Путевые предания "Паровоза ИС"

Хотунок, Сулин, Красный Сад, бывшая линия Сосыка-Староминская (I)

  Автор репортажа: Чупахин А.А. (июнь 2005 г.)

Наконец-то дождался того самого события, коего каждый сознательный работающий гражданин ждет как манны небесной, считая дни, часы и минуты. Да, отпуска. Заслуженного трудового отпуска. Кто-то мечтает сразу же поехать на курорт и валяться 24 часа в сутки под палящим солнцем, периодически окуная голову в соленую, как ропу, воду, кто-то думает отправиться на север к теще (хмм, неплохо, повезло кому-то), рассчитывая провести часть лета, бродя в каком-нибудь лесу с лукошком. А что же любитель железной дороги? Зачеркнув последний рабочий день в своем дембельском календаре и с необычайным подъемом придя на работу, я удобно расположился в кресле с карандашом в руках, подробным железнодорожным атласом выпуска 1987 года, моим постоянным спутником, а также компьютером с доступом в интернет и принялся составлять план боевых мероприятий. Ростовская область и Краснодарский край изобилует интереснейшими объектами для изучения. Прежде всего это многочисленные ветки, соединяющие (правильнее сказать - соединявшие, а ныне законсервированные или разобранные) Ростовуголь с Донбассом, станции с вымирающим видом светофоров - прожекторными, линия Морозовская-Цимлянская, которая официально законсервирована, однако с отличным накатом полотна, свидетельствующем об интенсивном движении, а также заброшенная линия, соединяющая Сосыку и Староминскую в Краснодарском крае. Хотелось, конечно, всего и сразу, но небольшие семейные накладки в виде надвигающегося ремонта и работы в саду ограничили круг моих возможностей. К тому же, заглянув по сети Интернет на ожидаемую погоду, я понял, что программы-максимум мне сейчас просто не видать. Что-то пришлось переносить, что-то сдвигать, что-то исключать... В общем, к концу рабочего дня примерный план поездок обрисовался. Прежде всего, мне хотелось побывать на станциях с прожекторными светофорами. Их с каждым годом становится все меньше и меньше - например в прошлом году я с огорчением увидел, что на Хадыженской их уже заменили на линзовые. Светофоры и другое сигнализационное оборудование - наиболее интересные для меня железнодорожные объекты. И мне было крайне интересно, выжили ли в 21-м веке эти ветераны железнодорожной сигнализации у нас, в Ростовской области. Исследование веток Донбасса пришлось отложить на месячишко-другой, а про ветку Морозовская-Цимлянская пришлось забыть... По крайней мере на ближайшее время. Итак, в план вошли:

Теперь коротко о моем транспортном средстве. Это отличный крепкий велосипед класса "дорожный" о 3-х скоростях, производства дружественной Белоруси под потрясающим названием "Аист". Смех смехом, а велосипед действительно неплохой. Стоит копейки, а удовольствия столько же, сколько от, скажем, "Мериды". Только, купив "велик" за надцать штук целковых, приятели боятся съезжать с гладенького асфальта на пересечёнку - "а вдруг поцарапаю или поломаю!". А мы с "Аистёнком" легких путей не ищем.

Хотунок

Итак, тщательно согласуясь с женой и синоптиками, я выбрал первый день для почина 06.06.2005. Подъем в 5:30, заправка бутербродами с сыром, медом, последний осмотр техники и - вперед!

Утро выдалось на редкость прохладным - после небольшого дождя. Машин немного, но хамящих - хватает. Когда уже к велосипедистам будут относится, как к равноправным участникам дорожного движения - не знаю. А до строительства велосипедных дорожек я, наверное, не доживу. Интересно, а в других городах нашей необъятной Расеи так же относятся к водителям двухколесных транспортных средств? Как бы то ни было - здорово! Прохладный ветерок, чистый, не загаженный выхлопными газами утренний воздух. После затяжного спуска велосипед сам лихо берет крутой подъем.

