| Вокзал ст. Льгов-Киевский, 29.VIII.2008
Hunter
| Andrews: | Вид на южную сторону вокзала с пешеходного моста. (2009-06-11 09:48:04)
| | Ирина: | Он островной? А куда какие линии? (2009-06-11 10:11:41)
| | Hunter: | Вокзал действительно островной. По моим наблюдениям разделения по направлениям нету. С севера от вокзала отстаивается состав поезда Льгов - Москва, с юга стоят грузовые вагоны [ ] (2009-06-11 16:17:12)
| | Andrews: | Сразу от западной горловины правый путь уходит на Льгов-II-Сортировочный, далее на север; В Арбузово делится на Брянск и Орёл. Левый путь на Артаково, далее до Коренева, где ветвится на Рыльск и Ворожбу. От Восточной горловины уходят правый путь на юг до Готни, левый - до Курска. (2009-06-11 16:55:46)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-0877А / 2ТЭ10М-0868Б с пассажирским поездом № 467/468 Адлер - Брянск - Смоленск, станция Льгов-Киевский, 29.VIII.2008
Hunter
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз 3ТЭ10МК-1345 в локомотивном депо Льгов, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| HIWI: | Да на заднем план вещь интересная. Только ведь снимок 2008 года, 7 лет прошло... (2015-10-01 18:53:41)
| | Дмитрий Закутный: | Насчет струга в Верховье - он там и есть. Стоит закрытый внутри здания бывшего локомотивного депо. Информация точная, в июне этого года лично его там видел. (2015-10-01 19:18:27)
|
|
| Тепловоз 2М62У-0019 в локомотивном депо Льгов, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| Лебедевский: | Покраска полтавская (2015-10-01 21:08:33)
|
|
| Тепловоз ТГМ23В48-1043 в локомотивном депо Льгов, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТГК2-7986 на территории локомотивного депо Льгов, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3-3943 на станции Льгов-Сортировочный, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Рельсовый автобус РА1-0029 в локомотивном депо Льгов, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| Andrews: | Дмитрий, спасибо за кусочек моей трудовой истории в этом депо. (2015-10-01 13:08:31)
|
|
| Рельсовый автобус РА1-0061 в локомотивном депо Льгов, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| Andrews: | Дмитрий, спасибо за кусочек моей трудовой истории в этом депо. (2015-10-01 13:11:07)
| | Andrews: | Да и маршрут, указанный на РАшке, канул в лету, печально однако  . (2015-10-01 13:27:58)
| | Ammendorf: | [] как я понимаю, место и ракурс тот же? (2015-10-01 14:01:50)
| | Andrews: | Да, Артур, всё верно, только здесь чуть ближе. (2015-10-01 16:36:05)
|
|
| Здание веерного типа локомотивного депо Льгов, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| Andrews: | Как же всё сильно изменилось с тех пор, как я покинул это место! Дмитрий, спасибо за фото. (странно, но почему-то не все фотографии появляются сразу, после нового входа появляются новые). (2015-10-01 22:39:34)
|
|
| Веер локомотивного депо Льгов, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| Andrews: | Эх, места детства, отрочества, трудовой юности! Пустовато стало, раньше от тепловозов протолкнуться было некуда! Дмитрий спасибо за фото из родных мест! (2015-10-01 15:57:25)
| | Красиля Александр: | веернуую часть депо отдали ПЧ для путейской техники (2015-10-02 23:50:45)
|
|
| "PID себе дорогу везде пробьёт". Локомотивное депо Льгов, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| Дмитрий Закутный: | Когда был сделан этот снимок новая корпоративная символика "РЖД" только-только была принята и начала появляться. Вся служебная документация, вся наглядная агитация для пассажиров на вокзалах и платформах и т.д. и т.п. ещё была в старом стиле, с "птичкой" в заголовке. Однако только во Льгове кто-то поспешил нанести новый логотип на давным-давно не используемый никем разграбленный и полусгнивший вагон-думпкар из которого уже деревья росли. Или может это такой своеобразный стёб местных над новой эмблемой и вообще будущим РЖД. (2015-09-30 14:41:23)
| | SvIva: | А может на этом думпкаре тренировались использовать новый трафарет? Чтоб, в случае чего, перекрашивать не пришлось. (2015-10-01 10:52:49)
| | Andrews: | 1. Старое поколение уходит, а молодые всё больше и больше пляшут под корпоративные дудки креативных топ-манагеров. В мою бытность стебаться было не над чем, работу работали, так сказать. А как по мне, здесь ребята решили приколоться. Название мне понравилось, только вот старое развалит.
