Parovoz.COM

Когда перестанут существовать тепловозы, через сколько лет РЖД будут полностью электрифицированные???

Скорее перестанут существовать электровозы, как это случилось в США.
Полностью РЖД электрифицировать не имеет смысла. Контактная сеть и ТП окупаются только при достаточной интенсивности движения. Малодеятиельные линии электрифицировать не будут, а таких линий очень много. Даже на электрифицированных участках часть работ традиционно выполняется тепловозами: манёвры, вывозная и хозяйственная работа.
Не забывайте, что тепловозы в России существуют не только на РЖД. Имеются сети ведомственных дорог и пути промышленного транспорта. Некоторые из них весьма протяженные, а работают на подобных дорогах как правило тепловозы. Об ведомственных ЖД много материалов на
http://sbchf.narod.ru/

_________________
С уважением, Marconi.

а при каком количестве пар поездов электрификация экономически оправданна ?
ну по электрификации пригородов и горных участков понятно всё.
а вот как с магистральными - когда их электрифицирут ?

где-то слышал что при 60 пар поездов это тот баръер при котором электрификация оправданна.

так ли это ?

это получается если в одну сторону идёт каждые 20-30 минут поезд то можно электрифицировать. А как же тогда однопутные электрифицированные, там же интервалы в среднем час между поездами, или ... ???

_________________
Транспорт для людей, а не люди для транспорта !
http://transportmorro.narod.ru/
Моя голова - перекрёсток железных дорог.

Нет сейчас чётких критериев, да и в советские времена они не были особенно чёткими. В качестве такого критерия раньше обычно использовали объем перевозок и сложность профиля пути (четыре категории: равнинный, холмистый, холмисто-горный, горный). Но окончательное решения всегда принималось после разработки технико-экономического обоснования и сравнения экономии от снижения эксплуатационных расходов и затрат на электрификацию. Сейчас ещё значительное влияние оказывает наличие свободных энергетических мощностей в регионе: если энергосистема региона имеет избыток мощности, то электрифицироваться будут даже не самые грузонапряженные участки, если же имеется дефицит электроэнергии - то даже весьма загруженные участки будут работать на тепловозной тяге. Пример из новейшей истории электрификации РЖД: электрифицирован участок Идель - Свирь Октябрьской ж.д. т.к. в Мурманской области и на севере Карелии избыток электроэнергии и наличествуют относительно мощные линии электропередачи вдоль всего электрифицированного участка (одна ЛЭП 330 кВ и одна-две ЛЭП 220 кВ). С другой стороны более напряжённый участок Северной ж.д. Коноша - Котлас работает на тепловозной тяге из-за отсутствия мощных ЛЭП и свободных энергетических мощностей.

Где- то промелькнула информация о выделении средств РЖД на электрофикацию участка ЮВ.ж.д. Мичуринск-Ртищево с целью увода грузовых поездов с пассажирского хода Москва -ЮГ (в т.ч. Сочи). Кто-то может подтвердить или опровергнуть эту информацию?

_________________
Важен не принцип, а его выполнение!

Насколько мне известно уже идёт установка опор контактной сети от Кочетовки в сторону Турмасово.Из разговоров со Ртищевцами,которые уже начинают подвывать по поводу перепрофилирования в электровозников,тоже становится ясно что сей факт не за горами.

_________________
Режим взлётный
РУД держать!

А какой вид тока будет?

Переменка ессно.27,5 кВ

_________________
Режим взлётный
РУД держать!

как мне кажеться напрашивается электофикация участков .шаховская-ржев и талдом-сонково.

Элетрификация!-Будьте же Вы грамотными!