Через час я уже за городом, на электронном спидометре - 19 км. Нормально. До Новочеркасска еще где-то километров 30. По пути кидаю в багажник еще пару пирожков с капустой, минералку и еду дальше. Несмотря на раннее утро гайцы-"эцелопы"(см. "Кин-дза-дза") уже вовсю занимаются утренней гимнастикой с полосатой палочкой, беспрерывно совершая движения, аналогичные сигналу уменьшения скорости сигналиста. Один из них проводил меня таким взглядом, что мне стало как-то не по себе и захотелось поискать техталон с правами. Слава Богу, что этого от велосипедистов не требуется (пока..) и я, отвернув от него свою физиономию, покатил дальше.

Спустя еще полтора часа, я оказался в Новочеркасске, на станции Хотунок - конечной цели моего первого путешествия. Вылетев на мост-путепровод из-за поворота на спуске, первым делом гляжу на выходные светофоры станции - южная горловина находится прямо под мостом - уфф, все в порядке, прожекторные светофоры выжили - как и полвека назад, по-прежнему разруливают движение железнодорожной техники.

Станция Хотунок находится практически на берегу маленькой речки Тузлов в одноименном микрорайоне г. Новочеркасска, в нескольких километрах севернее станции Новочеркасск на магистрали Москва-Воронеж-Ростов с интенсивным движением поездов, как пассажирских, так и грузовых. Точную дату постройки станции найти мне не удалось, возможно, что еще до революции, во всяком случае Хотунок фигурирует в воспоминаниях различных революционных и контрреволюционных деятелей. Пассажирское сообщение в настоящее время - электрички на Ростов и северное направление (Лихая, Усть-Донецкая, Каменоломни, Чертково), а также (сюрприз!) пассажирские поезда (в этом сезоне - Новороссийск-Ижевск, Новороссийск-Саратов, почтово-багажный Краснодар-Москва).

На станции 8 путей, места разгрузки грузовых вагонов непосредственно на станции отсутствуют, однако подъездные пути имеются. Кроме того, со станции уходит ветка на Новочеркасскую электростанцию. Видимо, обслуживание этой ветки - основное назначение станции сейчас. Также ведется прием/отправка грузов местных предприятий. Согласно сообщению в газете "ГУДОК" от 10.01.2004, в Хотунке планировался ввод в эксплуатацию крана, оборудованного автостопом, однако на сегодняшний день пока его что-то не видать.

Рассмотрим теперь основные экспонаты этой станции-музея. Светофоры здесь применяются мачтовые и карликовые прожекторные и комбинированные прожекторно-линзовые (нижняя линзовая головка - для лунно-белого), одноголовочные, двухголовочные - в общем, полный набор.

Прожекторно-линзовый светофор (северная горловина) Двухголовочный прожекторный светофор. Двухголовочный прожекторный светофор. Карликовые прожекторные Карликовые прожекторные
Прожекторно-линзовый светофор (северная горловина)Двухголовочный прожекторный светофор. "Фас!","Профиль!Двухголовочный прожекторный светофор. "Фас!","Профиль!"Карликовые прожекторныеКарликовые прожекторные

Южная горловина станции вместе со входным светофором для обозрения и, тем более для фотографирования недоступна - из-за охраняемого моста через речку Тузлов. Охранник ближе, чем на 300 метров к нему не подпускает посмотреть, не говоря уже о том, чтобы фотографировать. Зато северная горловина открыта для обзора просто отлично

Северная горловина станции входной: разрешается поезду проследовать станцию по главному пути Запрещается проезжать сигнал! Грузовой, ведомый ВЛ80т Разрешается следовать на боковой путь станции с готовностью остановиться
Северная горловина станциивходной: разрешается поезду проследовать станцию по главному путиЗапрещается проезжать сигнал!Грузовой, ведомый ВЛ80тРазрешается следовать на боковой путь станции с готовностью остановиться

На фотографиях можно увидеть и мое транспортное средство.

При наблюдении за входным на станцию прибыл грузовой, ведомый ВЛ80т. Машинист убедительно просил прислать ему фото, к сожалению, я не расслышал адреса, хотя состав двигался медленно на два желтых. Надеюсь, что он посещает www.parovoz.com и скачает фотку оттуда.

