| удалить, 1999 г
Иванцов М.
| Дмитрий Васильев: | ст. Пола-Новгородская область... (2012-02-13 14:21:22)
| | Илья Aka Muller: | Вроде бы не так давно, а уже 11 лет(( (2012-02-14 12:31:14)
| | Ирина: | 11 лет 8 месяцев (2012-02-14 13:59:58)
|
|
| Электровозы ВЛ11М-354 и ЧС6 с пассажирским поездом на ст. Малая Вишера, 15.III.1999
Огнев О. В.
| Алексей Задонский: | Вот это история, спасибо за фото! Олег, конечно, вне конкуренции. (2019-11-10 15:57:55)
|
|
| Недостроенный мост через Волхов { Unfinished bridge across the Volkhov river }, Новгород { Novgorod }, 14.VI.1999
1594 (колл.)
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ВЛ10-1303 { VL10-1303 electric locomotive }, станция Новгород-на-Волхове { Novgorod-na-Volkhove station }, VII.1999
246
| VeschiiOleg: | Ага, словили "зайчика"! (2006-06-12 03:12:09)
| | OldNick: | Только станция называется Новгород-на-Волхове (2006-06-12 03:16:55)
| | Усама бен Ёрик: | Братцы!!! Он же святой! (2006-06-12 05:28:32)
| | Алиса: | ВЛ 10 сошёл с небес ! (2007-05-06 12:21:55)
| | Зиновьев Д. : | Но снято-то это именно плёночным фотоаппаратом, а не "цифромыльницей". (2008-01-27 05:51:53)
| | Вова К.: | А цифровые фотоаппараты появились в России в 2004 году. А зарубежом раньше в 2002 году. (2009-06-08 17:59:18)
| | Ирина: | Мы свой первый цифровик Минольту купили в Екатеринбурге в 2003 году. (2009-06-08 21:51:21)
| | Ерастов Алексей: | Редкий случай, когда нормальным аппаратом с просветленной оптикой не получится снять то что снято цифромылом. (2011-04-17 21:24:02)
| | Митрич: | ваше сиятельство!господин электровоз!)) (2011-04-17 21:24:02)
| | shmyrshtu: | > А цифровые фотоаппараты появились в России в 2004 году. А зарубежом раньше в 2002 году.
чушь какая! я купил олимпус ц3030 (уже тогда далеко не новинку) в сентябре 2000 - в прошлом веке!. за рубежом - первые промышленные образцы - MAVICA от Sony и Dycam Model 1, она же Logitech FotoMan FM-1 в 1981 г, полноценные любительские ЦФК появились в 93-94 гг (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электропоезд ЭС-250 "Сокол" на ст. Спасская Полисть, 24.IV.2001
A. В. Потелещенко
| A. В. Потелещенко: | Испытательная поездка. Планировали ехать до Новгорода, но дальше Спасской Полисти не было напряжения в контактной сети. Пришлось ехать обратно на Чудово. (2009-02-11 22:02:44)
| | Саша3: | Жаль, что этот электропоезд не попал на дорогу. А почему это произошло и почему не довели до ума? Может тогда и не пришлось покупать у немцев высокоскоростные поезда? (2009-02-17 04:08:13)
| | A. В. Потелещенко: | Могли довести до ума! Если бы "верхи" захотели... А так это длинная история... (2009-02-17 06:34:41)
| | Мадаев: | а где он сейчас ? (2009-02-17 08:19:50)
| | Плотников П.: | Ну довели бы до ума и что? И было бы качество сборки и отделка салона как у ЭД4М...Короче была бы чуть более современная копия ЭР200, который постоянно ломался бы.. (2009-02-17 08:47:00)
| | Мурзяк: | > Короче была бы чуть более современная копия ЭР200, который постоянно ломался бы..
Полностью согласен, золотые слова! Россиянам надо производить то, что не ломается: нефть, газ, лес, воду, воздух... И зачем придумывать и доводить до ума "Сокол", когда можно купить "Сапсан" и сервис к нему?! (2009-02-17 10:29:11)
| | Denis: | > Могли довести до ума!
