Parovoz.COM

Собираюсь ехать поездом в Сургут, сам из Днепра. В связи с этим хотел бы спросить у знающих людей, какой ПС можно рассчитывать увидеть в пути? Ехать буду из Москвы через Нижний Новгород, Киров, Балезино, Пермь, Кунгур, Екатеринбург, Тюмень. Очень хотелось бы увидеть и услышать вживую ЧС4т и ЭП1, такая возможность будет?
Как говорится ЧС2, ЧС7 и 2ТЭ116 не предлагать

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

А в Сургуте родственники, что ли?
Через Нижний Новгород не советую. Путь довольно уныл. Лучше на чём-нибудь доехать до Волгограда через Ростов или Лихую, там и ЧС8, и ЭП1М, и ВЛ80К с ВЛ80С, в Лихой 3ТЭ10МК и 2ТЭ116У... А потом на Волгоград - Нижневартовске по отличному маршруту. До Сызрани — ВЛ80Т, ВЛ80С, ЭП1, ЭР9Т, ЭД9М, ТЭП70, в Сызрани мельком ВЛ10, ВЛ10К, ЧС2К, потом до Казани 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, 2М62У, от Казани ЧС4Т и ВЛ80С, потом от Дружинино до Тюмени ВЛ11, ЧС2, ЭТ2М, от Тюмени до Сургута ТЭП70, ТЭП70У, ТЭП70БС и 2ТЭ116. Двойки с горбатыми, как видим, не обойти никак

_________________
Даёшь чёрную звезду за последнее место и автобан за три чёрных!
http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=2229

Да, родственники там.
Я почему выбрал такой маршрут. Дело в том, что мне нужно денёк побыть в Москве, поэтому из Днепра еду сразу в Москву. А оттуда из всех вариантов на Сургут свободные места только на 110-й Москва-Новый Уренгой с Курского, либо на Москва-Нижневартовск с Казанского. На нижневартовский было только 2 купейных места, но это нужно доплачивать за купе, у меня ведь по СНГ плацкартные билеты бесплатные. А на 110-й был последний плацкарт, вот я его и забрал. Так что маршрут скорее продиктован обстоятельствами, нежели моим желанием.
И потом на волгоградском ехать дольше - 2 дня 13 часов, а на новоуренгойском 1 день 23 часа, и он прибывает туда в удобное для меня время.
Спасибо за информацию о ПС.

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

Ой ли! Ничего унылее Лихая - Волгоград не бывает за исключением участка Чир - Мариновка. Да и от Волгограда до Сызрани хорошего мало.

_________________
Чем быстрей, тем дальше

Чир Мариновкой, а подвижной состав там довольно специфический. Для наблюдения же ЭП1 места лучше ГХ ПРИВ ЖД я в европейской части России не знаю

_________________
Даёшь чёрную звезду за последнее место и автобан за три чёрных!
http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=2229

А, что за ним наблюдать, кирпич он и есть кирпич, из окна на этой равнине ни хрена не увидишь.
Куда интереснее синие кирпичи, на ГХ ВСЖД, где нибудь в Ангасольской или Медлянской петле над Байкалом где всё видно.

http://photofile.ru/users/0070026/15052 ... nImageLink

Но как я понимаю автор туда не доедет, а жаль, места поинтереснее Угрюмгоя.

_________________
Чем быстрей, тем дальше

Вернулся я! Не скажу, чтоб было скучно на предмет ПС, многое видел впервые. Ехал 110-м Москва-Новый Уренгой. Вот что нас везло:
1) Днепропетровск-Москва - ничего примечательного, сначала харьковский ЧС2, потом от Белгорода ЧС7-069 ТЧ-1
2) Москва-Владимир - ЧС2к (номер не записал) ТЧ Ожерелье
3) Владимир-Балезино - ЧС4т-311 ТЧ Киров (наконец-то я его увидел и услышал вживую). Где была смена бригад точно не знаю, но по Кирову точно была одна.
4) Балезино-Екатеринбург - ЧС2-146 ТЧ-6 Свердловск
5) Екатеринбург-Тюмень - ЧС2-775 ТЧ Барабинск
6) Тюмень-Сургут - ТЭП70-0426 ТЧ Тюмень со сменой бригады по Тобольску

Вот что заметил: Свердловская ж/д использует в пасс.движении на данном участке только ЧС2, ни одного ЧС7 я не видел, все встречные и попутные поезда только под ЧС2. Горьковская ж/д от Владимира до Балезино гоняет только ЧС4т, не знаю, есть ли у них что-то ещё, не видел.
Из ранее невиденного встретилось вот что ещё: обратно из Сургута до Тюмени ехали под ТЭП70у-007, в дороге навстречу попался 2ТЭ116у и ТЭП70БС, по Тюмени видел 2ЭС6-006 "Синара", из маневровых там же в Тюмени ТЭМ18ДМ.
В грузовом движении Свердловская дорога использует в основном ВЛ11, в теплотяге 2ТЭ116, Горьковская - ВЛ80с.

