| ||||||
| ||||||
Самой сложной проблемой оказалось выбрать направление движения. Из Староминской в Сосыку либо наоборот, из Сосыки в Староминскую. И в том, и в другом случае - масса минусов. Прибытие в Сосыку в 11:32, а отправление электрички из Староминской 16:26. Меньше пяти часов... Расстояние между Сосыкой и Староминской - 72 км. Т.е. Ехать надо в среднем не менее 15 км/ч. Я просто не успею ничего осмотреть. А если ехать до Староминской в 7:45, то прибуду я туда где-то в начале десятого. Пять с половиной часов немногим лучше. К тому же со Староминской в 21:05 отправляется еще одна электричка, а из Сосыки эта - единственная. Если опоздаю будут сложности... Правда, если уехать на электричке Ростов-Краснодар с прибытием в Староминскую где-то в 8:25, буду иметь где-то 7 часов до электрички Тихорецк-Ростов. Это уже кое-что. Казалось, этот вариант - единственно приемлемый. Однако, за день до поездки, взглянув на расписание пассажирских поездов по станции Староминская, передумал и решил все-таки ехать в Сосыку, и оттуда начинать осмотр - тем более, что Сосыка-Ейская - действующая станция и с нее найти дорогу будет проще простого (во всяком случае я так думал, и, конечно, ошибся. Но об этом впереди.
Итак, выехав в последнем вагоне электрички Ростов-Тихорецкая в 8:14, я
положил начало своей несколько авантюрной затеи. Сей знаменательный
момент требовал фанфар и бутылочки пива - но ни того, ни другого в
электричке не оказалось. Пиво запрещено нонче пить в общественных
местах и продавцы его не носют, а фанфароны в электричках вообще не
ездют. Так что пришлось довольствоваться простой минеральной водицей.
 |  |  |
| Ростов-пригородный, привокзальная площадь. | Ростов-пригородный, вид из окна поезда. | Ст. Заречная. Раньше здесь останавливались поезда местного формирования Ростов-Новороссийск, Ростов-Адлер и др. |
Проезжая мимо Батайска, не перестаю поражаться размерами этой по
истине огромной станции. К сожалению, с правой стороны по ходу
движения нельзя увидеть всего величия этого гиганта, поэтому привожу
фотографию только роскошного здания вокзала, не только ничем не
уступающему Ростовскому, но и, как мне кажется, даже превосходящему
его по красоте.
 |  |
| Здание вокзала | Вид с 1-го пути |
Электричка опять досталась из серии ретро - кругломордая 9д. Чувствую, что по моим рассказам у всех сложится впечатление о невообразимой отсталости Ростовского парка. Это, конечно, не так. "Кругломордых" (да и "прямомордых") в Ростове осталось совсем мало (к сожалению), их вытеснили современные серии ЭД - "Голубые вагончики". Но так уж получается - везет мне на музейные редкости.
На каждой станции щелкаю фотоаппаратом:
 |  |  |  |  |
| Станция Койсуг | Станция Каяла | Станция Степная | Станция Кущевка | Раз. Кавалерский - разобран |
 |  | |||
| Станция Кисляковка | Станция Крыловская |
В течение всей поездки помощник машиниста то и дело заглядывал в
хвостовую кабину. Уж не знаю, что он там делал, но когда он заглянул
туда в четвертый раз, я попросился в кабину. Надо же, как повезло -
пустили без лишних вопросов:
 |  |
| Кабина управления | Вид из окна |
Бывать в кабинах локомотивов на электрической тяге и моторвагонных поездов мне еще не приходилось - до этого катался только на тепловозах. Ну что же, поездка складывается совсем неплохо.
Итак, через три часа я уже на месте, на станции Сосыка-Ростовская, она же станица Павловская. Фотографирую хвост уходящей электрички и здание вокзала.
Именно отсюда уходил пригородный поезд Сосыка-Ростовская -
Староминская-Ейская.
 |  |  |
| Хвост электрички ЭР9д | Станция Сосыка-Ростовская | Станция Сосыка-Ростовская |
Вот полный список остановок, который мне удалось найте в интернете:
| Название | Расст. |
|---|---|
| ст. Сосыка-Ростовская | 0 |
| ст. Сосыка-Ейская | 4 |
| ст. Хуторская | 16 |
| о.п. 23км | 23 |
| о.п. 33км | 33 |
| о.п. 36км | 36 |
| ст. Уманская | 43 |
| о.п. 54км | 54 |
| о.п. 60км | 60 |
| ст. Староминская-Ейская | 76 |
Попробуем повторить этот путь.