На 4-м и 6-м стояли составы из хопперов. Тот, что на 6-м пути (справа), судя по толстому слою ржавчины на полотне, стоит уже давно. На восьмом пути нашел действующую ручную стрелку (все остальные стрелки станции - с централизованным управлением), но уже без желтого фонаря. Станционное здание чистое и аккуратное, с крошечным залом ожидания, а рядом - чистые, а главное, целые скамейки. Перрон довольно высокий, вполне удобный. В целом, очень приятное впечатление. С пассажирской платформы открывается прекрасный вид на центр Новочеркасска, виден Новочеркасский Кафедральный Собор. У южной горловины трудилась бригада путейцев, видимо, заменяли костыли - оттуда периодически раздавались сочные удары молота.

Составы хопперов уходят в бесконечность Ручная стрелка Станция Хотунок Станционное здание Вид с перрона на южную горловину
Составы хопперов уходят в бесконечностьРучная стрелкаСтанция ХотунокСтанционное зданиеВид с перрона на южную горловину

Оставив велосипед на попечении продавщицы лотка, побежал на 7-й путь к тепловозу, пытаясь сфотографировать маневры и пополнить свою коллекцию горящим лунно-белым на выходном прожекторно-линзовым светофором, но не судьба. Тепловоз Чмошка доехал до выходного, остановился и выключил дизель. Жаль, не удалось. Ну вот и все, что есть примечательного

Однако, пора бы и подкрепиться. Уютно устроившись на скамейке, я умял припасенные бутерброды и пирожки, попивая минералку. Правда, запивать хотелось вовсе не минералкой, а прохладненьким пивом, продающимся тут же, но сжав волю в кулак, я не дал себе расслабиться. Окунулся в речке Тузлов и поехал обратно. Трезвый... А пиво то я выпил уже дома.

Красный сад

Поезда, следующие через Ростов на юг могут двигаться по двум веткам: через станцию Батайск или по объездной дороге через Красный Сад, причем в основном используется последний вариант, чтобы не перегружать крупнейшую станцию Северо-Кавказской железной дороги и одну из крупнейших в бывшем Союзе. А затем обе дороги соединяются на кольцевой развязке Гайдаш. С какого времени существует эта схема движения мне пока выяснить не удалось. Но уверен, что лет 15 лет назад, а может быть и меньше, пассажирские поезда двигались через Батайск, а ныне объездная дорога скорее всего была закрытой и использовалась исключительно для движения грузовых поездов. Приоткрыть часть таинственной завесы над этими фактами должна станция Красный Сад, лежащая на этой ветке.

Съехав с автомобильной трассы Батайск-Азов у Западного Батайска попадаешь в настоящие травяные джунгли: огромные кустарники с какими-то одуванчиками, колючками, лопухами так и стремятся тебя схватить за штаны, задержать и не пустить в свое царство. Тропинка едва угадывается и сильно петляет, порой подходя к самому краю высокой насыпи. Я даже чуть было не загремел с этой кручи, но зацепился за высокий куст и все обошлось лишь парой ссадин и слегка порванными штанами. Через пару-тройку километров таких скачек с препятствиями, наконец-то показалась северная горловина бывшей станции. Вместо входного светофора сейчас там обычный проходной светофор.

Примечательно, что двухпутная колея перед станцией расходится и обходит станцию как бы с двух сторон - так, наверное, и было в то время, когда станция существовала и функционировала. Зачем так сделано? Ответ подсказывает старая заржавевшая табличка - "Проход запрещен - территория охраняется". Видимо, станция когда-то давно использовалась для отстоя/разгрузки каких-либо составов с ценным грузом и, наверное, чтобы никто ненароком не спрыгнул с проходящего поезда и не шлялся, где не надо, главные сквозные пути вывели по окраинам станции. Во всяком случае, другого объяснения этому я не нашел. Правда, существует и другая версия. Как то в беседе один машинист пассажирского поезда поведал, что станция Красный Сад как раз-таки планировалась именно как пассажирская станция, чтобы разгрузить Ростов-Главный. Правда, несколько непонятно, почему выбрано такое малоподходящее место: нет толком дорог и от Ростова довольно далеко - порядка 15 км. Да и сооружения на станции как-то не вяжутся с пассажирским назначением - какие-то боксы, склады и котельная. На всей территории станции разбросаны вышки для охраны и освещения.