Вот тут с Вами немножко не соглашусь! Наглядный пример малодеятельной ЖД. Направление Свердловск - Алапаевск (Егоршино). Там ходит 13 поездов в сутки-это пригородный до Алапаевска. Товарных там нет. И все же эту ветку начали электрИфицировать! Дело было очнь давно. Электрифицировали до Монетного (станция) и электрификацию завершили, т.к. (У меня 2 версии на то, почему электрификацию завершили)!
Первая: деньги!!
Вторая: раньше там ходил электропоезд, (Свердловск - Монетный), он доходил только до ст.Монетный, а дальше шел обратно в Свердловск. Дак вот-ветку электрифицировали специально для этого электропоезда, то есть только до Монетного.
Информация, насчет электрификации до Монетного не достоверная, т.к. это только мои предположения!

_________________
Будьте проще в мышление, относитесь немножечко лучше к вещам, будьте скромнее в речах - и все будет чуточку лучше.

А как быть с "Будьте проще в мышление" и "чуточьку" в вашей подписи?

Кто знает, может, именно электровозы спасли бы Америку от кризиса

Видимо засиделся за компом.

_________________
Будьте проще в мышление, относитесь немножечко лучше к вещам, будьте скромнее в речах - и все будет чуточку лучше.

Насчет Монетного. Была информация, источник не помню, что электрификация была "тестово-показушная", фирма, что производила её, показывала в "песочнице" РЖД, что она может производить эту работу. Впоследствии эта фирма получила (или должна была получить) большой заказ на электрификацию где-то на северах...

Как я понимаю, электричку в Монетный отменили из-за нерентабельности.

> Товарных там нет.
Да? Откуда такая информация, что нет? Как раз есть.

_________________
IAGSoft, так и зовите.

Я же сказал, что информация недостоверная, это всего лишь мои предположения. И я их там попросту не видел.

_________________
Будьте проще в мышление, относитесь немножечко лучше к вещам, будьте скромнее в речах - и все будет чуточку лучше.

Тогда, когда в России будут золотом отделывать тротуарные плитки. Когда электричество будет таким дешёвым, что будут незаботится о её стоимости. Тогда, когда о нефти будут говорить в прошедшем времени и её добыча будет лиш производится только для химической промышлености. А различные виды топлива с нефти будут показывать в музеях и хранится в частных коллекциях. И будут расказывать сташилки о войнах за нефть... . Только тогда станет возможна 100% электрофикация ж.д. России.
Но это всё из области фантастики . Спустимся к земным реалиям сегодняшнего дня.
Электрофикация ж.д. производится по нескольким критериям. Но основных это ДВА:
1) Когда пропускная способность ж.д. за год начинает превышать 60-65 миллион тонн брутто. Это пока предел тепловозной тяги одним локомотивом. Для паровозов этот предел был на одиночную тягу в 20-25 миллион тонн брутто в год.
2) Большой ПРИГОРОДНЫЙ пассажиропоток в пригородной зоне города.
Причем пропускная способность электрофицированных линий на постоянном токе в 3000в тоже имеет свой предел пропускной способности грузопотока, если ничего не путаю, то что-то в 90 миллион тонн брутто... .

_________________
Александр... .

а разве тепловозы не работают СМЕ? или есть ограичение по количеству секций? Вон америкосы вроде не заморачиваются весами составов.

От Талдома до Савелово есть.

ну значит савелово -сонково.

В Воскресенье ехал с дачи, и случайно разговорился со случайным попутчиком который работает небольшим чиновником на Московском узле, ну и воспользовашись моментом не упустил возможность спросить про эликтрификацию МОЖД, на что получил ответ, что максимум электрифицируют главный ход для электричек, а грузовую работу будут выполнять машки.
Почему не будут вводится электровозы объяснил так приблизительно: Станционые пути МОЖД вмещают около 50,60 вагонов, что оптимально для Машек. Но для выльников оптимальная длина 80 вагонов, дескать не выгодно таскать грузовые поезда ими по 50 вагонов, именно по этому и не приживаются на МОЖД и темки.
Хотелось бы узнать на сколько прав этот человек, могут ли по этим причинам не электрифицировать дорогу

имхо, обслуживание двух секций машек не дешевле обслуживания двух секций вл10, хотя хз как насчёт их приобретения. Интересно ещё, почему не было односекционного варианта.