Ну да. Примерно также, как жЫгули, которые тоже "доводят до ума" без изменений с конца 60-х годов прошлого века. Если не умеем делать нормальный скоростной подвижной состав, лучше купить у тех, кто умеет, а не рвать себе ж... У нас неплохо стали получаться пассажирские вагоны от ТВЗ, вот их и надо делать. (2009-02-17 10:30:13)
| | Ирина: | В Тихвине по-моему всё еще стоит... А про "Сокол" было в форуме, что его хотят передать в ПГУПС и МГУПС, чтобы студенты изучали [ ] (2009-02-17 12:22:57)
| | алексей451: | > Если не умеем делать нормальный скоростной подвижной состав, лучше купить у тех, кто умеет
Если вы про немцев, то со скоростным подвижным составом у них, прямо скажем, было далеко не всё гладко. Ведь додумались же они поставить на "ICE" бандажные колёсные пары (в угоду комфорта). И получили в 1998 году крупнейшую ЖД катастрофу в истории Германских ЖД. (2009-02-17 12:43:01)
| | Alex.yar: | > Полностью согласен, золотые слова! Россиянам надо производить то, что не ломается: нефть, газ, лес... зачем придумывать и доводить до ума "Сокол", когда можно купить "Сапсан"?!
Вот с такими "золотыми" словами Россия так и не выбирется из этого дерbма в котором мы щас сидим... Производить качественную и современную технику мы можем, но не дают, тк кому-то выгодно что бы мы были дешевым сырьевым придатком на карте мира  А толковые наработки в области ЖД транспорта у нас были всегда (2009-02-17 12:44:28)
| | Олег_: | Жалко денег, которые, были потрачены на это, может быть если бы он появился лет на 10 раньше, ситуация была бы иная. А вообще правильно, не умеют в России делать нормальную технику, хотя и разработки есть интересные, что самое обидное, но качество изготовления хреновое. Нужно идти по пути Китая и Японии, покупать по всему миру разные образцы техники и лицензии на ее производство и делать у себя на заводах под жесточайшим контролем качества. (2009-02-17 13:08:59)
| | grp2: | а мог бы пойти в серию.
может возобновят работы над ним? (2009-02-17 13:09:15)
| | М.Шварц: | А толковые наработки в области ЖД транспорта у нас были всегда --
Какие именно? Просветите! Кроме, конечно, АЛСН. (2009-02-17 13:59:23)
| | Alex.yar: | М.Шварц не надо язвить и ехидничать про толковые разработки... Были и есть они в России. и с нашим потенциалом мы сапсан сами бы построили за 5-7 лет и не хуже получился бы, был бы приказ сверху и деньги на разработку, которые у государства безусловно есть. Но, видимо, их выгоднее пускать на прокладку все новых и новых трубопроводов и прочего... (2009-02-17 14:38:50)
| | М.Шварц: | Во-первых СА-3 изобрели не у нас, во-вторых ЭПТ на западе не нужен, там пневматические тормоза хорошие, не то, что у нас. А вот пассажирский электровоз мы не смогли построить и пришлось у чехов покупать по СЭВ. ВЛ-ы имеют италийские корни, даже контроллер с двумя "вёслами". Что придумали мы?;) (2009-02-17 14:40:04)
| | М.Шварц: | А никто и не язвит! Просто вам не нравится. Денег не дают? А чё раньше Сапсан не строили? Когда вопрос об окупаемости не стоял! Ничего ведь не делалось объективно. ЭР200 на момент запуска был уже морально устаревшим, про надёжность я уже молчу, тормоза оставляют желать много лучшего. Немцы наших вагонов боятся, как огня, именно изза тормозов. Кроме АЛСН ничего толкового. Надо ведь, чтобы в отечественный Сапсан не страшно садиться было, чтобы не развалился. Ато как упадёт ТЭД на пути!!! (2009-02-17 14:53:30)
| | Denis: | > Были и есть они в России. и с нашим потенциалом мы сапсан сами бы построили за 5-7 лет и не хуже получился бы
Эту маниловщину слышно уже на протяжении последних лет тридцати, если не больше. И каждый раз окончательная победа коммуниз... Пардон, "реализация потенциала" откладывается на неопределенный срок. Как у русского крестьянина, которому мешают зима, весна, лето и осень. (2009-02-17 14:55:45)
| | Сергачёв Андрей: | > > Могли довести до ума!
У нас неплохо стали получаться пассажирские вагоны от ТВЗ, вот их и надо делать.
