Parovoz.COM

[/quote][/quote]Давно Вы ЭПТ последний раз тормозили? Может, забылось просто...

Да и какое отношение ЧСы имеют к Ржеву...

Действительно. Да и само ЭПТ...

Короче если я ненажму эту кнопку после звукового сигнала( пуууу...) втечении 7 секунд после сигнала состав остановиться!

_________________
Машинист-помни: проезд запрещающего сигнала ведет к преступлению!

Может не в ту тему, но все же.
При смене лока помощник отцепляющегося лока цепляет какую-то бумажку на концевой рукав первого вагона. Это что за бумажка?

И еще, как при прицеплении к составу машинист умудряется ехать с минимальной скоростью, буквально 10 см в секунду! На частично зажатых тормозах подобно тому, как на первой странице этой темы?

_________________
мой блог: http://www.razvivaisebya.ru

Если в пассажирском, то натурный лист поезда.
А на вопрос "как умудряется", я не знаю, что ответить.

1. С бумажками не сталкивался, ни на пассажирских ни на грузовых.
2. Машинист дает и сразу убирает позицию, таким образом достигается минимальная скорость. Про зажатый вспом. тормоз тоже не слышал.

Да своим чуток придержал и подкатываешься потихоньку по инерции... Скорость соединения с вагонами 3-5 км/ч, в см/с не пересчитывал

А насчет бумажки, то натурку на порожняк так можем оставить, а если документы есть, то отдаем в руки встречающим.

К пассажирскому - 1, максимум 2 (по КЛУБу-У), больше - многовато. По инструкции не более 3.

Реверсор, где то в приказах читал что к пас - 1 км скорость, не помнишь?

_________________

- Как! И вы тоже царь?!
- Ну царь, ну...

А погрешность у КЛУБа какая?

_________________
Одень колокольчик, родной (с)

КЛУБ-У должен обеспечивать измерение фактической скорости и формирование индикации фактической скорости на блоке БИЛ с наибольшей абсолютной погрешностью в диапазоне скоростей:
– от 0 до 80 км/ч +/- 1 км/ч ;
– от 81 до 250 км /ч +/- 2 км/ч.

Не помню. Вполне возможно. В каком-либо приказе после очередного "жёсткого сцепления".

нормальное управление тормозами и в вагонах нечего не творится

По инструкции перед самим отправлением есть ещё минута готовности, помощник докладывает машинисту о техническом состоянии машины и исправности приборов. Как только у тебя зелёный сигнал, может ещё и ДСП ляпнуть мол типа 3745 отправляемся с 45 пути, если машинист знает номер поезда (а он его знает) соответственно он знает восколько по графику должен отправиться. Как правило тороза поезда отпущены, удерживается состав малышком, локомотивным тормозом. Возбмём к примеру тепловоз ТЭП70 с пассажирским поездом: отпуск тормоза, включение ЭПК, на локомотивном сигнал появился, высунулся в окошко, убедился в безопасности отправления, дал первую позицию, но тут поправочке одного из первых постов, не через секунду, а по тех. эксплуатации переключать позиции положено не менее чем через две секунды, всёравно пока РВ-2 (реле времени 2 сек.) не сработает схема не соберётся, потом вторую, третью позицию, поглядываем на амперметр, ток не должен превышать максимально допустимое значение, едем по стрелочкам, на Минск-Пасс. макс скорость по станции 25 км/ч, за пределами станции у таблички, либо в указанном в предупреждении места производится опробывание тормозом краном машиниста 395, тормоза опробованы, тормозной путь в пределах нормы, далее смотрим на график, и следуем им. Некоторые лихачи делают по другому, может быть Ластовка знает про это, а может быть и питерские машинисты тоже так делают, я знаю что у каждого свои приёмы, так вот, при отправлении первая, вторая палка, а потом сразу седьмая, резковатый разгончик до 25 км, а там на нуль. И катиться до пробы.

Вопрос к машинистам. Если пути на станции (или перегоне) идут под уклон, возможно просто отпустить тормоза и подождать, пока состав сам покатится? Или, чтобы его стронуть с места, все равно нужно усилие локомотива?

Зависит от ситуации. Если спуск длинный, то так и делаю, а если короткий и за ним подъем, то надо поезд хорошенько разогнать перед подъемом в тяге. Если уклон пологий, то бывает и катнуть немного приходится для ускорения процесса...

Да не слушайте вы их, состав трогается со станции так: Ту...ту..., чух, чух, чух, чух, чух, чух. Сам видел.

_________________
Разом нас богато, нас не подолати.

Когда с составом объединяешься то смотришь не на показания скоростимера а на вагон как ты близко к нему и какая скорость. Ты же не в подводной лодке Просто плавненько и нежно. Если машина рвёт с первой позиции то применяя тормоза локомотива регулируешь скорость подъезда и плавность сцепления. На грузовых можно так плавно и не объединяться. Хотя как говорит наш ТЧМИ класс машинист должен доказывать всегда.

А вот еще вопрос:
много раз наблюдал, как трогаются многие ЧС4т на ЮВЖД - сначала пошумит вентиляторами, потом выключает, трогается, и снова включает вентиляторы ТЭД. Счем это связано? Схема упрощена так, что мощности не хватает с обдувом не тронуться?
На ОЖД так же тихо трогаются ЭП1 и ЭП1М (Мурманск-Свирь), обдув потом шумит...