Как всегда - и к этому нам, любителям железных дорог уже не привыкать, первый вопрос работника вокзала - эдакой седой строгой старушки - был: "Вы кто? Шпион что-ли?". Получив отрицательный ответ, она, успокоившись, удалилась. Ну хоть на этот раз обошлось без маразма. Задерживаться на станции я не стал, сразу двинул на поиски ветки на Сосыку-Ейскую, в сторону северной горловины. Ветка нашлась сразу, но на всякий случай я уточнил направление у местного аборигена. У нас состоялся примерно такой диалог:
- Это дорога на Сосыку-Ейскую?
- Нее - это не на ту Сосыку - Вы прошли - станция тама.
- Я как раз оттуда пришел - мне нужна именно другая, Ейская.
- Дык там же нет ничего, и поезда не ходють. Ты возвращайся взат. Там поезда. Давай я тебе покажу.
- Нет, спасибо, сам дойду.
 |  |  |
| Ветка на Сосыку-Ейскую и магистраль на Ростов (справа) | Мост на перегоне Сосыка-Ростовская - Сосыка-Ейская | Переезд перед станцией Сосыка-Ейская. |
Кое-как отвязавшись от местного услужливого дяденьки, взбираюсь на насыпь и вижу превосходный накат. Хмм. Поезда очень даже "ходють". Так. Входной светофор - работает. Состояние полотна - очень хорошее. Шпалы - бетонные, проложенные очевидно, недавно. В принципе, это и неудивительно. В интернете полно информации о погрузочно/разгрузочных работах, оптовых поставках всякой всячины на станции Сосыка-Ейская, так что у нее должна быть вполне активная грузовая жизнь. Вот на пассажирскую - да, тут расчитывать явно нечего. Кстати, любопытно, что рядом со входным стоит старый светофорный столб. Похоже, здесь меняли светофор. Проезжаю дальше и вижу в сторону Сосыки-Ростовской предупредительный светофор линзовый, с одной желтой головой. Поначалу я даже его с прожекторным спутал. Однако нет - обычная линзовая одиночная голова. Такого экземпляра у меня еще не было. Видимо, на станцию поезда, идущие с этого направления, всегда идут по стрелочному переводу. Посему на входном всегда горит разрешающих два желтых огня, а на предупредительном ко входному - только желтый мигающий. Надобности в зеленой голове просто нет.
 |  |  |  | |
| Ветка на Сосыку-Ейскую. Хороший накат. | Входной светофор Сосыки-Ростовской со стороны Сосыки-Ейской | Предупредительный ко входному. | Предупредительный ко входному. |
Где-то через пару километров показался второй предупредительный - уже по ходу движения с горящим желтым - на этот раз (ура!) - именно прожекторный. За ним - входной, тоже прожекторный. Ну что же, еще один работающий музей старых светофоров!
 |  |
| предупредительный ко входному станции Сосыка-Ейская | Входной станции Сосыка-Ейская |
Итак, станция Сосыка-Ейская. Сразу бросается в глаза, что жизнь здесь идет довольно активная: трудится козловой кран, за забором пыхтит какой-то тепловоз, какой -не видать. Путевое развитие слабовато даже для станичной грузовой станции - всего четыре штуки путей. Основной накат на 1-м и 2-м пути, 2-й путь - главный. Первый путь, похоже, использовался для приема пассажирских поездов, хотя пассажирскую платформу я не нашел, поэтому я могу и ошибаться.