Ага, щяз!.. Последний месяц накатал в этих вагонах много времени, все отлично, но не понимаю каким образм в них продувает окна! Двухкамерный стеклопакет, а несет как в со старых деревянных, и наледь каждое утро!
(2009-02-17 15:01:18)
| | М.Шварц: | Вот именно!!! И нечего тут демагогию разводить! А то была статья в газете ПРАВДА, что к 1997 году буду поезда отечественного производства со скоростьтю 350 км/ч ходить, ВНИИЖТ обещал. И где этот сверхскоростной двухэтажный монстр!?! Так что не надо тут про потенциал говорить, тов. Alex.yar. Для начала выложите несколько своих фоток. Или вы настолько скромны, чтобы выставлять своё "творчество". (2009-02-17 15:03:15)
| | жора: | М.Шварц, а что так хочется «изобрести велосипед»? Ну корни ВЛ итальянские, корни ж/д и паровоза английские и что? Убиться об стену что не мы это придумали? скажу вам по секрету - ФАУ (прототип Р-7) тоже гансы придумали, так что и Гагарина не было? ну давай на пальму обратно залезем что ли? Ну не было у России никогда колониальной подпитки, всегда за счет собственных ресурсов развивались, всегда было «тяжело и больно»…но шли вперед. И «чехов» зря приплели – мы насытить парк современными грузовыми (2009-02-17 15:22:46)
| | Alex.yar: | > Так что не надо тут про потенциал говорить, тов. Alex.yar. Для начала выложите несколько своих фоток. Или вы настолько скромны, чтобы выставлять своё "творчество".
По ЭС-250 я знаю одно - он полностью удовлетворял тем задачам под которые он проектировался. Сырой был? Да. Но из-за плохих стеклопакетов закупать дорогой Сапсан - это глупо... не задумывались, почему ЭС-250 на полпути резко свернули и заказывают ДОРОГОЙ Сапсан,если есть другие аналоги раза 2 дешевле,конечно не китайские (2009-02-17 15:24:49)
| | Alex.yar: | Отличный и нужный проект изначально был обречен, так как было не совсем удачное время, это было время масштабных денежных махинаций и хищений плюс банальное воровство. Был бы контроль, был бы у нас свой Сапсан…. С Вашей горы видимо виднее про научный потенциал России рассуждать, ну что ж, ладно. А про мои фотки Вы не в тему что-то. (2009-02-17 15:28:02)
| | жора: | И «чехов» зря приплели – мы насытить парк современными грузовыми электровозами не успевали – давно ВЛ22,23 ушли с дороги? Вон и ВЛ8 до сих пор бегают, и это при сокращении грузоперевозок после развала СССР! А вы про «пассажиров» - не до жиру было, как говориться… (2009-02-17 15:28:11)
| | М.Шварц: | Откуда вы такое знаете? Вы вообще какое отношение имеете к ж.д.;). А Китай себе уже приобрёл Сапсана. Можно было и подешевле, всё равно Сапсан на полной скорости в России не поедет. Это всё равно что во время голода тратить деньги на золотую посуду. Но в любом случае лучше купить поезд у тех, кто имеет опыт. (2009-02-17 15:33:09)
| | М.Шварц: | А что сейчас "пассажиров" сейчас не делают? Ведь сейчас нет такого аврала. ЧС2 вот капиталят и думают, что проканает. А рама и механика, между прочим, старые. Как с чехами порвали, так и не видим нормальных машин. Что характерно и не увидим. Потенциал не тот. (2009-02-17 15:41:37)
| | Alex.yar: | > Можно и подешевле,всё равно Сапсан на полной скорости в России не поедет.всё равно что во время голода тратить деньги на золотую посуду
О чем я и толкую. Пусть для уже устаревшего ЭС250 нужна только отверточная доводка и нам бы его хватило на первое время.Но ЭС250 похоронили живым,что бы не распутывать клубок тех всех махинаций и воровства что произошли за тот небольшой период времени.Страшно подумать что 450млн.долл улетело в трубу.Но мы опять сорим деньгами покупая Сапсан. (2009-02-17 16:09:35)
| | жора: | Конечно потенциал не тот! Мы уже 20 лет бамбук курим, какие к черту наработки – хапануть же надо! В этом контексте конечно есть смысл взять и Сименса, и ТЖВ, и еще что-нибудь до кучи просто ради ознакомления с современной технологией скоростного движения. Но боюсь и это не сильно поможет – производственный потенциал тоже не тот уже… кстати и чехам не долго осталось – в Европе их электровозы не нужны, да и тот же Сименс не даст вылезти, а для нас дороговато, так что будут делать легковушки…Да (2009-02-17 16:16:21)
| | жора: | Да и если честно, сама концепция масштабного скоростного движения (250-350 км/час) пассажирских поездов в России представляется весьма затратной и, соответственно, труднореализуемой из-за огромной протяженности и состояния путевого хозяйства. Представляете – класть параллельно обычному, скоростные участки? Ведь не пустим же стучащий ползунами товарняк и Сименс идущий под 300 по одному пути?...