Интересный момент. В Кирове решил сфоткать наш ЧС4т-311, подошёл за разрешением к машинисту довольно угрюмого и неприветливого вида, помощник в это время ушёл за водой. Спросил: можно? Он: зачем? Я говорю: интересуюсь, вижу 4т впервые. Он буркнул: нельзя. Думаю, не буду злить человека, отошёл. Тут он слазит с электровоза, залазит на морду, поливает лобовые стёкла водой, протирает тряпкой, потом поворачивается ко мне и так же угрюмо бурчит: теперь фотографируй!
Меня проняло )))

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

А вдруг попадет фотография теми или иными путями на стол к начальству, а на фото грязные лобовые стекла! Машиниста накажут. Уже бывали такие прецеденты, вот он и подстраховался

Ну может и так. Хотя хочется всё-таки верить в его доброту )))

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

Через Волгоград можно было обратно поехать.
Сначала поезд Нижневартовск-Волгоград, а потом Баку-Киев. Но это ночевать на вокзале в Волгограде!
Туда зато было бы свободных 6 часов днем в Волгограде. В два музея в центре сходить...

Кстати, Сургут уже не совсем Сибирь нынче, как и Тобольск! А Уральский федеральный округ!

Как вариант ещё - можно до Уфы или Пензы, А там либо поезд Уфа-Харьков (есть днепровская прицепка), либо от Пензы ещё поезда на Украину.

Так только чебурашки в ТЧ-6 и остались, чехи-семёрки на ЮУЖД переданы давненько уже, а зачастую ЧС2 ходят системами 2ЧС2...

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Хочу поделиться своими наблюдениями относительно локомотивов, а знающих людей прошу подтвердить или опровергнуть мои чисто субъективные наблюдения, поскольку специалистом в этой области не являюсь.
В этом пути я ехал в поездах под тягой ЧС2, ЧС7, ЧС4т, ТЭП70 и ТЭП70у.
Чисто по ощущениям лучший по динамике локомотив - ЧС2! Поезд 19 вагонов, ровный, мощный и быстрый разгон, его можно тонко прочувствовать. Быстро набирает 110-120 км/ч и спокойно прёт.
Худший по динамике - ТЭП70. Я ехал во втором вагоне, поэтому звук дизеля был слышен очень хорошо. Ощущения такие: на небольших скоростях разгон очень вялый и натужный, по звуку слышно, что дизель достигает максимальных оборотов, от тепловоза валит тым. Дальше судя по звуку обороты были максимальными и не менялись, а разгон медленно но верно продолжался. И тут со скорости примерно 70-80 км/ч происходит "подхват", и поезд начинает быстро разгоняться до 110-120 км/ч при неизменных оборотах. Если сравнивать с автомобилем, то это примерно как если на скорости 40 км/ч включить пятую передачу и утопить газ в пол. Двигатель будете еле-еле вытягивать, а уж когда скорость медленно достигнет приемлимых параметров, то начнётся "подхват" и интенсивный разгон.
Подозреваю, что сравнение не в пользу тепловоза потому, что электровоз имеет всё-таки С, СП и П соединения, что позволяет наиболее эффективно реализовывать разгон и поддержание скорости.

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

соглашусь с тем что это субъективное представление. Предполажу что тепловоз который Вас тянул шёл по тяжелому профилю(крутой подъём,подъём с кривой).

_________________
"С Паровоза уйти просто, сам сто раз уходил"

Не могу утверждать однозначно, может и так, хотя выглядывая из окна вперёд профиль казался ровным как стол. Это был участок Тюмень-Сургут, а это порядка 800 км. Динамика тепловоза не менялась на протяжении всего этого пути, учитывая многочисленные остановки на станциях, разъездах и притормаживания на жёлтый. Поэтому грешить на профиль я бы не стал.

_________________
Обратный билет должен стоить дороже - в конце концов туда можно не ехать, а вернуться обратно нужно.

значит это либо отвратительная работа тепловоза, либо такая лок.бригада.

_________________
"С Паровоза уйти просто, сам сто раз уходил"

diesellok, как можно процитировать целый килобайт, то есть фактически бесцельно загадить страницу ненужной копией текста, и ответить одной строкой? Двойное цитирование туда же. Быстрый ответ не для таких ли случаев придуман?


На скорости чуть за 70 на ТЭП70У включается КШ1, тяговые двигатели переходят на ослабленное поле, возрастает мощность


Нет, просто у электровоза более сильные шестиполюсные двигатели и нет ограничения по току главного генератора, это позволяет хватануть уже с места, несмотря на «пассажирское» передаточное число. Конструкционная скорость у обоих 160 км/ч и передаточные числа схожие (если не изменяет память, у ЧС2 около 1,8, у ТЭП70 около 2,2), поэтому сравнивать можно смело
Собственно, если бы электровозы не возили намного лучше тепловозов, то зачем они были бы нужны с их контактной сетью?


Профиль действительно ровный как стол, кроме участка Тобольск - Демьянка — перед Тобольском переезжаешь Иртыш, потом петляешь по Сибирским Увалам, вылезаешь из долины Демьянки — и снова ровно

_________________
Даёшь чёрную звезду за последнее место и автобан за три чёрных!
http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=2229