Спасибо за кусочек моей трудовой истории. (2015-10-01 13:37:59)
| | HIWI: | Приколоться всегда было над чем. Не надо идеализировать историю. Забыли какой в советские времена был дефицит грузовых вагонов, как директора предприятий давали взятки начальникам станций и их замам чтобы получить порожняк под погрузку, как с вагонов - виновозов торговали "Агдамом" и даже очереди стояли? Короткая память... (2015-10-01 13:51:22)
| | Andrews: | 4. С памятью всё нормально, наше дело было тяговое. Для нас важнее было чтобы тепловозы были в исправности, а что до "Агдама" так нам его руда Михайловская заменяла. Перегибы всегда были не зависимо от власти, только тогда были коммунисты, а сейчас капиталисты. (2015-10-01 15:53:24)
| | HIWI: | Перегибы и тотальный дефицит были нормой жизни.
А локомотивное депо Льгов при социализме вообще хотели закрыть в начале 1960-х годов. Начальник депо уговорил службу сделать депо экспериментальным полигоном для газотурбовозов. Только так и удалось спасти коллектив. А сейчас конечно можно вспоминать "славные времена социализма"... (2015-10-01 17:43:53)
| | ЖПЗ: | Вот при социализме какие сволочи были, а? Ты ток погляди. Сначала пооткрывали всяких депо, а потом взяли и позакрывали. Губители коллективов, ага. Другое дело пошло, конечно, с развалом СССР. (2015-10-01 17:56:21)
| | Дмитрий Закутный: | К п.6,7 Вот, вот. Столько предприятий ж.д. транспорта, сколько позакрывало "РЖД" не снилось даже канувшему в лету МПС РФ в период с 1992 по 01.10.2004г. Хотя применительно к ТЧ-30 Льгов его закрывало еще МПС на рубеже веков НЯЗ. Сейчас, в сравнении с 2008г., там еще сильнее все урезали. Теперь просто подменный пункт и одна местная колонна под руководством машиниста-инструктора, в 2008г. еще свой зам. по эксплуатации был (от ТЧ Курск соответственно). (2015-10-01 18:25:19)
| | Max: | 8. Сейчас идёт оптимизации и увеличение оборота локомотивов поэтому каждые 150-200 км ТЧ не выгодно иметь. Что уж говорить, когда существуют плечи обслуживания по 1.5 тысячи км - Барабинские ЭП2К. Только одно это увеличение урезало такие не нужные депо как Челябинск (которое перепрофилируют в грузовое), Самара, Свердловск-Пассажирский. Подобную оптимизацию провели на Забайкальской. Весь парк приписан к Чите. Могоча и Амурское потеряли приписной парк. (2015-10-01 18:37:10)
| | HIWI: | ЖПЗ. Депо Льгов почти точно было открыто до 1917 года.
Max. Депо можно вообще все закрыть, оставить лишь пункты смены бригад. Года два можно поездить... А потом? Такова же оптимизация с удлинением плеч. Проходили уже все это и не один раз. У начальства при социализме был зуд на реформы и сейчас он продолжается. (2015-10-01 18:49:27)
| | Max: | 10. Бригады сколько катали часов столько и катают. Где-то успевают больше проехать - те же бригады на ЭП20. Оптимизация идёт в ключе, что на РЖД на 23 тысячу единиц ТПС не надо иметь 173 эксплуатационных депо. Есть ТЧЭ с 30-50 ед. на балансе - это мало мнению ЦТ и нужно укрупнять балансодержателя минимум от 100 ед. до 350. (2015-10-01 18:56:14)
| | HIWI: | И еще - вот что писал Екклезиаст 3 тыс. лет назад:
«…Поставлена глупость на высокие посты,
А достойные внизу пребывают…
…Видел я рабов на конях
И князей, шагавших пешком как рабы…
…Еще видел я под солнцем:
Место суда, а там беззаконие;
Место правды, а там неправда…
…Праведников постигает то,
чего заслуживали бы дела нечестивых,
а с нечестивыми бывает то,
чего заслуживали бы дела праведников… (2015-10-01 18:56:59)
| | HIWI: | Это по поводу и социализма и нынешнего РЖД.
