Малодеятельные железнодорожные ветки дальнего Подмосковья

Первая экспедиция

Судиславль

Станция в Судиславле находится примерно в 2-3 км от собственно посёлку, по-видимому, связана с ним автобусным маршрутом. К нашему приезду она была пустынна и безлюдна, и только тепловоз ЧМЭ3-1354 одиноко пыхтел на маневровом пути вокруг состава из нескольких платформ с песком.

От Судиславля до Островского на ветке Первушино - Заволжск идёт неплохая асфальтированная дорога.

Первушино - Заволжск

К сожалению, из-за непроходимой грязи нам не удалось подъехать к станции Островское. Станция окружена активно действующими лесоскладами со своими подъездными путями, что позволило на предположить, что ветка активно используется в качестве лесовозной.

Потеряв почти полчаса в Островском, пытаясь выбраться на более или менее хорошую дорогу, мы добрались до места, где на карте была обозначена станция Ивашево. Никакой станции на этом месте не оказалось, стояла лишь заброшенная будка. Мы предположили, что станция разобрана, но, по сведениям С. Болашенко, это оказалось не так. Вероятно, нас обманула карта, и на самом деле станция находится в другом месте.

Непосредственно к станции Заволжск нам подъехать также не удалось, хотя удалось снять её издалека со стороны северной горловины. Эта станция, как и Островское, активно используется для погрузки или выгрузки древесины.

В целом накат на рельсах очень слабый, что неудивительно, принимая во внимание, что по ней проходит один поезд в сутки. Закончив беглый осмотр Заволжска, мы пересекли Волгу по новому автомобильному мосту и прибыли в Кинешму.

Кинешма - Ермолино

На станции Кинешма - два пассажирских вокзала (новый и старый). У платформы стоял поезд Кинешма-Москва.

Здания станций Вичуга и Горкино - 1960-х-70-х гг. постройки и ничем не примечательны. В Каминском же (быв. Скорынино) станция деревянная и очень уютная на вид.

В Ермолине от кинешминской ветки отходит линия на Нерехту. Ответвление находится прямо на станции, в её северной горловине. Там стоял тепловоз 2ТЭ10x с составом. Само здание станции каменное и весьма обшарпанное.

Фурманов

Вичуга - Родники

Ермолино - Бельково

В Иванове старое деревянное здание вокзала отреставрировано и используется как магазин. Трамвайное кольцо на привокзальной площади производит самое отвратное впечатление своей раздолбанностью, как, впрочем, и новое здание вокзала - но уже не раздолбанностью, а угрюмостью и стеклобетонностью. Несмотря на разгар рабочего дня, территория станции была практически пуста: ни пассажиров на платформе, ни подвижного состава на путях. Только в магазине кипела жизнь. Вот что значит - малодеятельная ветка!

От станции Текстильный в восточной части города когда-то ходили пригородные поезда на Комсомольск. Сейчас пригородные поезда не ходят, но рельсы на переезде с трассой Иваново-Москва всё равно накатанные.

Здание станции Пелгусово закрыто на большой амбарный замок и, похоже, заколочено. Подъехать к этой станции на машине оказалось невозможно, и авторам пришлось довольно долго пробираться через бурьян.

В Тейкове авторы были приятно отвлечены от созерцания угрюмого железобетонного вокзала тепловозным гудком. На станцию вкатился пригородный поезд Юрьев-Польский - иваново, состоявший из четырёх вагонов с проводницами и ярко-красного тепловоза 2ТЭ10У-0010 приписки депо Иваново. Ветка от Тейкова на Леушино существует, но не используется.

Станции Сахтыш и Якшинский слишком невзрачны для того, чтобы уделять им особое внимание. Отметим только, что от узкоколейной ж.д. в Якшинском не осталось даже насыпи. А вот в Нерле на совершенно пустынной платформе к авторам подошла местная железнодорожная коза, которая охотно позировала перед фотоаппаратом. К слову сказать, станция Нерль даже без козы производит очень приятное впечатление.

Здание станции Гаврилов-Посад построена недавно, а будка на о.п. Осановец, напротив, достаточно давно, что не мешает им обеим выглядеть одинаково неаппетитно.

Между Осановцем и Старковым проходит граница Ивановской и Владимирской областей. Традиционно пограничные территории российский областей почитались за глухие углы со всеми вытекающими отсюда последствиями. Например, качеством дорог. Известно, что дороги - это одна из двух великих бед России. Дороги на стыке Ивановской и Владимирской областей - это не просто беда, а все семь казней Египетских в одном флаконе. Обозначенные на карте как дороги с твёрдым покрытием, они на самом деле покрыты бетонными плитами с пробитыми в них ямами диаметром два и более метров и глубиной до метра. Эти ямы залиты мутной глинистой водой. Такие дороги идеально подходят для трактора "Кировец", но наш автомобиль от такого изощрённого издевательства явно не был в восторге. Единственное, что поддерживало в нас надежду, - это то, что навстречу нам попалась ехавшая из Владимирской области "копейка". Раз уж она смогла доехать сюда, то и мы сможем выбраться отсюда. А по железной дороге это был всего один перегон с отличными рельсами на отличных шпалах.

