Parovoz.COM

Видел фотографию грузового электровоза (кажется на Украине), когда тянет одна секция. У меня вопрос: возможно ли так? Если тепловоз, то понятно (у него даже сзади фары есть). А электровоз? Как ему потом развернуться? Что есть электрофицированные разворотные круги или треугольники. В США локомативы тоже помоему с одной кабиной (как трамвай)?

Ну, раз видели фото, значит возможно! А если серьезно, то на электровозах переменного тока ВЛ80 работа одной секцией предусмотрена. На многих постоянниках, насколько мне известно - тоже.

Поворотный круг является одним из видов разворотных устройств для локомотивов.



Поворотный круг выглядит вот так:
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=6401&LNG=RU#picture

Разворотный треугольник – еще один из видов разворотных сооружений. Сам принцип разворота локомотивов на разворотном треугольнике вполне понятен из приведённого ниже рисунка.



Также существует разворотная петля – одно из простейших разворотных сооружений.

А, собственно, почему тспользуются половинки? Что, не хватает тягового подвижного состава?

Они чаще используются для вождения пассажирских поездов. Пассажирских локомотивов иногда, действительно, не хватает (там, где пассажирское движение малоинтенсивно, держать пассажирские локомотивы невыгодно - они больше стоят, чем ездят), а использовать для этого обе секции грузового нерационально - слишком большой избыток мощности и, соответственно, лишние затраты.

Кто работал в эксплуатации, знает как задалбывают переходы из кабины в кабину на 2-х секционниках при маневрах. Зато в ЧМЭшке -красота, реверсивка, поворот на сидухе на 180 и почесал (на разрешающий конечно)

А что в односекционных электровозах какие то особые "Половики"? Что они, если они действительно там есть, отличаются от половиков в 2-х секционных?

http://russian.alibaba.com/search/rugs-1.html

Так что, на односекционных, судя по ссылке и снимку, они все таки "половик 2 faux кожаный" или все таки "половик acryli/полиэфира"?

Я так понимаю что повотный круг самый распространненый вид разворотных устройств локомотивов в странах СНГ?

_________________
Студент железнодорожного и экономического университетов.

У нас, в Казахстане, земли много и поэтому в большинстве случаев используются разворотные треугольники. Круги, конечно тоже есть, но их гораздо меньше.

На мой взгляд, острая нужда в разворотных устройствах миновала вместе с эрой паровозов. Еще круги необходимы в веерных и круглых депо (не знаю, строятся ли такие сейчас). По идее, треугольник дешевле, чем круг, но требует больше места и затрачивается больше времени на маневр. Да, где-то читал, что разворот современных локомотивов используется для более равномерного износа бандажей по левой и правой сторонам.

Спасибо за ответы!

_________________
Студент железнодорожного и экономического университетов.

Отредактируйте же название темы, "половики" -> "половинки".

А то люди путаются, о чем обсуждение-то

Прошу прощения, что вместо слова "половинки", у меня напечаталось слово "половики"

На линиях, где используются половинки тепловозов 2ТЭ10У/Ут/М в пассажирском движении поворотные круги оказываются весьма кстати. Так как не приходится гонять лишнюю в данном случае секцию и сжигать лишнее топливо, а там и у одной секции расход топлива внушителен. Двухтактник все-таки.

Двухтактный дизель не выдувает смесь на проход, как бензиновый. Но плохая конструкция и ещё более плохое содержание дизелей 10Д100 дают снимать «красивые» видео с девятым валом дыма, катящимся за машиной. С новья 10Д100 почти не дымит. Хорошо, что на УЗ сейчас гробовозов мало и работают они на лёгких участках Одесской дороги
А депо Шевченко нередко выдаёт под пассажирские целую машину, потому что работа на его тепловозных плечах мало, бывает, что в одну сторону пассажирский, в другую грузовой

_________________
Даёшь чёрную звезду за последнее место и автобан за три чёрных!
http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=2229

Ну я как-раз в Смеле живу и с особенностями работы ст. им. Шевченко знаком. Да, часто гоняют пассажирские на Помошную с 2ТЭ10М, летом почти каждый день одесский с ним уезжал, но грузовых с Помошной мало ездит, один - два в неделю. Есть, кстати, в депо Шевченко отремонтированный 2ТЭ10М-1745 кажется, номер подзабыл что-то, дымит он не сильно, покрашенный, чистый, но на большой мощности дым из дренажной трубы возле топливного бака все-равно хлещет. Видимо на компрессионные кольца капремонт не распространился. Хотя, возможно, это особенности конструкции 10Д100, 10Д100М из дренажной не плюются.

Ну попросил же уже не заниматься сверхцитированием, есть Быстрый ответ... В ТЧ-5 есть 2ТЭ10М-2745, а диапазон 1000-1999 — это 3ТЭ10М. Что из дренажной плюются — да, особенность 10Д100, на нулевой позиции работают лишь пять цилиндров, масло просачивается через верхние поршни и непрогоревшее улетает через нижние (выпускные) окна в выхлопные коллекторы, оттуда в дренаж

_________________
Даёшь чёрную звезду за последнее место и автобан за три чёрных!
http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=2229

Офтоп-не офтоп, скажите, кем (машинист, помогала, по очереди) и с какой периодичностью моются стены, окна, полы в кабине, приборная панель и пр. внутренняя утварь)? Проверяет ли кто, насколько чистолюбива ЛБ?

Уборка кабины производится во время каждой поездки. Подробности в инструкции ЦТ-685.
http://otkrailways.narod.ru/FILES/tst_685.doc