Северная горловина, бывший входной светофор Территория станции, слева виден второй главный путь Старый хоппер Он уже никуда не поедет Привокзальная площадь
Северная горловина, бывший входной светофорТерритория станции, слева виден второй главный путьСтарый хопперОн уже никуда не поедетПривокзальная площадь

Судя по следам, на станции было порядка 10-12 путей. Однако не все они сняты - на некоторых до сих пор стоят составы из старых ржавых вагонов - металлолом. Вот и все ценности на сегодняшний день. На территории станции кое-где еще остались столбы маршрутных и выходных светофоров. Следов пассажирской платформы нет. Видимо, здесь ни пассажирские поезда, ни электрички никогда не останавливались. На территории станции была развитая инфраструктура - боксы, котельная, строения, аллея (в приличном виде до сих пор) и даже здания, похожие на офисы. Но все это разрушено. Под станцией прорыты туннели, предназначение их неизвестно.
Под станцией прорыты туннели Внутри туннеля
Под станцией прорыты туннелиВнутри туннеля

Со станцией связаны очень интересные происшествия. Первый раз я ее открыл для себя в году эдак 2001-м, когда решил прогуляться за Батайск вдоль железной дороги и дойти до разъезда Высочино. На станции стояли платформы. Старые, ржавые, с разобранными подшипниками колесных пар, брошенные здесь доживать свой век на этом пустыре, их последней станции назначения... Однако спустя год или два, когда я снова попал сюда, то увидел... уже совсем другие вагоны. Это были и полувагоны, и вагоны, и "новые" платформы... Каким образом старые были увезены, а новые поставлены - загадка.

Поиски остатков сигнализационного оборудования были прерваны охранниками-железнодорожниками. В прошлые годы их тут не было. Я рассказал им, кто я и чем занимаюсь. Они отнеслись с пониманием к моим исследованиям, но и дальше не пустили. "Охраняемая зона",-говорят. Пришлось прервать свои поиски, распрощаться с идеей пофоткать станционные сооружения и выехать на асфальтовую дорогу, идущую рядом с путями, за пределами станции. Все-таки, может быть, эту станцию восстановят и прервут разрушительную тенденцию последних десятилетий. Порядочно объехав несговорчивых железнодорожников, я вновь подкатил к станции, к южной ее части. Оглядываюсь - никого. Фотостоп:

Южная горловина станции, отрезанная от Бывший переезд Мост железнодорожной ветки Батайск-Азов, бывший выходной, а теперь проходной светофор Бывший южный входной светофор - ныне обычный проходной  
Южная горловина станции, отрезанная от "главных" путей. Видны столбы выходных светофоров, контактной подвески и осветительные вышки.Бывший переездМост железнодорожной ветки Батайск-Азов, бывший выходной, а теперь проходной светофорБывший южный входной светофор - ныне обычный проходной 

За станцией находятся обширные огородные поля, сады, пастбища. Грунтовка ровная, хорошо укатанная - не езда, а удовольствие. Незаметно, любуясь живописно пасущимися коровками, подъезжаю к разъезду. Название не знаю, вероятно, его просто нет. Здесь разделяются магистрали на Тихорецкую и на Староминскую. Забраться на полотно и сделать хороший снимок не удалось - рядом с насыпью трава и какая-то противная болотистая почва. Пришлось снимать с дороги.

Входной разъезда линий на Тихорецкую и Староминскую. Южный выходной разъезда (несмотря на внешний вид). Магистраль на Староминскую. Соединение веток объездной дороги через Красный Сад (ближайшая) и ветки из Батайска (дальняя) на Староминскую Грузовой из Батайска на Староминскую, ведомый ВЛ-80т  
Входной разъезда линий на Тихорецкую и Староминскую.Южный выходной разъезда (несмотря на внешний вид). Магистраль на Староминскую.Соединение веток объездной дороги через Красный Сад (ближайшая) и ветки из Батайска (дальняя) на СтароминскуюГрузовой из Батайска на Староминскую, ведомый ВЛ-80т 

Далее, западная часть кольцевого разъезда, здесь соединяются ветки от Батайска и объездной на Староминскую. Примечательно, что прямой путь обрезан - тупик, и поезда всегда идут с отклонением по стрелочному переводу.

Пока рассматривал местные достопримечательности, прошел грузовой поезд из Батайска на Староминскую.