Всему на свете приходит конец - пришёл конец и нашим мучениям, и мы въехали во владимирское Триполье, в Юрьев-Польски. К сожалению, нам пришлось пожертвовать заездами к Старкову и Ледневу, да и тамошний недавно отреставрированный кирпичный вокзал не произвёл на нас должного впечатления.

Деревянный вокзал в Бавленах весьма походил на Нерль, только без козы. А вот в Кольчугине нас встретил очередной бетонный монстр, обсаженный со стороны путей голубыми елями.

Судогда - Волосатая

Станция Передел производит ещё более печальное впечатление. Пути заросли густой травой.Станционного здания то ли нет, то ли мы его не нашли. Забавное впечатление производят габаритные рамы и всё те же трелёвочные краны.

На месте станции Тюрмеровской не сохранилось ничего. Даже наката на рельсах.

Вот, наконец, и Нерудная (посёлок Андреево). Эта станция названа так потому, что когда-то от неё шла ветка на щебёночный карьер в Красном Богатыре (там добывались нерудные материалы). Станция жива, но пассажирского движения по ветке уже нет. Именно здесь из здания диспетчерской вышла дамочка, которая попыталась уличить авторов в шпионаже. После этого авторам ничего не оставалось, кроме как на скорости 140 км/ч покинуть гостеприимную Нерудную. Знакомство с бдительной тётенькой омрачило всю утреннюю часть путешествия.

Безлесная - Костенец

Бутылицы - Меленки

Первая встреча с меленковской веткой произошла у о.п. (или бывшего разъезда) Верхоунжа. От о.п. осталась заколоченная будка. Наката на рельсах практически не было, из чего авторы заключили, что линия законсервирована. Как оказалось, это не совсем так. За мостом через р. Унжу, между сёлами Архангел и Злобино, обнаружился не обозначенный на карте железнодорожный переезд, ведущий на нефтебазу. Там-то, на переезде, мы и разглядели на рельсах накат.

Впрочем, до Меленок движения всё равно нет. Станция в Меленках, как и многое другое, заросла густым бурьяном. Никаких следов узкоколейных ж.д., кроме слабо читаемых насыпей, тоже обнаружить не удалось.

Муром - Ковров

С тех пор в городе многое изменилось. Во-первых, на перроне появился паровоз-памятник Л-2248. Во-вторых, здание вокзала было перестроено. В-третьих, и это самое главное, железнодорожная станция Муром-2 была перенесена из центра города наего западную окраину - вместе с обслуживавшей её веткой. От железной дороги в центре остался только бронепоезд-памятник "Кузьма Минин".

Станцию Стройдеталь авторам найти не удалось, как ни кружили они по пропитанной мазутом площадке, сопровождаемые злобным собачьим лаем.

Пл. 10 км представляет из себя именно голую цементную платформу. Бурцевская - платформа с кирпичной будкой, а Сусановская - без будки.

Станция Безлесная, откуда берёт начало ветка на Костенец, весьма непримечательна (как, впрочем, и большинство других станций этой линии). Между о.п. 34 км и ст. Высоково обнаружен длиннющий подъездной путь непонятного назначения. Сама станция Высоково заколочена.

В Селиванове (пос. Красная Горбатка) авторов поджидал сюрприз в лице тепловоза ТЭП10. Тепловоз маневрировал под пригородный поезд Селиваново - Ковров. К слову сказать, всю оставшуюся дорогу мы ехали чуть впереди этого поезда и поэтому встречали на станциях и о.п. толпы ожидающих поезд пассажиров.

Здание станции Волосатая настолько же неприятно на вид, как и здание Нерудной, куда от Волосатой отходит упомянутая выше ветка.

О.п. 67 км - платформа с измалёванной граффити будкой. На ст. Восход тусовались сборщики-сдатчики грибов, ягод и прочих даров леса.

На ст. Эсино вокзал представляет из себя двухэтажное деревянное здание (впрочем, не такое красивое, как в Фурманове). Подвыпившие местные жители предложили авторам переехать к ним в поисках весёлой жизни, а на вопрос "А работа у вас тут есть?" непонимающе рассмеялись. Дескать, какая ещё работа?

И вот, наконец, Ковров. Здесь мы ограничились фотографированием полутипового здания вокзала с привокзальной площади и задались вопросом: а что же делать дальше?

Шуя

В Шуе авторы первым делом осмотрели трассу бывшей магистральной УЖД Шуя - Балахна. Сравнительно легко был найден бывший переезд УЖД через окружную дорогу Шуи. Было также выяснено, что железнодорожный мост через р. Тезу сохранился и используется линией широкой колеи от ст. Шуя до в/ч на другой стороне Тезы. Эта ветка идёт по трассе бывшей узкоколейки. Возникает вопрос: а где же был узкоколейный вокзал? Если он был на западном берегу, то каким образом впоследствии удалось по узкоколейному мосту провести ветку широкой колеи? Неужели он строился в расчёте на ширококолейный габарит?

На привокзальной площади Шуи мы порадовались магазинчику с названием "Кенгуру Заречный" и отправились в Гаврилов-Ям.

Подозёрский

Семибратово - Гаврилов-Ям

Переславль

Расписание пригородных поездов по ст. Ермолино на лето 2004 г.

© 2003-2006, Дмитрий Зиновьев и авторы материалов