На 4-м пути накат слабый, а 3-й путь вообще разобран, светофоры на них заколочены крест-накрест - не работают. Еще один путь - не знаю, считать ли его пятым путем станции или подъездной веткой - уходит за забор, где работают козловые краны. Стрелки здесь, на станции - исключительно ручные, с централизованным управлением я не нашел ни одной. Светофоры применяются мачтовые прожекторные, одноголовые. На одном из них я усмотрел не то 1961-й, не то 1967-й год выпуска. На восточной (четной) горловине работает всего 2 светофора - на 1-м и 2-м пути, а на западной стороне станции светофоры вообще демонтированы с путей, кроме двух калек на том же 1-м и 2-м пути. Но и с них все нутро выпотрошено. На западной стороне путевое развитие получше: с первого пути отходят два пути: один вдоль погрузочно-разгрузочной платформы, другой уходит за станцию и теряется где-то за забором. Как раз на нем стоял состав из нескольких вагонов, вероятно в отстое, под загрузку. На 4-м пути, где подходит к станции автомобильная дорога, происходила разгрузка вагона с помощью автокрана. В общем, несмотря на разруху, погибающей станцией ее никак не назовешь.
 |  |  |  |  |
| Станция Сосыка-Ейская | Восточная горловина | Восточная горловина | Станция Сосыка-Ейская, западная горловина | Разломанный прожекторный светофор |
 |  | |||
| Станционные будни | Состав вагонов под разгрузку |
Дежурная по станции сказала мне, что Сосыка-Ейская - тупиковая станция
и дальше поезда не идут. Пассажирское движение отменено давно и она
даже не помнит, когда здесь последний раз ходили пассажирские
поезда. Но хороший накат вселяет в меня надежду и я, перекусив
пирожками и набрав питьевой водицы, еду дальше на запад по узенькой
тропинке рядом с полотном. А вот и входной светофор западной
горловины. Он не работает и как-то странно отвернут от полотна...Это
меня несколько смутило... но выводов я не сделал, а надо было
бы. Фотографирую его и еду дальше.
 |  |
| Недействующий входной светофор | Переезд за станцией Сосыка-Ейская |
У переезда останавливаюсь. Накат есть, но заградительные светофоры (линзовые) разбиты. Дальше имеет смысл двигаться по шоссе - рядом с железкой тропинки нет, а полотно с трассы видно отлично.
Впереди - перекресток: на Ейск, Староминскую - направо, Краснодар -
прямо. Странно, железка идет в сторону Краснодара. Ладно, ей
видней. Проезжаю еще немного, и вижу впереди - что-то вроде
станции. Идет разветвление на несколько путей, на первом - маленький
экскаватор.
 |  |  |
| Неизвестная станция | Мини-экскаватор | Тепловоз ТГМ-? |
Тут же какой-то маленький домик, похожий на станционный. Стучусь, затем заглядываю в приоткрытую дверь. За столом - целая компания рабочих. Обеденный перерыв, или что-то в этом роде. Спрашиваю за дорогу на Староминскую - они смеются и говорят, что ее уже лет семь или десять как разобрали. А эта ветка - промышленная, для всяческих предприятий, а названия у этого разъезда нет. В общем, мне надо поворачивать назад и двигаться по шоссе на Ейск. А справа, в посадке, я и найду бывшую дорогу - разобранное полотно.
Ну что же, разворачиваюсь на 180 градусов и двигаю обратно. По пути мне попадается экзотический тепловоз, идущий по промышленной ветке. Во всяком случае такого я не видал на северном Кавказе. Марку и номер не смог рассмотреть - что-то похоже на ТГМ.
На авторазвилке в сторону Староминской, Ейска останавливаюсь хлебнуть
кваса и вижу... Переезд. Действительно, вот здесь проходила искомая
линия Сосыка-Староминская. Хорошо видна асфальтовая нашлепка там, где
проходили рельсы, а самое главное - сохранившиеся автомобильные
светофоры на переезде. Ага, и если теперь взглянуть в сторону станции,
то видно, что входной, который казалось, стоял как-то криво, теперь
находится четко на своем месте.
 |  |
| Бывший переезд за станцией Сосыка-Ейская | Входной со стороны бывшего переезда |
Значит, дорога эта больше не существует... Не законсервирована, а разобрана. Ну что же, будем двигаться по тропке вдоль полотна и осмотрим, что же осталось от нее. Очевидно, здесь использовалась полуавтоматическая блокировка и проходных светофоров не было - поэтому их следы искать бесполезно. Предупредительного ко входному я тоже не смог найти, хотя он обязательно должен был быть. Нда, путь разобрали на совесть - ничего не оставили.
Итак, по старому расписанию движения поезда Сосыка-Староминская, следующая остановка - станция Хуторская. Осторожно, двери закрываются. Поехали!
