Parovoz.COM

На железной дороге распространены тепловозы и вагоны с трехосными, а иногда даже и четырехосными тележками. Не говорю уже о паровозах. Так вот, каким образом они вписываются в кривые?

Трехосные тележки обычно вписываются за счет возможности дополнительного поперечного разбега колесной пары. Четырехосные вагонные тележки состоят из двух обычных двухосных, объединенных общей промежуточной рамой, внутри которой они, по-видимому, имеют возможность поворота для улучшения вписывания. На пятиосных экипажах паровозов средняя колесная пара для улучшения вписывания делалась безгребневой.

на паровозе Э , ведущая 3 пара безребневая, 2 и5 имеют разбег в 22 мм.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0% ... %B7_%D0%AD

тепловоз ТЭМ7 имеет 8 осный имеет 4 двухосных тележки , наждая пара соеденена промежуточной рамой
http://www.scaletrainsclub.com/board/vi ... =34&t=1096

Читалчто, восьмиосные грузовые вагоны плохо вели себы в кривых, часто раскачивались и сходили с рельсов. Не знаю, правда ли, но их действительно мало. У тепловозов, наверное, меньше частота колебаний из-за тяжести осевых редукторов, или трение во многих опорах выше и колебания гасятся. Шестиосные вагонные тележки бывают сочленёнными, но зачем - мне непонятно, у тепловозов такого обычно нет.

Может немножко и не по теме, но из-за одного вопроса не хочу создавать целую тему. Кто нибудь знает, что такое колесные пары-тонкомеры, это те, где узкое (тонкое) само колесо по ширине, или тонкий обод именно в высоту, как на этих парах
http://ruslom.ru/uppics/70e3f4c5f215b9f097d32280.gif
Какая причина делания тонких ободов, ведь такой как дальше по ссылке http://www.metaprom.ru/board_foto/12414 ... o1_big.jpg держит больше нагрузки
Если я правильно понял, что тонкомеры - это там, где тонкий обод, то тонкомеры делают только для уменьшения веса колёсной пары, или ещё есть какие то причины почему такие колёса используют?

тонкими их не делают, тонкими они становятся после многократных обточек в процессе эксплуатации

_________________
Russian Railways Forever

Понятно, а вот метро то практически на всех вагонах колёсные пары имеют толстый обод, там колёса чаще меняют?
Здесь даже на списанном вагоне метро обод толще, чем на рядовых пассажирских вагонах в эксплутации. http://www.lenik.ru/use/metro/pic8.jpg

не совсем

http://pics.livejournal.com/noookm/pic/0017xzc1

Вагон и кол.пара к нему имеют разные сроки эксплуатации, и вполне могут списать старый вагон у которого кол.пара почти новая.

_________________
Russian Railways Forever

На списанном вагоне может быть еще много пригодных к эксплуатации узлов, это практически все, кроме самого кузова, поэтому точно режут только сам кузов, а остальные узлы по состоянию, многое идет в ремонтный запас и используется затем на других вагонах.

А какой типический тормозной пробег, чтобы обод стереть от нового до максимально допустимого тонкого у пассажирских колёсных пар?