Parovoz.COM

1. Что означает сигнал 3 желтых, из них один мигающий?
2. Что означает косая полоса из лампочек под светофором на станции, наклоненная влево, вправо или стоящая вертикально (/ | \)? Направление отклонения? Зачем машинисту знать направление отклонения?
3. Что такое четное и нечетное направление движения?
4. Как на локомотивном светофоре отображается лунно-белый сигнал при маневрах? Используется ли локомотивный светофор при маневрах, например при отцепке локомотива от состава и выезде в тупик?
5. Всегда ли желтый не мигающий сигнал означает, что следующий сигнал закрыт?
6. Возле переездов можно увидеть мачту со светофором с одной линзой? Это светофор с запрещающим сигналом для экстренной остановки состава перед переездом?

А найти в И-нете "Инструкцию по Сигнализации" карма не позволяет? А так же остальные две части "святой троицы" - ИДП - "Инструкцию по движению поездов и маневровой работе" и ПТЭ - "Правила Технической эксплуатации ЖД".
Вот если после этого будут вопросы, тогда и задавайте...

Это он вопросы из контрольной решил нам задать
Кстати, если проблемы с поиском, то можете скачать эти инструкции тут:
http://www.zdsim.kiev.ua/library/124/

Ща!!! У меня свой такой растет, все норовит что б ему прямо ответ сказали, а читать учебник никак не возможно...

1. При трёх жёлтых не бывает мигающих.

Бывает: кот с кошкой.
По п.4.
При отсутствии устройств маневровой локомотивной сигнализации (МАЛС) маневровые маршруты не кодируются, поэтому на локомотивном светофоре горит белый огонь - отсутствие кодов. При наличии МАЛС - в зависимости от реализации. Можно посмотреть тут http://www.scbist.com/showthread.php?t=3992 (нужна регистрация на форуме) или тут http://new-scb.narod.ru/mals.htm (без регистрации)

Никогда даже не слышал про маневровую АЛС...

Извините, а где-нибудь она (МАЛС) уже внедрена?

На Ютьюбе имеется видио из кабины маневрового тепловоза с МАЛС.

_________________
С уважением, Marconi.

У нас в депо дважды пытались эту МАЛС внедрить... Лет 12 назад оборудовали МАЛС тепловоз ЧМЭ3-4409, работающий тогда по Лихославлю. И делов-то - ещё и станцию оборудовать... Потом ещё какую-то ТЭМку хотели оборудовать, лет 5 назад. Ничего не вышло. Я уже довольно много видел таких дохлых модернизаций...

А эта МАЛС вообще прописана в каких-нибудь руководящих ЖД документах? Или это делалось на уровне местных станционных "заморочек"?
Для Ютуба и иже с ним можно чего угодно нарисовать, как и для оправдвния диссера, а реально, даже хоть не в сетевых масштабах, а в дорожных внедрить дело совсем иное.

В инструкции по сигнализации и ИДП нет никаких упоминаний о МАЛС, так что скорее всего это была опытная эксплуатация типа грузового ЭПТ, которое тоже попробовали, но применять не стали...

Именно это я и имел ввиду! Просто у меня ИСИ и ИДП 2000 г. издания и думал, что быть может появились какие то новшества.
А так, видимо, кто то из МИИТа диссер делал, о внедрении отчитались, в текст забили, а там хуч трава не расти...

А про реле НМШ там есть упоминания? Или про РЭЛ? А про САИ "Пальма" или КТСМ?

А что это такое?

САИ "Пальма" - Система автоматической идентификации подвижного состава http://www.zpu-center.ru/press/freight-insurance/palm/
КТСМ-комплекс технических средств модернизации. По сути-модернизированный ПОНАБ http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture

КТСМ слышал, Пальму видел, у нас уже стали снимать, а НМШ что такое?

Реле НМШ http://mobileburg.narod.ru/rele-nmch.html
РЭЛ тоже реле СЦБ

А с какой стати должны быть упоминания про конкретные системы или типы реле и устройств обнаружения нагрева букс в инструкции? А вот порядок работы при маневрах при наличии МАЛС и его показания должны быть в инструкции обязательно!!!

Для подобных устройств всегда создаются местные инструкции, в которых описаны особенности их эксплуатации. Может и с МАЛС такая же ситуация