Parovoz.COM

А чем отличается горный режим от равнинного? Как зафиксировать состав на уклоне на продолжительное время (к примеру закрытый светофор)? Башмаками? Для чего на грузовых вагонах штурвальные стояночные тормоза и используют ли их на практике когда быстрее и надежнее подложить башмак?

1. На горном режиме есть ступенчатый отпуск, на равнинном только полный отпуск можно производить, торможение можно производить ступенями на обоих режимах.
2. Башмаками и ручными тормозами, но только в том случае, если локомотив не может сам удержать поезд на месте, обычно вспомогательного тормоза достаточно для удержания поезда на месте.
3. Стояночные ручные тормоза привести в действие сложнее, чем подложить башмак, к тому же они есть не на всех вагонах, к тому же даже там, где они были, их часто уже нет благодаря друзьям-металлистам

А как применяют экстренное торможение при езде на позициях? То есть сбрасывать позиции некогда и при работающих двигателях толку от торможения не будет, только колодки и бандажи по срывает. Или если на ходу стоп-кран сорвут, состав начнет тормозить, а локомотив будет тянуть пока не отключат тягу? При ЭПТ на 6-ом положении происходит сообщение тормозной магистрали с атмосферой только в локомотиве или в ВР каждого вагона? Извините за большое количество вопросов, просто вот только вспомнил.

При торможение на позициях сразу произойдёт сброс нагрузки!!!

ВР-ы сообщаются с атмосферой только при отпуске если не ошибаюсь

_________________
Железная дорога - зона повышенной романтики...

Не ВР-ы, а тормозные цилиндры.

_________________
Студент железнодорожного и экономического университетов.

При экстренном торможении происходит сообщение ТМ поезда с атмосферой через кран машиниста на локомотиве, кроме этого на каждом ВР вагонов также происходит дополнительная разрядка ТМ с атмосферой для ускорения процесса выпуска воздуха из ТМ и более быстрого срабатывания тормозов в поезде. При срыве стоп-крана на вагоне машинист также обязан применить экстренное торможение и на локомотиве.
Что касается любого торможения на позициях, то я уже написал, что на грузовых локомотивах схема тяги разберется автоматически за счет датчика обрыва ТМ №418, но в любом случае при экстренном торможении локомотив поезд не утянет, сработает защита по перегрузке и схема тяги опять же разберется

Кроме того, в кране №395-000-3 имеется электрический контроллер, служащий для отключения тяги и включения песочниц при постановке ручки крана в VI положение.

Не только песка, а ещё и тифона

Это если схема работает, по идее так и есть.

На ВЛ80 тифон не задействован.

У нас краны ставят и с контроллером, и без него, так что провода давно соединены напрямую...

Да, но цилиндры же через ВР-ы соединяются.

_________________
Железная дорога - зона повышенной романтики...

На вл80тк/ск задействован

Возможно. Я с этими сериями не знаком.

Товарищи, а что значит надпись "Раздельное торможение" на грузовых вагонах?

Раздельное торможение тележек вагона. На таких вагонах каждая тележка имеет свой ТЦ.
Такие вагоны по-моему только УВЗ выпускал.

_________________
Железная дорога - зона повышенной романтики...

Ступенчатый отпуск грузового на горном режиме показан в первой половине фильма Vivan755:
http://www.youtube.com/watch?v=ULs8SN_PHgU
А отпуск пассажирского там же, во второй половине. Отпуск грузового на равнинном режиме похож на отпуск пассажирского, только медленнее

Естественно, что медленнее, поезд-то длиннее, реакции могут быть, в пассажирских поездах повышенной длины (свыше 20 вагонов, на УЗ 24 вагонов) на пассажирских ВР ставят длинносоставный режим, который отличается от короткосоставного как раз более медленным отпуском.

То есть на пассажирских локомотивах таких, как ЧС2 например, при торможении на позициях просто вышибет БВ?

_________________
Ура! Бегущим поездам.