(2009-02-17 16:22:55)
| | Denis: | > По ЭС-250 я знаю одно - он полностью удовлетворял тем задачам под которые он проектировался.
То есть он изначально проектировался под то, чтобы на ходу разваливаться, глючить и иметь убогий салон? (2009-02-17 16:48:08)
| | Alex.yar: | > То есть он изначально проектировался под то, чтобы на ходу разваливаться, глючить и иметь убогий салон?
ДаВы юморист только хочу сказать,что многие о технике судят по красивой обертке и по спорным тех.характеристикам.Продолжая вдалбливать всем,что мы ни чего не умеем делать.Мы покупаем за бугром, не думая о дальнейшей эксплуатации,сколько ден.средств и человекочасов уйдет на ремонт иностранного поезда,и во что это выльется,а именно о стоимости билетов и доступности для людей. (2009-02-17 17:58:47)
| | Саша3: | Большое спасибо всем участникам, которые откликнулись на мою реплику, очень интересно было многое узнать об этом нериализованном проекте. С уважением, Саша3 (2009-02-17 18:33:40)
| | Бриг: | > ... скатываясь (как это сейчас происходит) на уровень стран третьего мира...
я думаю туда ещё быстрее можно скатиться как раз из-за неоправданных, в данном случае, патриотических амбиций изобретая велосипед и осваивая то, что где-то уже десятилетиями качественно умеют делать.Пока будешь догонять - там уже успеют уйти на много вперед. Глупо. Это рынок. Выигрывает прагматика и здравый смысл. И играть в пустые лозунги "догоним и перегоним.." главное что "своё" а там хоть трава не рости - неоправданное расточительство и средств, и сил.
(2009-02-17 19:33:16)
| | Бриг: | > Ну тогда качайте нефть, удачи
Ну зачем так утрировать. Мне вот в России ещё шоколад нравится. Нет, ну а если серьёзно, то смысл в верном выборе приоритетов. А почему бы тогда не предложить делать отечественный аналог тогоже Nikon D90 кпримеру? Нет, возможно(!) бы и сделали. Хотя не факт. Но что к этому времени производил бы уже Nikon? Да и самый главный вопрос - нафига?
(2009-02-17 20:07:45)
| | М.Шварц: | Между прочим на отечественных проэктах, отмывалово идёт гораздо проворнее, да ещё работка всяким НИИ, а там между прочим, зарплату получают. Зато теперь я знаю, что вагоностроение при союзе у нас было продвинутое, но зажимали потенциал, поэтому мы и ездили в зарыганных электричках и вагонах с тараканами, и имели раз в неделю аттракцион ЭР200. Изобрели автосцепку СА-3, и вообще...[] (2009-02-17 20:08:17)
| | kuri koer: | Согласен с Андреем. Отказывая русскому народу в способности создать что-либо приличное, вы признаёте, что он такое же дерьмо, как и его "национальный лидер" и место ему на свалке истории. (2009-02-17 20:16:13)
| | A. В. Потелещенко: | Что говорить, мнений много, но ВЫВОД ОДИН: ГУБЯТ РОССИЮ! И ни какие лестные слова отностиельно иноземного тут не хиляют... (2009-02-17 20:23:55)
| | Бриг: | Да ктож отказывает то. Там о другом. Но ещё больше не хочется всё-таки отказывать русскому народу и в способности трезво думать. В его способности всё-таки реально смотреть на положение вещей и соотношение способности/время/прогресс. Или я просто сразу не понял шуткиюмора kuri koer, произнесенной с серьёзным лицом. (2009-02-17 20:34:12)
| | Саня: | Да че вы копья ломаете? Каждый чиновник держится за свое кресло и боится всего нового. Мозги заплывают жиром и создается симуляции бурной деятельности (СИБУРДЕ). От этого все проблемы. А народ подождет, он у нас выносливый и выдержанный. Как-нибудь, что-нибудь, когда-нибудь, где-нибудь купим да и разрекламируем какие мы хорошие. (2009-02-17 20:51:30)
| | Йа: | > Или я просто сразу не понял шуткиюмора kuri koer, произнесенной с серьёзным лицом.