Max -п. 11. Так считают чиновники РЖД сидя в центре Москвы и представляя Россию лишь по карте. Не надо им верить ни на одно слово. Цель этой реформ иная - сократить штат, то есть ФЗП. а сэкономленные средства потратить на глобальные прожекты, с которых получать откаты. Разве это не ясно? Схема проста. Просто коррупция и ничего больше. (2015-10-01 19:01:34)
| | ЖПЗ: | К п. 10 Спорить не стану. А я, погляжу, удалось изучить фонд М-Киев ж.д. или Мск в последнее время? Это я насчёт информации о закрытии (2015-10-01 19:47:10)
| | Иван Руднев: | А может хватит уже писать благоглупости, всегда сводящиеся к коррупции, некомпетентности и прочему? Комментарий 11 вполне все объясняет же? А то ведь в абсурд можно совсем уйти. (2015-10-01 19:56:51)
| | Иван Руднев: | Это что у нас получается - нынешние коррупционеры в Прибалтике закрыли депо в Тапе, Елгаве и Вильнюсе. В 1991 году на Прибалтийской было 14 депо. А в конце 40-х -
32! Вот сколько советские чинуши-коррупционеры закрыли! (2015-10-01 20:04:10)
| | Иван Руднев: | Но и это не еще не все. Коррупционеры в межвоенных Латвиях и Литвах нагло позакрываоли депо в Мажейкяе, Сите и Вирбалисе. Ничего святого! (2015-10-01 20:06:27)
| | Иван Руднев: | Не отставали от них и царские чинуши. Еще до революции позакрывали депо в Гапсале, Везенберге, Зилани, Калкунах, Дукштах и в Кошедарах. И все ради грязных попилов и откатов. (2015-10-01 20:11:24)
| | ЖПЗ: | Ммммм... А коррупционеры покрупнее с депо не заморачивались. Они дорогами игрались. (2015-10-01 20:15:12)
| | HIWI: | Довоенные латвийские чиновники закрывали депо из своих соображений, советские - из других, нынешние российские - из коррупционных. Но в большинстве случаев результат один - обслуживание локомотивов под открытым небом, ухудшение состояния локомотивного парка.
(2015-10-01 20:18:28)
| | Иван Руднев: | Резюмируем. Краткая история железных дорог за последние 150 лет - это история закрытия тяговых частей ради непонятных, непрозрачных, так называемых, "своих" соображений, имеющих в своей основе явную корруцпионную составляющую. (2015-10-01 20:26:32)
| | HIWI: | Не надо утрировать - о коррупционной составляющей в закрытии тяговых плеч я писал лишь по отношению к современному РЖД. То что касается непрозрачности - то да, она имела место и в советское время и сейчас.
ЖПЗ - А приватизация EVR, и спустя несколько лет ее выкуп обратно государством - это что? Чисто для повышения эффективности работы. А по Латвийским дорогам - очень интересно 2ТЭ116 у Олега Осиновского недавно покупали. Коррупции нет, все это благоглупости? (2015-10-01 20:36:12)
| | ЖПЗ: | "А приватизация EVR, и спустя несколько лет ее выкуп обратно государством" Это звериный оскал капитализма. (2015-10-01 20:41:42)
| | HIWI: | ЖПЗ - Это не оскал, просто частный интерес группы товарищей. Только вот почему Эстонское государство на это пошло? Возможны вариантов только два: либо глупость, либо коррупция. (2015-10-01 20:50:20)
| | ЖПЗ: | А какова твоя доля в этом деле? Ведь ты всегда, ещё со времён мерзких коммуняк, мечтал поснимать американские тепловозы. А тут не ты к ним, а они к тебе приехали. Это ведь всё неспроста! (2015-10-01 20:58:28)
| | HIWI: | Моя доля нулевая. Или ты хочешь сказать, что я приватизацию EVR специально затеял, чтобы тепловозы GE снимать недалеко от Питера? (2015-10-01 21:05:02)
| | ЖПЗ: | Не исключено. (2015-10-01 21:08:01)
| | HIWI: | На следующий год надо ехать в Эстонию, фотографировать тепловозы GE, чтобы оправдать версию ЖПЗ. (2015-10-01 21:17:30)
| | Иван Руднев: | По сделке 2ТЭ116 - есть факты, что это была коррупция, или так, синичка на ветру услышала? Есть и вторая версия о том, что это был полит.заказ для того, чтобы убрать неугодное руководство ЛДЗ. И эта версия имеет под собой даже больше оснований. (2015-10-01 22:11:09)
| | HIWI: | А почему не допустить, что верны обе версии одновременно. Они друг другу не противоречат. Обычная практика: спецслужбы наблюдают за лицом, собирают компромат (вполне реальный), а потом идет отмашка от высшего руководства страны - фас! (2015-10-01 22:20:37)
| | neu_zwei: | Скоро на разговоры о коррупции аллергия будет сильнее, чем на саму коррупцию. (2015-10-01 23:21:51)
| | station-master: | 25. Ну ваще. Я и не знал. (2015-10-02 21:06:50)
| | Август: | > Когда был сделан этот снимок новая корпоративная символика "РЖД" только-только
...