Однако, нежданчик: дорога кончилась. Ужасное состояние грунтовки (сплошная грязь, плавно переходящее в жуткое болото) не позволило мне продолжить движение дальше к разъезду Высочино. Но программа-минимум выполнена. Обратно поехал в обход станции Красный Сад, дабы не искушать судьбу - что-то мне не очень хотелось встречаться с железнодорожниками повторно. На обратном пути встретил старого приятеля, с которым не виделся пару лет. Он, оказывается, тоже приобрел двухколесный ходячий транспорт и на следующую прогулку мы договорились отправиться вместе. В общем, домой я попал около 11 вечера, чем вызвал явное неудовольствие своей супруги. Видимо, завтра придется форсировать ремонтные работы в хате, а не шляться за городом неизвестно где в поисках приключений. Заверив супругу в скорейшем становлении на путь истинный и отправив ее отдыхать после тяжелого трудового дня, я прокрался к своему компьютеру и, попивая пиво, принялся разгребать сегодняшний улов.

Камера, которой я снимал, цифровая - мыльница Canon Powershort A60 с 2-мя мегапикселами. Почему так мало - только с 2-мя? Да потому, что этого вполне достаточно для мыльниц. Удивительно, но факт - количество мегапикселов на качество фотографии влияют в наименьшей степени. Можно даже сказать, что вообще не влияют. Это - параметр, придуманный маркетологами для оболванивания нас, простых фотографов-любителей. Нет, конечно если Вы будете снимать пейзажи с разрешением 640х480, то результат печати 10х15 будет не очень.. Но в большинстве случаев 2мегапиксела (1600х1200) оказывается более, чем достаточно, в том числе и для печати больших фотографий 20х30. Гораздо важнее - это геометрический размер матрицы (обычно меряется в долях дюйма по диагонали - как трубки телевизоров) и качество объектива, которое определяют по целому ряду параметров, с помощью экспериментального фотографирования специальных тестовых чертежей. Как раз эти наиважнейшие параметры часто скрывают в рекламных проспектах. Поэтому выбрать ХОРОШИЙ фотоаппарат - часто задача не тривиальная. Но общие правила примерно таковы: камеру надо искать с НАИБОЛЬШИМ геометрическим размером матрицы (не мегапикселы), с НАИМЕНЬШЕЙ возможной диафрагмой объектива (или, что то же самое, с НАИБОЛЬШЕЙ светосилой), НАИБОЛЬШЕЙ максимальной чувствительностью матрицы и с НЕБОЛЬШИМ зумом, оптимально - не более 3 или 4 крата. Почему так - долго рассказывать. Обсуждение фотокамер выходит за рамки нашего вопроса. Скажу только, что этим фотиком я фотографирую также астрономические объекты с телескопа. Обрабатываю я фотографии программой GIMP сам на своем домашнем компьютере, на котором установлен Linux. Хорошая эта система, надежная, не подводила ни разу. И вот, отхлебнув добрую дозу пива "Дон-3", запускаю трудягу-GIMP и начинаю возиться с фотографиями - где-то добавить яркости, где-то контрастности, где-то поправить цвет... Откидываюсь в кресле, прикрываю глаза - передо мной вновь проплывают картинки сегодняшнего путешествия..

Трасса Ростов-Батайск параллельно железнодорожной ветке Таганрог - Первомайская (в Ростове) - Батайск. Грузовой на Батайск. Оглядываюсь назад перед станцией Красный сад. Там Ростов... Живописный хуторок Красный Сад. Вид с полотна ЖД. Перед станцией повстречался тепловоз-Чмошка, ведущий состав дозаторов. Где-то на участке Красный Сад-Ростов меняется полотно.
Трасса Ростов-Батайск параллельно железнодорожной ветке Таганрог - Первомайская (в Ростове) - Батайск. Грузовой на Батайск.Оглядываюсь назад перед станцией Красный сад. Там Ростов...Живописный хуторок Красный Сад. Вид с полотна ЖД.Перед станцией повстречался тепловоз-Чмошка, ведущий состав дозаторов.Где-то на участке Красный Сад-Ростов меняется полотно.
Видимо, как раз вон там. Вид объездной ветки с автомобильной трассы Батайск-Азов. Старый вагон. Вдалеке справа - столб маршрутного светофора. Под вагоном. Кошмар. Какие-то паранормальные явления. Залез в вагон. Внутри темно,  но вполне уютно ЧС-8 настигает!
Видимо, как раз вон там. Вид объездной ветки с автомобильной трассы Батайск-Азов.Старый вагон. Вдалеке справа - столб маршрутного светофора.Под вагоном. Кошмар. Какие-то паранормальные явления.Залез в вагон. Внутри темно, но вполне уютноЧС-8 настигает!
Дрезина Вид на станцию с проселочной дороги    
ДрезинаВид на станцию с проселочной дороги   

Спать ложусь только в 4 утра. Ндаа, завтра из меня работник - никакой...