Тропинка оказалась довольно тяжела для проезда. Колея от грузовика временами превращалась в настоящие джунгли, пробираться через которые можно только пешком. Но надо сказать, что место для дороги выбрано отличное: здорово, наверное, было ехать по посадке, в тени деревьев и вдыхать запахи леса. Хотя, участок был неэлектрофицированный и скорее вдыхать пришлось бы выхлопные газы тепловоза, но тем не менее, полное ощущение, что находишься в лесу - даже шума с трассы не слышно - вокруг поют птички и стрекочут цикады. Полотно сохранилось в целом неплохо - насыпь имеет характерную "ребристость", словно стиральная доска, а кое где остались и деревянные шпалы. Хотя попадаются участки, на которых нет не только шпал, но даже и следов от насыпи. На всем бывшем перегоне полотно сильно заросло полчищами каких-то колючих высоких кустарников, продираться через которые крайне неприятно.
Ага, вот и первый улов - пикетный столбик. Цифра на нем уже стерта.
 |  |  |
| Следы перегона Сосыка-Ейская - Хуторская | Как в лесу! | Пикетный столбик |
 |  |  |
| Пикетный столбик N9 | Мосты на бывшем перегоне Сосыка-Ейская - Хуторская | Мосты на бывшем перегоне Сосыка-Ейская - Хуторская |
В-общем, еду, любуюсь видами природы, все замечательно, как вдруг велосипед взбрыкивается, как норовистая лошадь и я едва не улетаю из седла. Что ж такое? Заглядевшись на полотно, я и не заметил, как наехал на карягу, причем так, что ветви ее попали в переключатель скоростей и выгнули натяжитель цепи. Все. Кажись, приехали... Придется, видимо, прервать свое путешествие и выбираться на трассу.
Оказывается, тормознуть машину на трассе не так уж легко - никто не останавливаются. Я поторчал бестолку на трассе с пол-часа, поголосовал и грустно побрел по обочине под палящим солнцем, смотрел в хвост проносящимся автомобилям и грустно подсчитывал, на какие сутки я попаду домой.
И так, пока через пару часов я не добрался до поста ГАИ. Вот уж не думал, что буду когда-нибудь благодарен гайцам за помощь. Они быстро тормознули автобус, который (о счастье!) ехал как раз через Староминскую. Кинув велосипед в багажник, а свое тело - на мягкое кресло под открытым люком, я подумал о том, что не все так уж плохо сегодня складывается. Конечно, нужно предпринять вторую попытку (на всякий случай я запомнил то место, где пришлось прервать свой поход вдоль железки) и проехать до конца, но и сегодня, за время поездки я узнал порядочно. Самое главное - дороги этой больше не существует. Она не законсервирована - она разобрана. Но станция Сосыка-Ейская работает, и погибать вроде бы не собирается, так как в окресностях станицы Павловской имеется достаточно много предприятий, которые необходимо обслуживать, в частности - известный Павловский сахарный завод. Так что за нее я спокоен. Мосты на разобранной дороге в хорошем состоянии, и что интересно, сделаны в одной архитектуре. Конечно, очень неприятно видеть, когда одни вкладывают силы и средства для созидания, а другие, ничтоже сумняшеся, все разваливают, разбирают и разрушают. Но, как мне кажется, здесь все-таки легко можно кинуть шпалы, рельсы и восстановить движение при необходимости. Эх, жаль, что я не прокатился на тепловозике тогда, лет десять назад, когда по делам был в Староминской. Тогда эта дорога была все еще открыта и по ней ходили пригородные пассажирские поезда. А теперь уж не покатаешься...
А вот и Староминская. Я выскакиваю там, где шоссе пересекает железнодорожный мост и мчусь к станции (если так можно выразится в моем положении).
Ну вот, сегодня я уже точно буду дома. Это радует. Вопрос только - во сколько. В девять часов вечера идет электричка, но можно попытать счастья с пассажирскими поездами и попробовать приехать домой пораньше. На первый поезд сесть не удалось-проводники и слышать не хотят: "у нас ревизоры!".
