а сколько некоторые сотрудники берут за зачеты, экзамены и т.д.? На выпуске - все "отличные", даже если шлак дошел до 5го курса его постараются выпустить. куча студентов в МИИТе "по наследству" и им эта железка не уперлась никуда, соответственно и учится "неохото". Тех, кто хочет получать высшее (а не верхнее) ж.д. образование не много.
3) кто навязывал и чего навязывал? это бизнес, почитай какие у него доходы и поймешь, что никто никого там не ел
Вот такие дела

Нашу Платонову точно не подкупишь, придется постараться! Да, согласен, что таких преподавателей из общего числа профессорско-преподавательского состава не много, но я уже 10 насчитал. Деньги никогда не предлагал, да и намека никто не подавал! Учусь как могу для того, чтобы прейти на другой курс и там уже пойдут то, что непосредственно связано с железной дорогой. А от всяких там философий действительно "неохото учиться". Они только отнимают время от высшей математики, физики, теоретической механики. Дело все упирается в то, что я фанат железнодорожной техники и иногда бываю нетерпелив, поэтому очень хотелось в техникуме, да и сейчас, чтобы пошли побыстрее спец. дисциплины. В техникуме даже легче стало учиться, когда конструкции пошли и схемы, более интересен мне был учебный процесс в этом плане, хотя я понимаю, что без школьных предметов 1 курса НИКУДА не денешься. А сейчас на втором без физики, тоже никуда! Так что мне как раз не безразлична железная дорога, я ей интересуюсь, какой бы сложной эта техника и технологии не были!!! Но к сожалению во власть с благими намерениями мне дорога ЗАКРЫТА. А то как же - это же БИЗНЕС, чтоб его. Я прекрасно понимаю, что современное руководство компании наметило цель - получение выгоды изо всего буквально. Грузовые перевозки самые прибыльные на РЖД, но ОНИ еще и другие дороги другим странам решили ремонтировать, когда свои тоже нуждаются. А ведь кадров не везде хватает, чтоб вот так куда-то отправлять. Управлять надо грамотно, распределять деньги для своей страны тоже, а унас ни того, ни другого делать на "хорошо" не умеют. Может быть верно говорят, что власть портит людей, но НЕ ВСЕ такие!

_________________
Вагонные пассажирские депо

А на практике я отлично применил то, чему учили на 3 курсе технаря, так что надеюсь здесь есть люди интересующиеся и фотографирующие железные дороги из МИИТа (студенты, как и я).

_________________
Вагонные пассажирские депо

Брали, брали... Сам не единожды ездил как на третьих полках плацкартных, так и в проходах купейных вагонов, например, от Новосибирска до Томска и было это на рубеже 70-80-х гг, а чуть позднее ездил подобным образом и в Казахстане.