Сулин и Черевково

По прошествии очередного сезона дождей настало время совершить очередную вылазку. После недолгого раздумья (представил себе, каково будет месить грязь велосипедом на грунтовках и тропинках), в качестве следующего объекта исследования выбрал станцию Сулин, до которой можно легко добраться на электричке. Велосипед был отправлен в гараж, а сам я - на вокзал Ростов-Пригородный.

В Ростове имеется 3 вокзала: Ростов-Главный (назначение - понятно), Ростов-Пригородный для электропоездов и некоторых поездов местного формирования и вокзал Сельмаш. На последнем останавливаются сейчас только электрички. Но когда-то давно, насколько я слышал, останавливались и пассажирские поезда. Есть еще Первомайская - несколько лет назад она принимала поезда Украинского направления на время ремонта Ростов-Главного. Кстати, прекрасное место для строительства еще одного вокзала, о котором так много говорят в последнее время. Поезда с Украины сразу могут идти на Батайск по прямой, да и от центра города не очень далеко.

У кассы - очередь. Стоит человек 10, а работает только одно окно из трех. Но я, проявив наблюдательность, первым заметил появившиеся признаки жизни кассира 2-окна и, таким образом, купил билет первым. Электричка (это была старая кругломордая ЭР9) на перроне уже стояла под парами - до отправления осталось буквально 5 минут. Фотографировать было некогда - надо еще успеть хорошие места занять. Вероломно воспользовавшись всеобщим перекуром пассажиров на перроне перед длинной поездкой (в поездах-то курить запрещено), занимаю отличное место с открытым окном справа по ходу движения - обожаю смотреть из окна на железнодорожные сигналы: светофоры, знаки. Пока устраивался, объявили об отправлении. Один длинный свисток - и мы уже в пути.

До Сулина ехать где-то около 3-х часов. Несмотря на то, что нашему старичку уже было годков порядком, ехали быстро, разгоняясь временами примерно до 110км/час (замерял секундомером по километровым столбам). Чувствовалось, что капитальный ремонт сделали на совесть. Даже окна вставили а-ля "Евро" и кресла поменяли. Так что поездка была вполне комфортной и удобной. По пути проехали и Новочеркасск, и Хотунок, где я был ранее, и Горную, с которой идут ответвления на Донбасс, куда я планирую съездить позже. Кстати, в Горной простояли где-то с пол-часа. Примечательно, что сначала на маршрутном, перед которым мы остановились для посадки/высадки пассажиров, горел зеленый, но через пару минут на моих глазах он переключился на красный по каким-то причинам, и мы простояли, как я уже говорил, где-то полчаса. А следующей станцией уже был Сулин - конечная цель моего путешествия. Однако я решил выйти на следующей остановке - о.п. Красный Сулин - собственно в центре города Красный Сулин.

Вот что можно прочесть в электронной энциклопедии Северного Кавказа:

"...Город в Ростовской области, областного подчинения, в 100 км к северо-востоку от Ростова-на-Дону. Расположен на восточных отрогах Донецкого кряжа, на реке Кундрючья (бассейн Дона). Железнодорожная станция (Сулин) на линии Миллерово - Ростов-на-Дону. В 5 км от автомагистрали Москва - Ростов-на-Дону. Численность населения, по данным на 1992 г., составляет 43,2 тысячи человек. Основан в 1797 г. казачьим полковником Андреем Сулиным как хутор. В 70-х гг. 19 в. слился с поселком чугунолитейного завода, построенного на базе местных месторождений железной руды. В 1926 г. поселок Сулин получил статус города и новое название - Красный Сулин..."

