Parovoz.COM

Ну что!Все говорят что 16июня 2010 года были проданы 76%акций Лугансктепловоза Брянскому машзаводу....Вот хотел расспросить что да как,что планируют новые хозяива выпускать,продолжат ли выпуск ЭПЛ2т,ЭПЛ9т,ДПЛ1,ДПЛ2,2ЭЛ4,2ЭЛ5,пойдёт ли в ход ТЭП150,может ТЭМки с Брянцами пойдут.Расскажите,что знаеете,СПАСИБО зарание!

Начиная с этого сообщения - http://www.parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=3079&p=135436#p135373 - в теме про 2ТЭ116У небольшое обсуждение данного вопроса.

Вкратце: Украинские чиновники пытаются добиться признания повторных торгов недействительными, и запустить шарманку на третий круг в надежде на повышение барышей.

От себя: учитывая пассивную политику ТМХ даже на внутрироссийском рынке, надеяться на большое будущее для Лугансктепловоза не приходится. Вероятно ТМХ сильно зависит от нашей политики и от РЖД напрямую. Также как и РЖД сильно зависит от политики (СапасанЪ, например ). И нехорошая вся эта политика. А тут ещё и Российско-Украинские отношения, которые кто-то и зачем-то, на пустом по сути месте, осложняет.

Конечно, правильно отмечает Иван Андреев - какая разница кому принадлежит завод, лишь бы продукцию востребованную покупателями выпускал.

По внешнему виду (о внутренних механизмах не сужу), Украине этот завод вообще не нужен, и продукция его практически тоже.
С другой стороны, РЖДшные заказы 116-ых это большое добро для Лугансктепловоза. И если БМЗ-ТМХ вложит деньги в реконструкцию завода - это тоже добро. Про планы производства в Луганске Пересвета/Витязя, наверно, знаете. Если помечтать, что "Витязь" поедет и даже будет организовано его производство в Луганске, где гарантии что этот тепловоз купит РЖД и тем более кто-либо ещё кроме РЖД учитывая собственную политику (точнее её отсутствие) ТМХ?

Экземпляры GE ТЭ33А made in Kazakhstan уже на конвейере. Опаздывает ТМХ-Луганск на рынке СНГ. Но Украина даже этого призрачного шанса лишает завод уже не первый год.

Остаётся надеяться и на дальнейшие заказы РЖД 2ТЭ116У

*добаво* несколько сообщений по теме на форуме ZDsim - http://zdsim.kiev.ua/forum/index.php?showtopic=263&st=340

Дааа.Но электровозы!!!Там же клепают 2ЭЛ4,2ЭЛ5(украинские аналоги Российских 2ЭС4к,2ЭС5к)...Да,согласен,тепловозы Украине не нужны,их до фени и так,но ведётся активная электрофикация,а электровозы старенькие!На Приднепровке ВЛ8 до сих пор ходят,их же надо менять на чтото....ДЭВЗ заглох(хотя нормальные ДЭ1 и ДС3 выпускал,в проэкте были пассажирский ДЭ2 и двухсистемный ДС4),остаётся только покупать у Грузинов ВЛ11м5,ВЛ11м6...Но почему бы не делать своё....Жалко,раньше ЛТЗ был востребован для всего СССР и Европпы!!!!И Поляки на Машках ездят до сих пор и Монголы и Корейцы и Россия...

Видите ли, ВЗОР был "востребован для всего СССР и Европы" сугубо и исключительно в условиях планов-распределительной системы. Не более того... И как только она дала сбой и исчезла принудиловка, тут же и востребованность куда то исчезла.
Заметим сразу, что и венграм и немцам с поляками тоже впаривалось все это через СЭВ - на бартерной основе.
И поляки сегодня юзают не совсем те Машки, что получали в свое время - отчего то, весь это бомонд предпочел ставить при КР совсем другие дизеля. И немцы тоже свои "109-е" так же капиталили.