> 23 мая 2007 года ОАО "Российские железные дороги" приступает к внедрению нового корпоративного стиля...
(2015-10-02 21:28:27)
| | Август: | > 1 октября 2003 года Министерство путей сообщения было преобразовано в открытое акционерное общество
...
С днюхой, кстати!
(2015-10-02 21:32:28)
|
|
| Тепловоз М62-1372 в локомотивном депо Курск, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Секция А тепловоза 2М62-1197 в локомотивном депо Курск, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-0878 в локомотивном депо Курск, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-0837 в локомотивном депо Курск, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Секция А тепловоза 2ТЭ10М-0868 в локомотивном депо Курск, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3-1759 в локомотивном депо Курск, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3-3947 в локомотивном депо Курск, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз-памятник Эм728-73 в локомотивном депо Курск, 20.X.2008
Дмитрий Закутный
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз М62-1372 (М62К-1372) с пригородным поездом Курск - Касторная, перегон Кшень - Касторная-Курская, 26.X.2008
Lamanho
| Lamanho: | Ты читаешь мои мысли (2009-05-20 12:10:36)
| | Олег_: | Классное фото, а на счет трубы согласен, эти «Машки» с новым дизелем смотрятся не очень с эстетической точки зрения, труба и дополнительный горб все портят, но что делать. Хотя европейские варианты модернизации выглядят значительно привлекательнее. (2009-05-20 12:50:17)
| | iceBerg: | "Маша" с ним(новым дизелем) уже звучит иначе я так понимаю? (2009-05-20 13:58:38)
| | AVVA: | С таким ISO шумы ? Это редкая оставшаяся осенняя листва. А шум если и есть, то минимальный. (2009-05-20 23:37:10)
| | Lamanho: | Шумы, они самые. Пришлось сильно высветлить фото. Ведь если бы я выставил ISO 100 или 200 то фотографии здесь вряд ли было бы место. 80 на этом аппарате самое приемлемое значение. (2009-05-20 23:48:38)
| | Эймантас: | > "Маша" с ним(новым дизелем) уже звучит иначе я так понимаю?
Совершено иначе. (2009-05-21 01:01:00)
| | Pifon: | В конкурс бы кабы не шумы (2011-04-17 21:24:02)
| | Pifon: | Труба больно высокая) (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| "Осень ходит по дорогам лета...", тепловоз М62-1372 (М62К-1372) с пригородным поездом Касторная - Курск, перегон Касторная-Курская - Кшень, 26.X.2008
Lamanho
| Уткин Михаил: | Красотишша конечно же, слов нет. 10+. (2008-12-25 06:24:31)
| | Саша Партизан: | > Красотишша конечно же, слов нет. 10+.
Полностью согласен. От меня +4
(2008-12-25 07:11:46)
| | Конюшкин Георгий: | Понравилось! (2008-12-25 07:21:52)
| | Анохин В.В.: | Приятное фото. (2008-12-25 09:06:45)
| | Арефьев В.: | Блин. Юрец, всю мою мечту осуществил))))))))))) (2008-12-25 10:48:05)
| | Иванов Анатолий: | Здорово! (2008-12-25 17:52:44)
| | Уткин Михаил: | > всю мою мечту осуществил)))
-- А мне, к примеру, куда за такой мечтой поехать? В радиусе 700 км – Великая Казахская Степь.