Первым делом отправился на местный рынок - надо было привести себя в порядок - умыться и причесаться - а то ветер превратил меня в настоящего Баба Ёга. Да и подкрепиться совсем не мешало бы. Оказалось, что найти, пардон, туалет, или, на худой конец, какой-нибудь рукомойник, совсем не просто. Я обошел рынок вдоль и поперек, но ничего не нашел. Пришлось купить бутылочку "Аксиньи"-минеральной воды и помыть руки без мыла. Решив одну проблему, переключаюсь на другую - еще при входе в рынок я заметил приличную забегаловку. Там, правда, тоже рукомойника не оказалось (ну или просто не хотели пустить), зато оказались вкусное пюре с котлетой по домашнему, пучок зеленого лучка и бутылочка пива "Жигулевское". Кстати, "Жигулевское" не оправдало моих ностальгических надежд - оказалось весьма посредственным и совсем не похожим на старое советское. Но это меня не особенно огорчило и я, прихватив вторую бутылочку, неспешно направился назад, на станцию Сулин. Вдоль железной дороги имеется весьма симпатичная тропинка, с небольшой претензией на аллею. Справа от полотна - частный сектор, слева - многоэтажки, парки. Железная дорога как бы разделяет городок на собственно город и деревню. По пути мне встречается шикарный парк с мемориалом и вечным огнем, площадь с гостиницей, где я останавливался раньше, когда бывал здесь в командировке.

ОП Красный Сулин. Стелла в центре города Кр. Сулин Аллея памяти героев Улица вдоль ЖД на станцию Сулин пассажирский на Лихую, ведомый сдвоенным ЧС-4
ОП Красный Сулин.Стелла в центре города Кр. СулинАллея памяти героевУлица вдоль ЖД на станцию Сулинпассажирский на Лихую, ведомый сдвоенным ЧС-4

Поворот вокруг холма - и вот она, станция во всей красе. Первым меня встречает входной, приветливо сигнализируя мне двумя желтыми. Фотографирую его, затем отправляюсь дальше на станцию.

На Сулине трудится тот же самый набор светофоров, что и на станции Хотунок, за исключением мачтовых двухголовочных прожекторных. У меня такое впечатление складывается, что вся линия Ростов-Сулин-Лихая и, может быть, дальше, была оборудована прожекторными светофорами, которые потом уступили место линзовым практически повсеместно. Остались только лишь пара-тройка станций - эдакие работающие музеи.
Входной северной (четной) горловины Северная горловина станции
Входной северной (четной) горловиныСеверная горловина станции

На станции имеется отстойник для локомотивов - сейчас там стоит этот красавец ВЛ80т.
Входной северной (четной) горловины
Входной северной (четной) горловины

Также имеется место для отдыха машинистов и ремонтная вышка. Фотографировать их я не стал - побоялся железнодорожника весьма грозного вида, вооруженного огромной косой. У меня же из оружия только фотоаппарат, поэтому я счел благоразумным быстренько ретироваться от греха подальше.

У северной горловины станции имеется место для погрузки полувагонов, что-то типа конвейера или транспортера. Здесь идут маневры: тепловоз ЧМЭ3т на лунно-белый идет за следующей порцией полувагонов. Масса подъездных путей - в городе Красный Сулин имеются промышленные предприятия, ковыряющиеся потихоньку, среди них - крупный металлургический завод.
Полувагоны под загрузку Маневры совершает ЧМЭ3т
Полувагоны под загрузкуМаневры совершает ЧМЭ3т

Станционное здание довольно красивое. Внутри просторно, есть сиденья для ожидающих. Обрадовало большое количество пассажиров, в основном люди брали билеты на юг. Работало всего одно окно, но кассир оказалась на редкость шустрой - пока я глазел на расписание поездов, она успела обслужить трех человек, которые стояли в впереди меня и я чуть было не "прозевал" очередь. Пассажирские и скорые поезда останавливаются здесь практически все. Мне повезло - я как раз попал на целую вереницу из пассажирских поездов. На перронах суетится много коробейников из числа местных аборигенов - продают фрукты, овощи, пиво, воду, пирожки... Довольно забавно наблюдать, как эта толпа носится от состава к составу и, перебивая друг друга, пытаются что-нибудь толкнуть зевающим флегматичным пассажирам. Впрочем, это им вполне удается, судя по их довольным физиономиям.

