Parovoz.COM

Скажите,где можно скачать полную схему тепловоза ЧМЭ3???Пожалуста,очень надо!!!

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!

А схему расположения управляемых агрегатов???Просто на ЧМЭухе многие машинисты ездят на главном пельте управления,но на ней же есть вспомогательный,почему на нем не ездят???

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!

Ездят на обоих пультах, машинист находится там, где ему удобнее управлять тепловозом и видеть сигналы и составителя.

У нас ни на ЧМЭ, ни на ТЭМах доп. пультами не пользовались, хотя они стояли на ЧМЭ в угоду требованию. А вот в промышленности доп. пультами пользуются довольно часто.

А как же маневры в обе стороны в одно лицо? Ведь машинист видит сигналы только со своей стороны. У нас на всех тепловозах, управляемых машинистом в одно лицо, в обязательном порядке стоят пульты со стороны помощника, вообще по конструкции эти пульты должны стоять с обеих сторон, но это уже редкость, хотя и бывает.

Обычно почти все сигналы видно с места машиниста. При езде вагонами вперёд есть составитель с рацией. Если и не видно (кривая там или что), встал и посмотрел. Или поближе подъехал и увидел. На практике машиниста на манёврах с места не сдвинешь лишний раз...

Сегодня специально глянул. ЧМЭ3-5078, в одно лицо. Машинист ехал спиной... Видать так удобнее, или просто потому что поездной тормоз там, а на вспомогательном только локомотивный? или при небольших маневрах (недалеко и с малой составностью) не подключают тормозную магистраль?

Включение или невключение тормозов при маневрах указано в ТРА станции, обычно это зависит от наличия крутых спусков на станции или рядом с ней во избежание ухода вагонов. А кресла у машинистов по идее разворачиваются на 180 градусов.

Что значит спиной? Машинист при езде назад обычно сидит вполоборота, правая рука на контроллере (тормозном кране).

Не, ну посматривать-то назад надо... Но чтобы воспользоваться 394-м краном, придётся развернуться вперёд, т.к. кран и приборы сориентированы для движения вперед. На месте помощника, естественно, поездного крана нет.

В данном случае я имел в виду, что он сидел у пульта, направленного назад по отношению к движению локомотива.

Я видел ЧМЭуху,которая тянула грузовой поезд малым капотом вперед и машинист сидел на вспомогательным пультом.....Может с какихто номеров на ЧМЭухи устонавливались поездные краны на вспомогательном пульте???

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!

Нет, поездные краны на месте помощника не устанавливаются, просто обычно он не так и часто нужен, достаточно вспомогательного тормоза локомотива для небольших составов, а составы у ЧМЭ3 обычно небольшие и есть.

А тормоза локомотивные при смене пульта как-то переключают? В смысле, неиспользуемый разобщается с тормозной магистралью?
Кстати, слышал, что его, тормоз, называют "мальчик". Это общепринятое название?

По логике вещей, кран прямодействующего тормоза с тормозной магистралью и не сообщается.
У нас его называют "свой" или "свояк".

У нас тоже называют "своим". На ЧМЭ3, как и на ЧС, одновременно можно управлять обоими кранами вспомогательного тормоза, они подключаются к ТЦ через переключательный клапан, так что если хоть один из них заторможен, то тормоза локомотива будут держать, чтобы отпустить, надо отпустить оба. Единственная разница, что кран со стороны машиниста в режиме повторителя управляется через ВР, а со стороны помощника через клапан Дако от пульта дистанционного управления.

Ну иногда его еще называют "малышом" Это все как правило местные названия, которые в обиходе в конкретных депо