(2008-12-25 19:10:29)
| | GO: | > А что это за хрень на крыше у тепловоза?
Грибок=искрогаситель, поперечный ящик=воздушный фильтр.
(2008-12-25 21:20:13)
| | Папараццо: | Отлично! Очень красивый пейзаж, полностью согласен со всеми, кто уже написал комментарии до меня. Но пройдёт ещё немного времени, и все листья осыпятся с деревьев. Из всей подборки мне 2 фото понравилось больше всего: этот тепловоз и ЭП1М Александра Губина. (2008-12-25 23:54:38)
| | Папараццо: | > Блин. Юрец, всю мою мечту осуществил)))))))))))
Виктор, а ты поезжай сюда зимой. Наверняка в этих местах снег уже выпал. Может и тебе удача улыбнётся. (2008-12-26 00:01:05)
| | GO: | И впервые в галлерее так понимаю. (2008-12-26 00:54:12)
| | Арефьев В.: | > > Блин. Юрец, всю мою мечту осуществил)))))))))))
Виктор, а ты поезжай сюда зимой. Наверняка в этих местах снег уже выпал. Может и тебе удача улыбнётся.
сопли поморозить)))
(2008-12-26 19:08:46)
| | Т-воз: | А что это за хрень на крыше у тепловоза? (2011-04-17 21:24:02)
| | Pifon: | Хорошо. (2011-04-17 21:24:02)
| | ds751: | Понравилось! И цвет и композиция! Пожалуй, лучшее на сегодня! +4 ! (2011-04-17 21:24:02)
| | AVVA: | Очень понравилось фото,+4(хоть М62 я не люблю). (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-0863 с пригородным поездом Курск - Касторная, перегон Кшень - Касторная-Курская, 26.X.2008
Lamanho
| Григорьев Игорь: | Повторю чью-то мысль. Люблю Россию с такими поездами! (2009-02-13 10:57:54)
| | Олег_: | Это точно! (2009-02-13 11:26:48)
| | Jeff: | Да,что то в них есть. (2009-02-13 14:34:16)
| | Alex.yar: | охpeнеть... обе секции работают! оО
когда увидел превьюху подумал: "ну не может такого быть!!!" Ан нетъ... в России все бывает. (2009-02-13 21:49:02)
| | Роман Антипов: | Эх... Никогда мы не будем жить хорошо... Под 4-ре вагона даже ТЭП70 слишком много, а тут магистральный грузовой тепловоз, да еще и обе секции, да еще и обе горячие... Сердце кровью обливается. (2009-02-13 22:22:03)
| | Raskolnikov: | Да что на вас грузовой локомотив под пассажирским поездом действует как "фас" на собаку? Едет себе, не надрывается, ему все равно, что резервом. ТНЦ виднее, какой локомотив лучше выдать под состав. (2009-02-13 23:54:52)
| | Alex.yar: | да он бы и с одной секцией не напрягся
(2009-02-14 18:59:01)
| | Lamanho: | > да он бы и с одной секцией не напрягся
А обратно задом наперед бы ехал? В Касторной-Курской негде развернуться. (2009-02-15 17:29:43)
| | genesis: | > > да он бы и с одной секцией не напрягся
А обратно задом наперед бы ехал? В Касторной-Курской негде развернуться.
А смысл запускать вторую секцию?;) (2009-02-17 14:39:55)
| | Алексей Задонский: | Видать, Машки не хватило под этот состав. (2011-04-17 21:24:02)
| | 2ТЭ116-1046: | 8.Половинка могла бы доехать до Старого Оскола,там есть поворотный круг.Половинки наших 116ых,наверное,там и оборачивались. (2013-09-13 18:39:04)
|
|
| Тепловоз ТЭП70-0513 с поездом №841 Воронеж - Курск прибыл на ст. Кшень, 26.X.2008
Lamanho
| ep1k100: | > А почему у поезда номер такой?
Ускоренный повышенной комфортности, т.н. попугай. Далеко не единственный с локомотивной тягой. Здесь подробнее [] (2008-12-10 11:46:23)
| | Ластовка М.О.: | Помню его новым,снимал на КЗ... (2011-04-17 21:24:02)
| | Андрей Платонов: | А почему у поезда номер такой? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Вокзал ст. Кшень вечером, 26.X.2008
Lamanho
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
