Фотогалерея "Паровоза ИС" Форум Справка Новые фото Фото дня Мастерская Комментарии Доска Почёта Статистика
Искать:
Войти
Фотогалерея «Паровоза ИС» на наших часах 23:58 Национальное написание

Электропоезд Sm6-7051 "Аллегро" ("Allegro") с тепловозом ТЭП70БС-085, ст. Выборг

Комментарии...

Электропоезд Sm6-7051 "Аллегро" ("Allegro") с тепловозом ТЭП70БС-085, ст. Выборг, Ленинградская обл.
Автор: AlexVL | Фото сделано 31.V.2010, опубликовано 4.VI.2010.
: 127
 
EXIF
Комментарии (время EST):
    4.VI.2010
    1. Видео youtube [] , FullHD [] -- AlexVL , 03:03
    2. > Железнодорожники, обьясните, пожалуйста, на кой, простите, леший, двухсистемному электропоезду, способному САМОСТОЯТЕЛЬНО передвигаться, этот тепловоз??? Почти уверен, что дело в отсутствии какой- нибудь глупой "сертификации", "допусков" и прочей бумажно- бюрократической хрени. Бесит это ужасно...
      Вы правы, именно бумажки нужны. 14.03.96 с поездом "Talgo" от Москвы до Питера тоже ехали 140, хотя на борту написано 300 км/ч, и вез его ЧС200-011, которым можно было везти хотя бы 160 -- Виктор Х , 04:49
    3. Ребят, не забывайте еще про одну вещь - машину под постоянку в Финке не ставили, ибо негде. Как ей понравится наше напряжение в КС с его скачками от 2100 до 4000 - еще большой вопрос, ага -- Ammendorf , 13:43
    4. ...хотя во время стоянки по Выборгу токоприемник поднимали [] -- AlexVL , 13:59
    5. Лёш, одно дело - поднять рога на стоянке для собственных нужд, и совсем другое дело - поехать своим ходом... -- Ammendorf , 14:35
    6. На свой страх и риск? -- Ирина , 14:37
    7. > ...одно дело - поднять рога на стоянке для собственных нужд, и совсем другое дело - поехать своим ходом...
      Спасибо, кэп! :-D -- AlexVL , 14:53
    8. Да не, Лёх, шутки - шутками, а загнуться можно как два пальца ... ЕМНИП, когда к нам привезли первый Сапсан, наше напряжение ему совсем не понравилось, а особенно его преобразователю, он постоянно загибался - и немцы тогда занимались его доработкой, с применением исправленного на 03 и выше. -- Ammendorf , 14:56
    9. > Да не, Лёх, шутки - шутками, а загнуться можно как два пальца ...
      Я ни сколько в этом не сомневаюсь - отсюда и п.9))) а фотка по ссылке - просто как дополнение, а не отрицание выше написанного -- AlexVL , 15:22
    10. > Так я и думал. Эх, утонем мы когда-нибудь в горах бумаги, и ни кто руку помощи не протянет... Ну согласен, если уж такие перестраховщики- не надо на этом Аллегро 300 ехать Но уж 120-то СВОИМ ХОДОМ всяко можно! Так нет же, "не положено"...
      В любой стране, где есть жд, не положено без сертификации ехать на новом для страны подвижном составе. И причём тут горы бумаги? Думаете в Германии, например, бумаг на эту тему меньше?... -- М.Шварц , 15:42
    11. Сертификационные испытания будут на ОКТ ЖД в реальных условиях. -- Ирина , 16:06
    12. В Щербинке в плане иммитации скачков напряжения плохо, ибо оно там макетное, выставляется по желанию заказчика и требованию сертификационной комиссии. В Щербинке будут сертификационные испытания (Тормоза, приборы безопасности, воздействие на путь, и др.), потом на ОКТ ЖД - уже испытания в реальных условиях. Сапсан, напомню, в Щербинку ехал своим ходом. -- Ammendorf , 16:11
    13. > Но в таком случае тем более взяли бы да испытали СРАЗУ в реальных условиях.
      А чуть чего не так пришлось бы потом платить за новое погорелое оборудование. -- Движенец В. , 16:17
    14. Сразу в реальных условиях нельзя, т.к реальные условия - это линия общего пользования, и испытания на ней состава, не прошедшего даже первичную проверку на соответствие, это прямая угроза безопасности движения. -- Ammendorf , 16:19
    15. Хельсинки - Санкт-Петербург. Базироваться будет в Хельсинки. -- Ирина , 16:20
    16. > В Германии, насколько слышал, тоже бюрократии хватает... Но всё-таки шевелятся там быстрее ,а пишут меньше.
      Блажен, кто верует. -- Konstantin Menschikow , 16:36
    17. Дизайн у него... из 80х... Такое ощущение, что Европа нам б/у ПС сплавляет... -- M7 , 16:39
    18. burlack'у на заметку [] - по прибытию в Хельсинки вагоны первого состава от порта до депо даже тепловозом тащить отказались - везли на трейлере -- AlexVL , 16:46
    19. В Хельсинки, по-моему, ещё не достроена линия, соединяющая порт Вуосаари с главным ходом. Поэтому ехать своим ходом из Вуосаари было бы просто некуда. -- ДК , 17:07
    20. > В Хельсинки, по-моему, ещё не достроена линия, соединяющая порт Вуосаари с главным ходом.
      Все уже давно построено и функционирует -- AlexVL , 17:37
    21. Да, Вы правы. В ноябре 2008 года открыли соединительную линию. -- ДК , 17:48
    22. > > В Германии, насколько слышал, тоже бюрократии хватает... Но всё-таки шевелятся там быстрее ,а пишут меньше.
      Блажен, кто верует.