Я думаю, что это не шутка, а горькая правда...
(2009-02-17 22:46:41)
| | Бекиров И.: | Какчайте нефть? Да не вопрос - качаем...вместе с газом. Создать что нам не дают? Вот то, что на картинке? Не, не надо. Ужас даже на вид, швы как на ВАЗе, у коего кстати швы потихоньку нормальными становятся. Я сразу начну орать - нафиг Сименс, если увижу хоть что-то похожее у нас. И под "нас" я имею ввиду не ужасную Россию качающую нефть, а все СНГ. Белорусы крутые пацаны и построят нам завтра Сапсан-Беларусь Стайл? Нет. О чем речь? Россияне крутые пацаны? Нет. В чем-то и те и дургие круты, (2009-02-18 19:42:18)
| | Бекиров И.: | но только не в скоростном движении по железной дороге. Надеюсь, временно... P.S.: Андрей, мысли о крутейшей незалежной Беларуси сочатся у тебя во всех местах. Давно мозг-то пропарили политикой? (2009-02-18 19:44:54)
| | Andy T: | Я поражаюсь с некоторых людей... Говорят - зачем это нам нужно, будет очередной металолом, ломаться только будет и т.д., проще качественную технику на западе купить... Уважаемые граждане РФ! Пока вы будете так думать и надеяться на "нефть, металл, лес" - будете отставать от того же Запада всё дальше и дальше, скатываясь (как это сейчас происходит) на уровень стран третьего мира... (2011-04-17 21:24:02)
| | Селивановский Николай: | У нас все могут сделать, но не все хотят, чтобы это делалось. Если раньше к любой рацухе рабочего должен был "руку приложить" хоть какой-нибудь инженеришко. То сейчас масштаб другой, кто больше даст откат, тот и в дамках. (2011-04-17 21:24:02)
| | Andy T: | > У нас все могут сделать, но не все хотят, чтобы это делалось.
Система не рождается сама собой - её пораждают люди, живущие в этой стране. Каждый человек - своими действиями и бездействиями. (2011-04-17 21:24:02)
| | Кронвес: | > > Могли довести до ума!
Если не умеем делать нормальный скоростной подвижной состав, лучше купить у тех, кто умеет, а не рвать себе ж... У нас неплохо стали получаться пассажирские вагоны от ТВЗ, вот их и надо делать.
У россиян всё неплохо может получиться, если им ввести запрет на импорт готовой продукции. Но не при их нынешнем правительстве. Ведь именно правительство и должно ввести такой крутой запрет, а их нынешнее на это и не подумает пойти. (2011-04-17 21:24:02)
| | Andy T: | > Выигрывает прагматика и здравый смысл.
Ну тогда качайте нефть, удачи (2011-04-17 21:24:02)
| | Кронвес: | > Между прочим на отечественных проэктах, отмывалово идёт гораздо проворнее, да ещё работка всяким НИИ, а там между прочим, зарплату получают. Зато теперь я знаю, что вагоностроение при союзе у нас было продвинутое, но зажимали потенциал, поэтому мы и ездили в зарыганных электричках и вагонах с тараканами, и имели раз в неделю аттракцион ЭР200. Изобрели автосцепку СА-3, и вообще...[]
А по этой ссылке что-то ничего нету... (2011-04-17 21:24:02)
| | Виктор Х: | > А толковые наработки в области ЖД транспорта у нас были всегда --
Какие именно? Просветите! Кроме, конечно, АЛСН.