Побегал я взад-вперед вдоль поезда и ушел ни с чем. Далее, вторая попытка. Все проводники отсылают к начальнику поезда, а тот неопределенно машет рукой в сторону головы "Иди, мол. Подальше.". В сторону головы? Ага! Подбегаю к ЧС-4, к машинисту и прошу: возьми, дескать, видишь - авария у меня. Осмотрели они меня с головы до ног и говорят: "залезай за стольник!". Ура! "сбылась мечта идиота",-как говаривал старина Бендер, покатаюсь на локомотиве. Нет, сегодня действительно удачный день! Размещаю свой побитый аппарат в проходе и прыгаю в кабину. Мы двинули в Ростов!
Пока ехали, поговорили "за жисть" нашу скорбную. Кошмар, все мои проблемы на трудовом фронте просто детский сад по сравнению с героическим трудом машинистов, да и всех железнодорожников в целом. Да, именно героическим, и никаким другим. Оказывается, сейчас в норме вещей вести, скажем, поезда прямо из Горячего Ключа в Ростов, минуя колено, или, например, привести состав из Тимашевска в Ростов, потом тут же пересаживаться на другой локомотив и вести состав до Крымской, опять через колено. Там, выспавшись кое-как, вести из Крымской обратно в Ростов. Сколько на это нужно сил, нервов?! Я себе просто не представляю. Честное слово, от лица всех пассажиров хочется сказать машинистам огромное спасибо за их труд.
Осмотрел оборудование локомотива. Оказывается, у нас много нововведений: (ну, может быть, и не совсем новых, но я-то об этом не слышал раньше, поэтому прошу специалистов снисходительно отнестись к моим восторгам) специализированный компьютер определяет расстояние до светофоров, других объектов и непрерывно показывает оставшееся расстояние на экране машинисту. Приятным голосом он сообщает о дорожной ситуации ("впереди-мост", "впереди-переезд"), а также о сигналах приближающегося светофора, дублируя локомотивный светофор. К сожалению, сфотографировать кабину не дали. Ну и ладно. Очень огорчила "смерть" станции Кугей - совсем еще недавно она имело место быть. Теперь здесь просто перегон. Итак, на линии Ростов-Староминская уже два трупа за последние несколько лет: Канеловский и теперь вот Кугей. Боялся я за разъезд Высочино - там даже третий путь разобрали где-то примерно с год назад и отключили светофор - казалось, что ей настал конец. Ан нет, все-таки третий путь восстановили, и светофор вернули на прежнее место - разъезд Высочино будет жить!
В Ростов приехали быстро - где-то через час с четвертью. Я отзвонился жене, что жив, здоров и покатил своего калеку к дому, строя в голове коварные планы использования служебного автотранспорта для перевозки своего "велика" к месту ремонта. Добрался до дома, завалился на диван и понял, что сильно устал - никакие силы теперь не заставят меня встать и разбирать улов поездки! Всё отложим до завтра.
Итак, опять на вокзал Ростов-Пригородный, в ту же электричку Ростов-Тихорецкая. Я - как всегда у окна, велосипед - недалеко от меня в задней части вагона, на нем - груз: еда, полный набор инструментов и запасная камера на всякий случай. Теперь я буду чуточку умнее.
До Кущевки долетели быстро - как обычно и ничего интересного. Однако на выходном - два желтых, из них верхний - мигающий. Интересно, к чему бы это... Ага, мы двинули по неправильному пути. Забавно, с каких это пор для отправления по неправильному пути вместо двух зеленых сигналят двумя желтыми?
Рядом с полотном стали попадаться самоходные железнодорожные будочки: ГАЗы, ГАЗели и даже вагончик, ведомый трактором "Беларусь". После бывшего разъезда Кавалерский наконец-то попался виновник сбоя графика движения поездов - путеремонтный состав. Примечательно, что пассажирский вагон путейцев приписан к Первомайской - станции в г.Ростове-на-Дону, которая находится недалеко от моего дома.
Ну что же, бетонные шпалы и свежая насыпь выглядят куда симпатичнее
старых, деревянных.
 |  |  |  |  |
| Идем по неправильному пути | Железнодорожный автотранспорт | Путеремонтный состав | Путеремонтный состав | Карликовый входной ст. Кисляковка при движении по неправильному пути |
На следующей станции Кисляковка мы скрестились с пропускавшим нас пассажирским поездом и вернулись на правильный путь.