Прибытие поезда Свердловск-Адлер, ведомый старым работягой ЧС4т. На выходном - зеленый. Стоянка поезда - 3 минуты - надо успеть освободить путь следующему пассажирскому.

Здание вокзала Сулин Скорый поезд Свердовск-Адлер прибывает на 1 путь Стоянка поезда 2 минуты, на выходном - зеленый Скорый поезд Свердовск-Адлер отправился со станции  
Здание вокзала СулинСкорый поезд Свердовск-Адлер прибывает на 1 путьСтоянка поезда 2 минуты, на выходном - зеленыйСкорый поезд Свердовск-Адлер отправился со станции 

Пока я бродил по вокзалу, на последний восьмой путь прибыла ремонтная машина с платформой. Высадили какого-то мужика в "штатской" одежде - не похожего на железнодорожника (видимо, даже машинисты дрезин и ремонтных машин иногда "таксуют") и отчалила к северной горловине.

Дрезина с платформой Наливной состав стоит под обгон пассажирских поездов Карликовый прожекторный маневровый светофор   
Дрезина с платформойНаливной состав стоит под обгон пассажирских поездовКарликовый прожекторный маневровый светофор  

В принципе, мы здесь все осмотрели. Напоследок я фотографирую карликовый прожекторный маневровый светофор и направляюсь обратно в город, чтобы сесть на маршрутку в Черевково. Дело в том, что года три назад, будучи по делам службы в Каменске, я возвращался обратно на электричке и, проезжая Черевково, обратил внимание на светофоры совершенно неизвестной конструкции. По сути они были прожекторные, но внешне были похожи чем-то на заградительные - какие-то квадратные. Я таких никогда не видел и в литературе не встречал. Жаль, что у меня тогда не было фотоаппарата...

Маршрутка, как и следовало ожидать по закону Мерфи, только что ушла. Пришлось взять такси - до обратной электрички осталось чуть меньше часа - пешком мне не успеть. Такси в Сулине оказалось совсем недорогим удовольствием - весь Сулин можно объехать за 30 рублей. Ну а поездка в Черевково мне обошлась в баснословную сумму аж 40 рублей. "Ну это же совсем другой населенный пункт",- объяснил мне водитель. Через десять минут я уже на разъезде Черевково. Смотрю - а станции-то уже и нет... От нее остались только маленькое станционное здание, да следы от двух снятых путей - 1-го и 4-го для пассажирских поездов. Даже платформу для посадки/высадки пассажиров не перенесли - запрыгивать в электричку придется прямо с насыпи. Вот так. Никогда нельзя откладывать фотографирование на потом - этого потом может и не быть - фотографировать будет уже просто нечего. В станционном домике сидела кассир - хоть одна живая душа нашлась. Она поведала мне, что пути сняли где-то 3 года назад. Да, видимо тогда я видел эту станцию буквально "перед смертью".

Станционное *здание* Черевково Снятый первый путь Вид на бывшую северную горловину Пейзаж за станционным домиком Переезд у бывшей южной горловины
Станционное *здание* ЧеревковоСнятый первый путьВид на бывшую северную горловинуПейзаж за станционным домикомПереезд у бывшей южной горловины

Пока фотографировал местные виды, проследовал грузовой с "Балтикой". Следующей уже была моя электричка.

Обратная дорога показалась мне более короткой. Занятый просмотром фоток поездки, я и не заметил, как уже пора выходить - электричка прибыла в Ростов, на разъезд Развилка. Фотографирую ее для коллекции и возвращаюсь домой, с несколько неприятным осадком в душе.

Напоследок приведу еще несколько фотографий, снятых из окна поезда на обратном пути.

Станция Каменоломни Станция Персиановка Здание НЭВЗ в Новочеркасске Речка Тузлов на перегоне перед станцией Хотунок (г.Новочеркасск) Разъезд Развилка (г.Ростов-на-Дону)
Станция КаменоломниСтанция ПерсиановкаЗдание НЭВЗ в НовочеркасскеРечка Тузлов на перегоне перед станцией Хотунок (г.Новочеркасск)Разъезд Развилка (г.Ростов-на-Дону)

<<< НАЧАЛО СТРАНИЦЫ ПРОДОЛЖЕНИЕ ОЧЕРКА >>>

© 2003-2006, Дмитрий Зиновьев и авторы материалов TopList