ЭПТ, СА-3, АвБл- вернее сигнализация, ЭПК-150- до сих пор толковой замены нет. (2011-04-17 21:24:02)
| | Виктор Х: | > Во-первых СА-3 изобрели не у нас, во-вторых ЭПТ на западе не нужен, там пневматические тормоза хорошие, не то, что у нас.
Ну-ну у вас на западе ПТ хорошие? Тормозишь- как по мылу едешь! Это вам любой машинист, который с РИЦ-ами ездил скажет. А финны постоянно подковывают наши составы- ПТ у нас плохие? Так что отсутствие у вас ЭПТ- скорее недостаток.
СА-3 наша отечественная разработка, еще довоенная. Лет 20 назад лично беседовал с сыном этого конструктора. (2011-04-17 21:24:02)
| | Виктор Х: | > ...Как с чехами порвали, так и не видим нормальных машин. Что характерно и не увидим. Потенциал не тот.
А вот здесь Михайло ты прав- не умеем, лучше купить. Хваленый
ЭП10 топчется на месте, едешь в нем так скрежет в нем, настоящий- ВЛ-ский стоит. ЭП2К тоже шЫдевр. Не зря по ним столько отзывов-пожеланий. Пересев с жигулей в иномарку, обратно почему-то не хочется
(2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3-4416 на перегоне Мстинский Мост - Веребье, VI.2001
ТГМ1-2515
| Ластовка М.О.: | Историческое фото! Нет такого перегона, нет и такой станции (2014-06-07 03:45:58)
| | сергей: | И окрас , которого нет )) (2014-06-07 11:25:32)
| | Абрамов Александр: | Отлично. (2014-06-07 19:18:26)
| | Олег: | Да, уже история... Спрашивается, зачем вообще было разбирать Веребьинский обход? (2014-06-07 19:30:13)
| | Ёж: | Скорее всего - для сокращения расстояния между Мск и Питером. Таких петель, спрямленных в 70-80-х г.г., между СПб и Мурманском несколько штук. (2014-06-07 21:12:19)
| | Олег: | То что спрямление построили - это, безусловно, восстановление исторической справедливости, так как в XIX веке дорога в этом месте и была прямой.
Но я имею в виду вот что: зачем нужно было разбирать обход в 2001 году после постройки прямого участка? Он кому-то мешал? (2014-06-07 21:26:31)
| | Max: | 6. Обслуживание инфраструктуры требует средств, а их как всегда не хватает... (2014-06-07 21:33:21)
| | Ластовка М.О.: | > Скорее всего - для сокращения расстояния между Мск и Питером.
Ответ НЕ верный!Спрямили, чтобы скоростные поезда ходили на 1 минуту быстрее. При этом затрачено столько млрд.руб., насыпано и отстроено сооружений, что уму не постижимо
(2014-06-07 21:33:26)
| | Ёж: | Ну, отчасти по-любому верный. Да, для скоростного движения убрали вребьинские кривые. Ну а в пересчете на тоннокилометры и экономию электроэнергии обход когда-нибудь окупится. Интересно, кста, когда? Может, кто в курсе, есть же такие расчеты точно... (2014-06-07 21:54:51)
| | Ёж: | ...а на мурманском направлении подобные петли срезали уж точно не из-за "Сапсанов"... (2014-06-07 22:00:18)
| | Сергей Холодилов: | > зачем нужно было разбирать обход в 2001 году после постройки прямого участка? Он кому-то мешал?