      Вот вот... -- М.Шварц , 18:18
    23. > Железнодорожники, обьясните, пожалуйста, на кой, простите, леший, двухсистемному электропоезду, способному САМОСТОЯТЕЛЬНО передвигаться, этот тепловоз??? Почти уверен, что дело в отсутствии какой- нибудь глупой "сертификации", "допусков" и прочей бумажно- бюрократической хрени. Бесит это ужасно...
      Почти уверен, что российскую АЛСН на нём ещё ни разу не включали, как и электрооборудование постоянного тока. Интересуетесь - спросите у людей. Не пишите ерунды в утвердительной форме. -- М.Шварц , 18:26
    24. > Дизайн у него... из 80х... Такое ощущение, что Европа нам б/у ПС сплавляет...
      Не нам,а финам)Но ИМХО дизайн класный,не то что сапсаны и т.п. -- Blitz. , 18:34
    25. Дизайн видимо в России тиснули РА2 – "Сапсан", ЭМ4 - "Алерго", хотя, мордасы последнего мне больше нравятся. -- 오후에 , 19:24
    26. Не совсем. РА2 - сперта с Tailent-овской мотрисы (Носит имя Ola), номер модели сейчас не скажу - сайт не открывается. Причем сперт не только дизайн, но салон - почти подчистую, в т.ч. тупой туалет с выходом в проход... -- Ammendorf , 21:44
    27. 4+ -- М.Александрова , 22:54
    5.VI.2010

    1. Пускать своим ходом ЭПС, который ни разу не был под постоянным током, у которого не проверены в работе наши приборы безопасности- это верх глупости. Коллеги правильно отметили выше. Такие вещи уж лучше на месте проверять сначала. И без сертификации никак -- Виктор Х , 02:45
    2. >
      Пускать своим ходом ЭПС, который ни разу не был под постоянным током, у которого не проверены в работе наши приборы безопасности - это верх глупости.
      Правда на все 100! Встанет такая штуковина на перегоне, а сзади на электричке кто-нибудь из здешних авторов стоять будет на палящем солнце несколько часов. Не позавидую. И утащить его вспомогательный локомотив вряд ли сразу сможет - техника не знакомая. -- Кротков , 08:56
    3. > А почему тепловоз, а не ЧС?
      Тепловоз прицепили на ст. Вайниккала (Финляндия), ЧСу туда не проехать -- AlexVL , 13:21
    4. ЭП10 или ВЛ82М -- Ирина , 13:30

