Parovoz.COM

Ну признайся, что ты пошутил... про 50 вагонов. Это из рассказов про воооот такую рыбу

А тем, что на ЭПТ ездить КРУТО

А ещё на месяц вперёд график есть, можно жизнь планировать, а грузовой пришёл на явку, может посидеть часа три и быть отправлен домой, может съездить с оборотом и вернуться через двенадцать часов, а может упороть на край отделения и домой прийти часов через тридцать. А через 16 часов назначена новая явка...

_________________
Даёшь чёрную звезду за последнее место и автобан за три чёрных!
http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=2229

Тоисть прозябание на краю оделения не в счёт?
Что значит ЭПТ в данном случае?

ЭлектроПневматический Тормоз
Скажите, а что - Вы искать в И-нете совсем не умеете или считаете, что Вы выше этого?
Потому как при введении в Яндекс этой аббревиатуры из первых же 10 линков 6 сразу дадут Вам ответ на Ваш вопрос.
Или того проще - зайти на сам сайт "Паровоз ИС" http://parovoz.com/, а там, о чудо, есть раздел "Справочный зал: разнообразная техническая информация". И там есть подраздел этой самой справочной информации который так и называется - "Железнодорожные сокращения". И вот там в алфавитном порядке есть и искомое Вам ЭПТ. Странно, правда?

Человек просто решил всех замучать чайниковскими вопросами... Попробуй хоть что-то сам найти из своих вопросов, а то тебе отвечать перестанут

Кстати, а есть ли советский документальный фильм про ЭПТ? Если нет, то нужно снять российско-украинский

_________________
Даёшь чёрную звезду за последнее место и автобан за три чёрных!
http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=2229

Извините конечно. Да это я прочёл в гугле, тока не понял к чему это здесь,тоисть чем круто ездить на таком тормозе, он что только на пассах?

Да, только на пассах, а насчет круто человек шутит... На пневматике ездить сложнее, особенно в грузовых, там надо быть более грамотным в плане тормозов, а на ЭПТ и ребенок поедет, не сложнее прямодействующего по управлению...

Видимо, правильнее было бы сказать, что ЭПТ тормозить проще, чем пневматикой.

Отчего же? Вот пример, из чего могла быть составлена такая выводка: вертушка с кирпичом (18-22 платформы), порожние зерновозы (10-25 вагонов), десяток платформ с экскаваторами да ещё мелкие брызги в виде муки, стружки, бочек из-под кислоты и прочее. такую выводку станционный тепловоз забирал с двух путей: 13-го, вместимостью, кажется, около 25 вагонов, и 5-го, вместимостью 38 вагонов.
Торфовозные вертушки ходили по 25-50 вагонов, одно время возили по 70, для чего делали сплотку ЧМЭ3, ходили 5922 и 5923.
Лично таскал на ТЭМ2 вверх на Волгу 48 вагонов (солянка, да ещё сзади ТГМ4 толкал), а с Волги - 35 солянки. Самые тяжёлые поезда вверх - 25 хопров с пшеницей (88-91 т вагон) и 27 думпкаров со щебнем плюс классный вагон. Во втором случае ехали вперёд вагонами, чтобы не обгоняться, что и помогло не встать.

Я бы например подумал, что благодаря ЭПТ тормозной путь поезда короче, а если всё зависит только от того как умело пользоваться тормозом то... В общем нужно чувствовать поезд и всё. Что-то вроде АБС(авто) это ЭПТ. Но интересно сложность торможения зависит от погоды? Естественно гололёд нестрашен...

Молодой человек, прежде чем задавать тривиальные вопросы, потрудитесь хоть чуть-чуть самообразоваться. Вот Вам списочек книг - скачайте, прочитайте и тогда уж задавайте вопросы, коли чего не поймете:
http://rwlib.narod.ru/lib_tormoza.htm
http://railway.in.ua/load/teorija_lokomotivnoj_tjagi/11-1-0-118
http://railway.in.ua/load/kak_ustroen_i_rabotaet_ehlektrovoz/11-1-0-91
http://railway.in.ua/load/kak_ustroen_i_rabotaet_teplovoz/11-1-0-90
http://railway.in.ua/load/ehlektrovoz_upravlenie_i_obsluzhivanie_dubrovskij_zm/11-1-0-59
http://railway.in.ua/load/11-1-0-20
http://railway.in.ua/load/11-1-0-14
http://railway.in.ua/load/11-1-0-13
http://railway.in.ua/load/11-1-0-12

Весьма благодарен за понимание. Большая библиотека тормозов , только с чего бы первого Вы посоветовали начать.

Совершенно разные вещи, АБС(в автомобильном понимании) на поезде это противоюз. И стоит он только на РИЦах и вагонах с дисковыми тормозами.

_________________
Russian Railways Forever

[/quote]
Похоже у вас на предприятии было очень авторитарное руководство, которое заставляло нещадно насиловать технику
Вопрос в другом.
Машинист маневрового локомотива (ЖД) ОБЯЗАН знать количество вагонов, которые он может выставить с подъездного пути на станцию. В формуляре у него должна быть запись (хотя бы для себя), на такой-то станции такой-то подъездной путь, уклон такой-то, столько вагонов, подача вагонами вперед, назад и т. п. Машинисты регулярно проверяются (зачастую правда формально) на знания ТРА.
Я конечно понимаю, что ДСП могла срочно подать под вывозку какого-то левого Васю, который не знает профиля, но взять 50 вагонов ЧМЭхой, даже на ровном участке?!!! Даже если состав заправлен воздухом от стационарной установки. У него что, 3 компрессора? Как он откачивать будет после пробы тормозов на перегоне?

Техника всё переносила без проблем, а руководство особо ни при чём. Весовая норма на Волгу была, если память не изменяет, 1625 т для ТЭМ2 и 100 осей. Но это тогда надо сначала за вертушкой ехать, потом ещё за зерном, или зерна мало возьмёшь... Обычно берёшь камень и 8 зерна, если одно зерно - 24 зерна. Чтобы влезть в короткий подъём 12 тыс с кривой - разгоняешься до 30 км/ч при разрешённых 25. Едешь днём или ночью, но не вечером или утром, когда роса, ибо песка нет. По росе и 16 вагонов затащить - хорошо. Как-то так...




Все всё знают. Но тогда как было - "попросит" маневровый всё сразу взять, чтобы в поезда всё сразу попало, машинист поартачится - и согласится. А потом вот описанные случаи...



Там ещё и подъём был на путях в сторону станции...



Там от нас до станции ехать 4,5 км. Не припомню, чтобы в пути они пробу делали... А откачивать мы ему часто помогали, у нас компрессор толще.

Ага АБС стоит передержать кран в тормозном положение и у всего поезда ползуны будут... Тяжело тормозить любым поездом в снегопад когда снег набивается под колодки, пока снег не растаит тормозного эффекта не будет вообще особенно на спуске

Если тормозное оборудование вагонов исправно, то ползуны на вагоне сделать НЕВОЗМОЖНО!!! Единственное исключение - неправильные действия машиниста при перезарядке тормозной магистрали в пассажирском поезде, во всех остальных случаях это исключено!

Ну поставь с пассажирским поездом кран в 5а секунды на 3-4 и посмотри когда давление в ТЦ будет свыше 2,5-3кг/см2 и без песочка