Кстати в этой поездке я применил новые технологии - попробовал снимать своим аппаратом видео при движении поезда по станциям. Как ни странно, получилось совсем не так уж плохо. Во всяком случае лучше, чем я думал. Ну, теперь долгими зимними вечерами можно посматривать видео на компьютере, слушать стук колес и вспоминать летние веселые приключения.
Несмотря на задержку в пути, в Сосыку мы прибыли практически без опоздания.
Машинист, наверстывая потерянное время, после Кисляковки показал, на
что способна ЭР-9 - по моим расчетам вышло почти 120 км/ч. В
Сосыке-Ейской я все же решил взглянуть на то место, где перед входным
начиналась разобранная колея на Староминскую. Она должна быть где-то
перед входным. Но к сожалению, никаких следов не нашел - ни стрелок,
ни шпал. Впрочем, где она проходила - догадаться не трудно.
 |  |
| Примерно такие виды открывались машинисту из окна локомотива при отправлении со станции Сосыка-Ейская (слева-подъездной путь, который в прошый раз я принял за искомый)... | ... и перед переездом |
Не теряя времени даром, я выехал на трассу и помчался к тому месту,
где потерпел крушения в предыдущий раз. Найти то место было совсем не
трудно. Оказалось, что я не доехал до бывшей станции Хуторская
(станица Атаманская) всего пару-тройку километров. На месте переезда
перед станцией остался разрушенный домик без крыши с надписью "1967" -
возможно, это был пост работника переезда или околоток.
 |  |  |
| Разрушенный домик перед переездом в станице Атаманская перед станцией Хуторская | Переезд. Вид со стороны полотна железной дороги. | Рельсы на переезде |
Вот здесь, похоже, находилась станция. Я облазил территорию вдоль и
поперек, но нашел следы только от двух путей.
 |  |  |
| Территория бывшей станции. Общий вид | Что-то похожее на переделанный вагон | Здесь я стою между двумя путями станции, левый путь - главный |
Видимо, это было что-то вроде обгонного пункта или разъезда. Следов светофоров не нашел - ни входных, ни предупредительных, ни выходных. Бывшая западная нечетная горловина (в отличие от восточной) видна отлично. Но место, где пути сливаются сильно поросло кустарником, поэтому хорошую фотографию сделать не удалось.
Что-то стало подозрительно урчать в животе. Кошмар, а ведь давно уже
пора пообедать. Отъехав от станции на пару километров, решил устроить
привал - прямо на железнодорожном полотне. Поезд вроде бы не
ожидается.
 |
| Обед на перегоне |
После обеда можно немного поваляться и отдохнуть в тенечке - время пока меня не теснит, а день сегодня выдался на редкость жаркий и душный. Ехать немного тяжеловато.
Ладно, пора и в путь. Выезжаю опять на тропинку - в населенном пункте
она более-менее пригодна для проезда - и ползу дальше. Через пару
километров мне опять попадается пикетный столбик, теперь с цифрой
"2". Постепенно насыпь становится все выше и выше, а тропинка
сворачивает на шоссе. Ну что же, едем дальше по шоссе, отсюда полотно
прекрасно видно.
 |  |  |  |  |
| Железнодорожные мосты. Бывший перегон Хуторская-Уманская | Железнодорожные мосты. Бывший перегон Хуторская-Уманская | Железнодорожные мосты. Бывший перегон Хуторская-Уманская | Переезд - оп 23км. | Переезд с деревянным настилом |
Где-то через пять-шесть километров появляется еще один переезд.
Судя по километражу, как раз здесь где-то была платформа 23 км. Сам
переезд выглядит аналогично предыдущему - те же закатанные в асфальт
рельсы. Фотографирую его и еду дальше.
Проехав немного по проселочной дороге, возвращаюсь опять на шоссе -
тропинки сильно разворотило и ехать по ним стало невозможно. Я решил
ехать по дороге и заглядывать в каждую из грунтовок, идущих к
железке. Таким образом, где-то через час, я нашел еще один переезд. В
отличие от предыдущих, у него был деревянный настил. Наконец, что-то
похожее на пассажирскую площадку появилось еще через три-четыре километра.