А он был нужен? (2014-06-08 00:35:06)
| | StepanovkA: | 8. Ответ неверный. Озвученная версия — "для народа", которую сообщало руководство для газет и ТВ. Реальная версия — вкратце прописана в комм. №9. (2014-06-08 00:57:31)
| | Ластовка М.О.: | С нынешним подъемом никогда и никакой экономии эл.энергии не будет. В Торбино даже Ласточка залезть 160 не может. Умные были инженеры, когда строили обход, не то, что нынешнее племя... (2014-06-08 01:01:05)
| | StepanovkA: | Дело не только в экономии электроэнергии. Обход построили не из-за подъёма, а также из-за непрактичности мостовых конструкций того времени. (2014-06-08 01:12:15)
| | Ёж: | 15. Вроде, всё же из-за критического уклона для паровозов. /// 14. Не понимаю, каким боком состояние экономики влияет на энергозатраты на движение поездов по заведомо более короткому перегону... Два дня - два обеда, две цены. Один день - один обед... (2014-06-08 01:21:23)
| | Ластовка М.О.: | Строили его как раз из-за сглаживания подъема. А теперь на заведомо "коротком" перегоне из-за крутизны энергозатраты гораздо больше + эстакада над оврагом. Ну, а Мстинский мост существовал при царе горохе и мостовые конструкции служили людям и в то время! (2014-06-08 01:24:23)
| | StepanovkA: | Оба моста существовали не совсем при "царе-горохе", они построены всего-то ~160 лет назад. Суть в том, что они были деревянными — и имели склонность к гниению, т.н. "проминаниям" и пожарам. Далее, при массовой замене мостов на металлические, ввиду массивности и дороговизны конструкций, а так же опасных уклонов — было решено нецелесообразным перестраивать мост и построить обход. Кстати, некоторые свидетельства говорят, что П.П. Мельников был против строительства этого обхода. (2014-06-08 03:16:36)
| | Ластовка М.О.: | > Оба моста существовали не совсем при "царе-горохе", они построены всего-то ~160 лет назад..
А сколько, простите, всего ЖД в России лет?
(2014-06-08 03:18:46)
| | StepanovkA: | Этот факт особо не играет роли в этом обсуждении. Но если его учитывать, то так же стоит вспомнить — когда в России появились первые мосты. (2014-06-08 03:43:54)
| | ВВ Концедалов: | 5.Если не трудно,приведите пож-ста перечень спрямлённых участков Мурманского направления. Видел один из них:Сиг-Кузема и вокзал оставшийся в стороне от путей НЯП на ст. Амбарный (2014-06-08 09:43:56)
| | Ёж: | Полный долго искать - надо крупномасштабные карты открывать, а их очень много - проще застрелиться. Да и на центр-юг Карелии у меня их и нет. А в обычных "бытовых" атласах почему-то показаны не все спрямления. Кодопога - Нигозеро (может, там две однопутки (?), маленькая петля перед Нигозером), Кяппесельга - Пергуба (? - д.о.), Медгора - Лумбушозеро (ст. Вичка, находящаяся на "петле", есть на оф. схеме ОктЖД) (2014-06-08 11:19:46)
| | Ёж: | ...Большое спрямление "мимо" Беломорска, Поньгома - Кузема, Сиг - Энгозеро (? д.о.). Это всё только Карелия "на вскидку" и это наверняка не всё. Есть спрямления и в Лапландии. Про Амбарный не знал, хоть и был там в прошлом году... (2014-06-08 11:30:01)
| | Ёж: | ...Петля перед Куземой [], спрямление середины 70-х годов. Прямая - 4 км, брошенная "кривая" часть - 6. Забавно там смотрятся светофоры в лесу... В атласе не обозначена, кста. (2014-06-08 11:47:58)
| | Виктор Х: | То, что дорогу спрямили и угрохали миллиарды - не беда, зато скорость со 120 км/ч подняли. На счет "Ласточки" не знаю, но ЧС6/200 с Авророй 160 км/ч очень даже хорошо ехал. И вниз, из Торбино стало намного лучше спускаться - сигналы видно. А в кривых адреналину нахватались вдоволь! Вылетаешь в туман из кривой на 120, а там ЖЗ! Ну, и когда спрямляли, "Сапсаны", ТЖВ, "Синкасены" и иже с ними даже с страшном/сладком (нужное подчеркнуть) сне не снились. Спрямляли под "Сокол" (2014-06-08 15:02:03)
| | Ёж: | Виктор, спасибо за дельный и интересный комментарий. /// Какие разные взгляды на один предмет у двух машинистов . (2014-06-08 15:11:27)
