Parovoz.COM

Все европейские страны намного меньше чем наша, не стоит этого забывать, так что им свою скоростную сеть построить намного лечге, да и окупит она себя очень быстро. В той же Италии, Франции, Германии .....таких стран в Европе много...расстояние между городами намного меньше чем у нас. И всё сваливать на недостаок финансирования, и на то что мы ТИПА делать ничего не умеем не правильно. Так что правильно сделали что хоть ПС новый закупили в другой стране, будут значит усиленно путь реконструировать. По крайней мере будем на это надееться

Как интересно будет решен вопрос с профилем рельсов? Неужели UIC-60 положат?

_________________
"Совесть - понятие растяжимое" (с) Ammendorf

Если точнее, то у нас была (и во многом остается) низкая плотность населения, и в первую очередь из-за этого скоростное движение на ж.д. развивалось в основном в порядке эксперимента.

Кстати, закупаемый Пендолино по началу разработки практически ровесник ЭР200, только модернизированный. Если не ошибаюсь, одно время его хотели забросить.

Я вот к чему сказал - многие думают что наши не умеют ничего делать, а вот сами не могут обдумать те факторы которые влияют на строительство ж/д. Та же плотность влияет вы правы на 100% в пустыне скоростную трассу ведь не проложешь.

Самое интересное, что высокоскоростное сообщение с Хельсинки станет серьезным конкурентом авиаполетам из Пулково, которые и так находятся на позорно низком для Петербурга уровне.
По хорошему, нам это сообщение и не нужно
Тем более, что на линии СПб - Москва будет ездить совсем другой подвижной состав, так что не получится беспересадочного сообщения Хельсинки - Москва..

Пожалуй единственно общее что осталось в нынешних пендолино то их первых предков-ровесников ЭР200 это привод через карданный вал и гидравлическая система наклона.

А разве его сейчас нет?

14 часов в пути?
На едином скоростном поезде это могло бы быть 7-ю часами, что вполне приемлимо.

Из них, наверное, часа 2 на таможни уходит.

Ну так вагоны нужно поставить на 200 км/ч и сейчас можно в 7-8 часов уложиться, гоня под ЧС200 до Бусловской, дальше в голову М62 там до Вайниккалы рукой подать и после под Sr2 и на полной до Хельсинки, там у них тоже почти вся линия под 160-220 км/ч давно реконструирована. Конечно ЧС200 мало, много организационных моментов и т.д. но не то чтобы совсем не реально пожалуй.

Ну, при продолжении работ над ЭР200 в нынешней модификации тоже один привод с резинокордной муфтой ВНИТИ остался бы

Ну этого мы уже не узнаем Хотя продолжение работ над ЭР1 в виде ЭД4МКМ наводит на размышления.

На таможни ничего не уходит, т.к. вся таможенная обработка проходит на ходу перед Вайниккалой и Выборгом.
2 смены локомотива отнимают 50 минут.

И что с этими семью часами делать? Для ночного поезда слишком мало (не выспишься), для дневного-слишком долго. Лучше уж пукай ползёт как есть.

Аврора десятилетия ходила без десятка минут 6 часов на меньшее расстояние, Юность - 8. Места были заняты всегда.
Так почему же не будет спроса? Тем более, в Финляндии -1 час, так что туда выходит "быстрее" на этот час.
Многие летают из Хельсинки, или на паром в Стокгольм пересаживаются.

Я не знаю, кто занимал места в юности, но ехать восемь часов в сидячке - крайне некомфортно. Этот вариант годится, если при этом билеты дешевые, но в случае скоростного движения дешевыми они никак не будут. Даже Хельсинки-Питер цена на пендолины будет 70 евро, а уж до Москвы... Так что ночной поезд - оптимально, и кстати, его собираются тоже ускорять до 10 часов в пути.

Не совсем. Или даже совсем не. Под 220 сделан только открывшийся всего год назад участок Керава-Лахти, остальное - 140, а от Луумяки до Вайниккалы и вовсе 120. Сейчас финны приступают к реконструкции Лахти-Луумяки (с макс. скоростью 200), но закончат только в конце 2010. После этого есть планы сделать второй путь Луумяки-Вайниккала (не рядом с существующим), наверное тоже с более высокой скоростью чем 120.

На паром до Стокгольма, если быстрее надо, - пересаживаются в Турку. От Хельсинки, огибая южный берег Финляндии, плыть замучаешься...

Если поезд дневной - то очень даже комфортно, особенно в таких вагонах, как в "Юности". Сам регулярно на ней езжу. Вот ночью - да, тут прилечь хочется.

А обратно соответственно на час медленнее
Вот. Ну я соб-но не говорю, что не будет спроса, весь вопрос в цене. Сколько это будет стоить?