Это был очередной переезд, но здесь даже остался кусочек от что-то
бетонного. Судя по километражу, это должна быть площадка 36 км.
 |  |
| Переезд - площадка 36 км, вид на восточную сторону | За переездом, западное направление |
Следующая остановка - станция Уманская. До нее - примерно семь километров. Выезжаю на шоссе и мчусь со всех лопаток. Запасы воды подошли к концу и, честно признаться, очень хочется пить. Повезло, что дорога идет в основном под гору. Где-то через пять километров появляется знак - Ленинградская. Видимо, здесь мне и надо искать станцию Уманская. Первым делом останавливаюсь у бочки с квасом. Уфф, никогда я еще не пил с таким удовольствием. Вот так бы улегся под бочку, провел себе шланг и валялся бы целый день.
Станица эта довольно большая, районный центр - шутка ли. Свое первоначальное название - "Уманский курень" (с 1842 года -станица) получил от поселения, существовавшего в Запорожской Сечи, которое основали выходцы из Умани (ныне г. Умань Черкасской области Республики Украины) и окрестных сел, расположенных по речке Уманке. На Кубань они прибыли в составе казачьего войска в 1792-1793 гг. В связи с переселением военнослужащих и их семей из Ленинградского военного округа, станицу в 1934 году переименовали в Ленинградскую. В настоящее время станица - крупный производитель сельскохозяйственной и промышленной продукции.
Железная дорога по красивой высокой насыпи помчалась дальше, а мне вдоль нее ехать не получилось - дороги нет совсем. Придется искать обходные пути. Колеся по улицам станицы вдруг натыкаюсь на указатель: "Ж.Д.Вокзал - налево". Вот это да. "Ж.Д. вокзал!" Обгоняя мопед перестраиваюсь в левый ряд и мчусь "со всех колес" к вокзалу. Неужели здесь есть станция? Дорога вдруг сворачивает вправо и - что я вижу?! состав из хопперов!
Подъезжаю ближе - да, так и есть. Уманская. Станция во всей
красе. Живая и здоровая.
 |  |  |
| Бывший перегон перед станцией Уманская. | Станция Уманская | Станция Уманская, восточные выходные светофоры |
Путей всего шесть, ближний, у первой платформы, видимо предназначен для разгрузки грузовых вагонов. Кстати, он - не первый путь. Первый путь - следующий. Главный путь - третий. На всех путях (кроме того, что у первой платформы) хороший накат. Светофоры здесь применяются линзовые, стрелки - ручные. Территория станции хорошо убрана, в отличие от Сосыки-Ейской. Станционный домик очень маленький, без надписи названия станции. Дежурная, которая обитала в нем, подтвердила, что это - действительно Уманская и никакая другая. Также она сообщила, что станция эта - тупиковая, а ветка идет до Староминской. Пассажирского движения нет. Интересно, как же она идет до Староминской? Ведь я точно знаю, что на станции Староминская-Тимашевская нет ветки, приходящей из Уманской. Я специально проверял... И тут до меня дошло. Я вспомнил расписание движения - а ведь там и не было никакой Староминской-Тимашевской. Там была Староминская-Ейская... Действительно, у южной горловины Староминской-Тимашевской есть мост, насколько я помню. Вот по нему-то скорее всего и идет эта ветка прямиком на Староминскую-Ейскую. Все понятненько. С чувством выполненного долга возвращаюсь на шоссе и жму в Староминскую. Дорога была не из легких. Поднялся встречный ветерок и мне пришлось туговато. Но все же через два с половиной часа я был на станции Староминская. На 3-м пути стоял пассажирский и я рванул сразу к кабине ЧС-8.
- Возьмете?
- А ты кто?
- Человек.
- Звучит убедительно. А документы у тебя есть?
- Есть. Паспорт.
- Прыгай.
Я и запрыгнул. Ну что же, еще одна удача. Теперь и на ЧС-9
покатаюсь. В принципе, кабина была та же самая, что и на
ЧС4. Фотографировать на этот раз разрешили, и я уж отвел душу. Правда, фотографировать было тяжко - наступили вечерние сумерки.
 |  |  |
| В кабине электровоза ЧС8 | В кабине электровоза ЧС8 | В кабине электровоза ЧС8 |
Через час я в Ростове, еще через час - уже дома.
Итак, результаты исследования:
|
