Parovoz.COM

Просветите плиз, используются ли ВЛ8 ещё где-нибудь, кроме Приднепровской ж.д.? И каковы перспективы электровоза ДЭ1?

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

Кроме Приднепровской еще на Донецкой ЖД. Также в Азербайджане еще работают ВЛ8. Перспективы ДЭ1 туманны: выпущено 40 шт., сейчас выпуск прекращен. Говорят, что не очень удачная машина. Поищите поиском, где-то на форуме это уже обсуждалось.

Спасибо за ответ. Хотя жаль, ДЭ1 мог бы стать неплохой машиной. Начать хотя бы с того, что выглядит он очень даже достойно. Только у нас всё как всегда, довести машину до ума руки так и не дошли... Ну что ж, на ВЛ8 так и въедем в 4-е тысячелетие

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

Ага. Сделаем ВЛ8к

ДЭ1 признан бесперспективным, и выпуск их прекращен. В этом году Донецкая железная дорога получит три электровоза постоянного тока серии 2ЭЛ4, изготовленных "Лугансктепловозом" совместно с НЭВЗ. На этот постоянник возлагают большие надежды.
Еще писали, "чистый" 2ЭС4К-015 с НЭВЗ должны отправить на УЗ.

_________________
Я — Ирина

Интересно, на чём основано "признание" ДЭ1 бесперспективным? На нежелании или невозможности привести его к нормальной эксплуатации? Или он и в самом деле имеет какие-то серьёзные конструктивные просчёты?

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

Я лично там серьёзных конструктивных просчётов не вижу

Вот и я о том же. Значит опять наша старая славянская песня - на свалку истории, покоиться рядом с ВЛ86ф, ЭП200/201 и иже с ними... Жаль, обидно

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

Да нет, эти хоть в небольшую серию, но пошли.

Да в серию то пошли, а толку? По сути, ими нужно было заменить весь парк ВЛ8, а так это капля в море

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

Самый большой просчет ДЭ1 - необходимость более качественного ремонта и обслуживания оборудования по сравнению с ВЛ8, а на это не было ни запчастей, ни оборудования, ни специалистов, вот и стали они сыпаться почем зря, особенно после того, как поломали закрепленную езду, глюков немеряно, больше всего претензий именно по схеме, постоянные сбои.

Ходили слухи о строительстве в Запорожье лицензионных двухсистемников сименсовских. Как там с этим обстоит?
На Зап. Сиб. ж. д.-то что сейчас новое испытывают? ЭП2К? Как перспективы его и 2ЭС4К? стати, у 2ЭС4К есть где изображение какое?

Никак, переговорами о намерениях все и закончилось. А фоток 2ЭС4К в инете хватает, вот например: http://gal.zdsim.kiev.ua/details.php?image_id=112 Хоть там и написано 2ЕЛ4-001, но по слухам это 2ЭС4К-015

Мда, старину ВЛ8 новичкам слабо переплюнуть . Посмотрим, как проявят себя все эти 2ЭС4 и иже с ними. Лет через 50 посмотрим .

А какие ДЭ1 списаны, кроме 001?

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

Еще на списании ДЭ1-002, но уже лет 5 как не могут подписать документы, УЗ не пропускает.

И что, под забором стоит?

Кстати, довольно часто попадаются фотографии, где ДЭ1 в, мягко говоря, запущенном состоянии (по крайней мере, внешне), а ведь они сравнительно новые.

_________________
http://www.proza.ru/avtor/taylorjack

Одна секция ДЭ1-002 находится где-то в Киеве типа экспоната в каком-то музее (при этом числится за нашим депо, а там типа в аренде ), вторая секция разграбленная стоит у нас в депо. А то, что остальные локомотивы в запущенном состоянии - результат обезличенной езды и отношения ремонтников, раньше при закрепленной езде бригады за электровозами следили и они были в лучшем состоянии.

Корпус ему где делают? А то на ЭП1М и ЭП1П похож!

И сновоже нам нужен локомотив который ремонтируется при помощи одной кувалды , интерестно а ДС3 с его электроникой как они ремонтируют

_________________
Студент железнодорожного и экономического университетов.

У локомотивов нет корпуса, есть кузов, в данном случае одинаковые кабины, т.к. производятся Днепропетровской фиромй МДС.