Parovoz.COM

Используется ли тепловоз 2ТЭ10ут в грузовом движении? Насколько он эффективен ввиду уменьшенного по сравнению с 2ТЭ10у передаточного числа редуктора (5,25 против 5,55 насколько я помню)? Еще вопрос, существуют модификации тепловоза 2ТЭ116 с ЭПТ специально для пассажирского движения? Деповская модернизация, так сказать.

2ТЭ116 с ЭПТ полно, естественно в деповском исполнении.

Да, полно

_________________
Даёшь чёрную звезду за последнее место и автобан за три чёрных!
http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=2229

И как они себя проявляют с грузовыми составами, грузоподъемность и скорость движения сильно уменьшаются по сравнению с "У"?

Используютсяhttp://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=217952&LNG=RU#picture

_________________
Перекрёсток семи дорог - жизнь моя...

А тебе только про 2ТЭ116 с ЭПТ отвечали...

Понимаю, что тема старая...

Кострома - Галич. Галичский ДСП рассказывал, что было время, когда грузовые скидывали в обход участка Буй - Вологда через Ярославль и Сонково, так двойной тягой 2ТЭ10УТ утаскивали по 6000 т. А так и 2ТЭ10М есть; сейчас, как вижу, уже ремоторизованные.


http://scado.narod.ru/th/th_t_2tae10.htm
У 2ТЭ10У при скорости продолжительного режима 23,5 км/ч сила тяги 52 тс, у 2ТЭ10УТ - при 28,4 км/ч сила тяги 43,4 тс. Значит, сила тяги п. р. 2ТЭ10УТ на 16,5 % меньше, нежели у 2ТЭ10У.