    5. Понятно. Действительно, в Финляндии постоянного тока нет. Но Сапсаны? Они-то всё-таки ехали своим ходом (имею в виду первый рейс в Щербинку)? Или нет?
      Только он перед этим рейсом в депо почти полтора месяца простоял, да и поездки на ближнее расстояние у него были. Не из порта-же он своим ходом шёл. -- М.Шварц , 13:42
    6. > ЭП10 или ВЛ82М
      ...да паровозом его тащить надо было! ))) -- AlexVL , 13:52
    7. М-дяяяя! Тенденция, однако! Сертификата нет.., программы по эксплуатации нет, однако, трубим - "скоростники между Санкт-Петербургом и Хельсинки летают согласно выработанному расписанию и плану без "замечаний"!!! КУ! -- Юрий , 17:40
    17.IV.2011
    1. Железнодорожники, обьясните, пожалуйста, на кой, простите, леший, двухсистемному электропоезду, способному САМОСТОЯТЕЛЬНО передвигаться, этот тепловоз??? Почти уверен, что дело в отсутствии какой- нибудь глупой "сертификации", "допусков" и прочей бумажно- бюрократической хрени. Бесит это ужасно... -- LAZdriver , 21:24
    2. Так я и думал. Эх, утонем мы когда-нибудь в горах бумаги, и ни кто руку помощи не протянет... Ну согласен, если уж такие перестраховщики- не надо на этом Аллегро 300 ехать Но уж 120-то СВОИМ ХОДОМ всяко можно! Так нет же, "не положено"... -- LAZdriver , 21:24
    3. По какому маршруту в дальнейшем будет ездить? Финляндия-С-Петербург? -- Leha , 21:24
    4. В Германии, насколько слышал, тоже бюрократии хватает... Но всё-таки шевелятся там быстрее ,а пишут меньше. У нас же- месяцами, годами и даже десятилетиями (пример- тот же ЭР200) всё что-то испытывают, "сертифицируют"... Я не говорю, что некоторые формальности вовсе не нужны. Нужны. И многие инструкции и прочие законы- тоже. Но всё должно подчиняться всё-таки ЗДРАВОМУ СМЫСЛУ. Почему-то кажется, что в той же Германии не стали бы тащить тепловозом новый электропоезд, даже не сертифицированный. -- LAZdriver , 21:24
    5. А вот скачки напряжения- веская причина. Но в таком случае тем более взяли бы да испытали СРАЗУ в реальных условиях. Или в Щербинке будут их имитировать, меняя напряжение от 2100 до 4000? Почему-то кажется, что вряд ли... Ехал бы своим ходом, а тепловоз подстраховывал. К тому же всё равно ДО сертификации поезд немало поездит именно таким образом. Что мешает сделать это прямо сейчас? -- LAZdriver , 21:24
    6. *** Этот комментарий удален автором ***. -- LAZdriver , 21:24
    7. Спасибо за разьяснения. А почему тепловоз, а не ЧС? Кажется, связано с наличием осушителя воздуха, или как там он правильно называется, на БС? У ЧС6/200 этого осушителя нет? -- LAZdriver , 21:24
    8. >
      Пускать своим ходом ЭПС, который ни разу не был под постоянным током, у которого не проверены в работе наши приборы безопасности- это верх глупости. Коллеги правильно отметили выше. Такие вещи уж лучше на месте проверять сначала. И без сертификации никак
      Понятно. Действительно, в Финляндии постоянного тока нет. Но Сапсаны? Они-то всё-таки ехали своим ходом (имею в виду первый рейс в Щербинку)? Или нет? -- LAZdriver , 21:24
    9. > Железнодорожники, обьясните, пожалуйста, на кой, простите, леший, двухсистемному электропоезду, способному САМОСТОЯТЕЛЬНО передвигаться, этот тепловоз??? Почти уверен, что дело в отсутствии какой- нибудь глупой "сертификации", "допусков" и прочей бумажно- бюрократической хрени. Бесит это ужасно...
      Скажите,а как он САМОСТОЯТЕЛЬНО может ехать,когда нашей радиосвязи и устройств безопасности у него нет (не подключены,не настроены,не проверены)? Еще есть тупые вопросы? -- Ластовка М.О. , 21:24
    10. Вся подготовка данных поездов для эксплуатации на территории РФ легла на плечи СЗДОСС,разумеется после доставки этих поездов в Металлострой -- Ластовка М.О. , 21:24

    Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток. Пожалуйста, извините за неудобство!

    Ещё 40 фотографий, снятых не далее чем в 60 км от этой


    TopListRambler's Top100 Service © 1995-2018, D. Zinóviev / Д. Зиновьев
    Powered by Muralista · К началу страницы