Ну насчёт Польских М62(ST44)и немецких ТЭ109 я знаю,но дело в том что раньше работал завод,а сейчас нет...=(((Единственное 2ТЭ116у для РЖД клепает,а так....=((

А почему это УЗ грузовые тепловозы не нужны? У нас в депо эксплуатируются 2ТЭ116 1985-1990 года выпуска, срок эксплуатации согласно паспорта 25 лет, итого в этом году уже надо начинать их списывать Конечно, у нас в депо кроме них еще ВЛ8 есть, у которых срок эксплуатации у самого нового истек в 1997 году, а у большинства намного раньше, но тем не менее, ведь у нас в депо тепловозы еще более-менее новые, на других дорогах много 2ТЭ116 более ранних лет выпуска, а налогично и с 2ТЭ10 дела обстоят... Но вообще, конечно, более остро для УЗ стоит вопрос закупки грузовых электровозов постоянного тока, да и маневровые тепловозы начинают подпирать...

На счет "нормальных" ДЭ1 я лучше промолчу, уже высказывался, лучше бы ДЭВЗ в свое время у грузинов выкупил лицензию на строительство ВЛ11М, больше толку бы было, так ведь надо было выпендриться, вот и довыпендривались...

И венгерских и болгарских... И кубинских тож...
Так не позволяли им на Западе покупать, а ВЗОРовские впиндюривали. Вот завод и работал. А как принудиловка кончилась, то оказалось, что не так уж и востребована их продукция. А работать без диктата призводителя, что то у них плохо получаеся.
Впрочем, это беда всей постсовтской промышленности.

Насколько я знаю ДЭ1 электровоз грузопассажирский, ДС3 кстати тоже. Так что они бы могли справляться и с грузами, и с пассажирами каждый на своём роде тока.

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

Нет,ДЭ1-грузовой,а ДС3-грузопасс!=)

ДЭ1 по проекту и исполнению грузовой, но на заводской табличке где-то со второго десятка начали писать, что он грузо-пассажирский, что никак не подтверждено его начинкой. Для вождения пассажирских нет ни ЭПТ ни электроотопления, да и тяговая характеристика осталась без изменений. Насколько я знаю, ДС3 с грузовыми в опытном порядке ходил и показал себя по слухам неплохо, но на Украине есть нехватка именно пассажирских переменников, в отличие от грузовых, так что экспериментами все и закончилось...

А можно где-нибудь ознакомиться с отчётами об испытаниях ДС3 с грузовыми поездами? Надо думать, что водили они их по СМЕ, иначе у меня в голове не укладывается, как 4-осный электровоз работает с тяжёлым грузовым поездом.

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

Да, по СМЕ, два электровоза, вроде в Дарнице, подробностей больше не помню.

Это интересно. Жаль информации подробной нет, а вопросов масса. Интересно, насколько выгодно и выгодно ли вообще эксплуатировать 2 ДС3 с поездом против одного ВЛ80 с таким же поездом. Я имею ввиду расход электроэнергии и прочие эксплуатационные издержки.

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

По отзывам ВЛ80 отдыхал, 2ДС3 намного мощнее оказался и вроде как неплохо провел немало поездов за примерно месяц опытной эксплуатации. Но опять же, это я по памяти сейчас пишу то, что знающие люди рассказывали на здсиме, не найду никак той темы, поищи сам если интересно...

На ZDSim'e специальная тема про ДС3, вот например, весьма информативный пост по поводу эксплуатации этого электровоза.

По поводу расхода электроэнергии, помнится Малыхин Александр приводил цифру, что ЧС4 экономичнее на 3%. Для справки ДС3 длительная мощность 4800 кВт, у ЧС4 4920 кВт - сопоставимо.

P.S.
По цифири разница 770 против 1200 кВт на ось в длительном режиме. У 2ДС3 на 56% больше.

Жаль, что дизайн не Фантомас((((((

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©