Феррохронограф

Хронологическая база данных «Паровоза ИС» XML RSS

К тяжелым последствиям привело сто...

1989-05-20

К тяжелым последствиям привело столкновение двух маневровых составов на станции Алма-Ата-2, в одном из которых находились цистерны со сжиженным пропаном, что привело к пожару и взрыву.

Комментарии

  • Один из машинистов был мой брат Юрий. - Pustovalov Igor, 30 мар. 2010 г. (2820 дней тому назад)
  • 20 мая 1989г в 16:30 при производстве манёвров на п/пути станции Алма-Ата-2 произошло столкновение двух маневровых составов, в одном из которых находилось 6 цистерн со сжиженным пропаном. В результате столкновения допущен сход двух вагонов и локомотива, возник пожар и взрыв цистерн со сжиженным газом, что привело к тяжёлым последствиям. Расследованием на мете установлено, что по указанию маневрового диспетчера со ст. Алма-Ата-2 на п/путь № 11 (ходовой), принадлежащий станции и был отправлен маневровый тепловоз с шестью цистернами с пропаном впереди для постановки под выгрузку в тупик газонаполнительной станции. В это время машинист другого маневрового локомотива Пустовалов, прицепив в одном из тупиков, примыкающих к этому же п/пути три порожних вагона, самовольно, не спросив согласие маневрового диспетчера, выехал на 11 п/путь и поехал в сторону станции. В условиях плохой видимости в кривом участке пути (ограниченной заборами и деревьями) произошло столкновение. Установлено также, что на ст. Алма-Ата-2 не оговорены меры безопасности при одновременной работе нескольких маневровых локомотивов в одном маневровом районе, нарушается регламент переговоров по р/связи между участками маневровых передвижений, допускается несогласованность действий машинистов маневровых локомотивов с маневровым диспетчером. Зам. Министра Козлов Дополнительным расследованием аварии, допущенной 20.05.89г на ст. Алма-Ата-2 с взрывом цистерн с пропаном-бутаном, приведшей к тяжёлым последствиям, установлены грубейшие нарушения в организации маневровой работы и содержании технических средств. Авария произошла в маневровом районе на ходовом пути, к которому примыкают 16 подъездных путей промышленных предприятий, имеющих 47 фронтов погрузки и выгрузки вагонов, в том числе с опасными грузами. Подача цистерн с бутаном-пропаном осуществляется вагонами вперёд по 2 км путям, имеющим кривые малым радиусом и 5‰ уклоном. Вблизи ходового пути из-за бесконтрольности отделения дороги возводились производственные строения, частные жилые дома, заборы, технические трубопроводы. Вдоль пути образовались заросли из зелёных насаждений. Всё это резко ограничило видимость, которая на отдельном участке не превышала 30 м. В этих условиях местной Инструкцией о порядке производства маневровой работы на ст. Алма-Ата-2 в указанном районе разрешается работа двумя и более локомотивами, вопреки требованиям п. 15.13 и 15.15 ПТЭ. Этой Инструкцией команды маневрового диспетчера предусмотрено передавать составителям путём их дублирования машинистами с использованием маневровой р/связи. В это же время в Инструкции нет чёткого изложения технологии маневровой работы двумя и более локомотивами в одном районе, регламента переговоров, а также получения разрешения маневрового диспетчера на право занятия ходового пути. Всё это привело к практике упрощенчества и нарушения ПТЭ, в т.ч. самовольного приготовления маршрутов машинистами и составителями, выезда на ходовой путь, что и явилось причиной аварии – движение навстречу друг другу при ограниченной видимости двух маневровых составов. П/пути на станции содержатся в неудовлетворительном состоянии, отдельные из них вообще непригодны к эксплуатации из-за гнилости шпал, уширения и просадок, разъединения остряков стрелок, отсутствия болтов в стыках и других неисправностей. Машинисты маневровых локомотивов и общественные инспектора недостаточно делали записи и требования устранить указанные недостатки. Однако со стороны руководителей отделения, станции и ревизорского аппарата, должных мер не принималось. Последствия аварии могли быть значительно меньше, если бы руководители проявили бóльшую оперативность, а исполнители перевозочного процесса чётко знали, как действовать в нестандартных ситуациях. - Александр Залесский, 25 мая 2011 г. (2399 дней тому назад)

Добавить комментарий к этому событию
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.



Вернуться на сайт "Паровоз ИС" TopList Copyright © 2003 И.Копайсов (концепция)
Copyright © 2004-07 Д.Зиновьев, "Паровоз ИС" (П.О.)