Parovoz.COM

Представители Latvijas dzelzceļš впервые признали: установленные самой компанией тарифы слишком высоки и это может привести к потере части грузопотока. Поэтому железная дорога намерена обратиться к правительству с просьбой о выделении субсидий на содержание инфраструктуры.
25 апреля, как уже писала , Комиссия по регулированию общественных услуг утвердила существенное увеличение с 27 мая сего года расценок за пользование железнодорожной инфраструктурой. Больше всего (на 23%) ставка поднялась в отношении грузовых поездов — с 4,62 лата до 5,68 лата за километр. А на прошлой неделе Latvijas dzelzceļš сообщила о росте с 1 июля тарифов на грузоперевозки на 6-8% (точная величина зависит от типа груза, направления и дальности транспортировки), поскольку расходы на инфраструктуру являются одной из составляющих конечной цены.
При этом руководство железнодорожной компании демонстрировало спартанское хладнокровие. Мол, все нормально, ведь тарифы вырастут совсем немного. Но вчера глава Latvijas dzelzceļš Угис Магонис в интервью порталу Baltic Business Services неожиданно заявил: стоимость перевозок находится "на грани". По его словам, сейчас готовится соответствующее сообщение для правительства и подыскиваются возможные способы решения проблемы. "Предложение фактически одно. Поскольку плата за инфраструктуру начинает "убивать" бизнес перевозчиков и грузы могут пойти мимо нас, мы считаем, что часть расходов должна покрываться из госбюджета, — заявил У.Магонис. — Ведь те, кто ездит по обычным дорогам, за это ничего не платят. А вот, к примеру, пассажирскому поезду за рельсы платить надо".

портал DELFI по материалам Бизнес&Балтия

интересная позиция, поднять цены, а потом из бюджета дотации просить!

_________________
Анимационная лаборатория для всех

Вы просто невнимательно прочитали собщение. Тарифы на инфраструктуру повысила госконтора, по-русски обычно кратко называемая Регулятор. Железная дорога является естественным монополистом, поэтому она по правилам ЕС не может устанавливать тарифы самостоятельно.
А с предложением о дотациях выступло государственное АО ЛДЗ как владелец инфраструктуры(также ГАО ЛДЗ выступает как один из грузовых операторов, но в этом качестве оно дотаций не просит). ГАО ЛДЗ считает что правительству выгоднее дать дотации на инфраструктуры и за счёт этого получить налоги с перевозки грузов. Надо полагать налоги по из расчётам будет больше дотаций, так как иначе затея имеет мало смысла.