| | StepanovkA: | Почему же, Виктор, Сапсаны — не снились? После открытия моста в октябре 2001-го, где-то начале 2002 года, когда Сокол потихоньку загибался — стали упорно ходить слухи про немецкие поезда. Конечно, ни о названиях, ни о моделях — известно ещё не было, и верилось во всё это с трудом. Но позже, стали регулярно приезжать немцы с комиссиями, и всё более-менее становилось ясным. (2014-06-08 15:50:28)
| | Виктор Х: | 28. По-моему поток информации о "Сапсанах" в 2002 году был в разы меньше, чем в 2007. (2014-06-08 20:32:43)
| | StepanovkA: | 29. Ну так я и написал, что тогда были только "слухи". В 2002 году, когда я со знакомым был в Металлострое и лазал по ЭР200, работник "сколиного" цеха, сопровождающий нас сообщил такую информацию. Основные разговоры в СМИ пошли в начале 2005 года, когда было подписано соглашение о разработке, и в начале 2006 года — перед подписанием главного контракта. (2014-06-08 20:54:48)
| | StepanovkA: | Очепяточка, "соколиного". (2014-06-08 21:00:26)
| | Михаил: | Все расчеты стоимости перевозок, как в грузовом, так и в пассажирском движении, до сих пор идут исходя из того, что этого спрямления нет. Интересно, когда кто-нибудь все-таки официальную жалобу оформит и добьется пересчета? (2014-06-08 21:04:54)
| | StepanovkA: | 32. Если я не ошибаюсь, поэтому и километраж магистрали после спрямления не поменялся. (2014-06-08 21:11:23)
| | Ёж: | 32. Удивительно... Значит, в цену перевозок закладывается прежнее расстояние? А в расчет расходов - тоже? (2014-06-08 21:42:57)
| | Виктор Х: | Для расчётов не знаю, а что километраж из-за 6 км не надо переучивать - это хорошо (2014-06-09 01:33:59)
|
|
| Электровоз ЧС200-012 с поездом "Невский Экспресс", перегон Торбино - Мстинский Мост, VI.2001
ТГМ1-2515
| Лёха: | Старый участок, видно начало строительства спрямления. Поезд ещё 14 вагонный, через некоторое время его укоротят до 7 вагонов. (2014-09-02 16:10:43)
| | Михаил Коротков: | Круто! (2014-09-03 03:12:51)
| | Ирина: | Спасибо за фото! И именно № 012! (2014-09-03 07:43:57)
| | Sedoy: | > Спасибо за фото! И именно № 012!
+1 (2014-09-03 09:14:44)
| | Нико: | о да да! (2014-09-03 09:39:01)
| | Михаил Ильич Почукаев: | Сейчас 10-12 вагонов ходит. (2014-09-03 10:25:22)
| | Анохин В.В.: | С места помощника снято? (2014-09-03 10:38:10)
| | Виктор Х: | и даже 13 (2014-09-03 15:13:40)
| | Игонин Сергей: | А как же ст. Веребье? (2014-09-03 16:39:07)
| | Михаил: | Что с ним дальше стряслось, после чего он встал под забор на 12 лет? (2014-09-03 16:42:53)
| | Вадим Николаевич: | На запчасти разобрали... Спасибо за фото, редко "живого" увидишь. (2014-09-03 17:54:50)
| | Вадим Николаевич: | Их (Невский Экспресс) 2 состава ходит: один полный(12-13)вагонов, второй -коротышка , в диверсии который побывал. (2014-09-03 17:57:34)
| | Сергей Анфимов: | Кадр то что надо! (2014-09-03 18:07:51)
| | Полянский Евгений: | Да, были времена когда ЧС-ки были в нормальном окрасе! (2014-09-03 20:33:40)
| | Чернов Дмитрий: | > Да, были времена когда ЧС-ки были в нормальном окрасе!
Были и ЧС-ки, и поезда, которых уже нет. Например "Аврора" и ЧС6-030 [] (2014-09-03 22:26:38)
| | Папараццо: | К. п. 10. И всё-таки, перегон Торбино - Веребье, либо Веребье - Мстинский Мост: [] . Нужно уточнить, между какими станциями была сделана фотография. (2014-09-03 23:11:22)
| | Лёха: |
станция Веребье тогда была уже закрыта, Невский подлетает к Мстинскому мосту.
снято с палубы ЧМЭ3-4416
(2014-09-03 23:40:39)
| | tch_78: | 13. На данный момент работают два полноценных состава "Невского экспресса" по 13 вагонов. Очень редко, но может быть 12, это если кабак в ремонте. И еще в запасе вагонов хватает. (2014-09-04 00:13:57)
| | StepanovkA: | 13. Количество вагонов в обоих составах никаким образом от былых катастроф не зависит. В обоих составах присутствуют вагоны обоих выпусков (они внешне отличимы), а "коротыши" — это обкатки после ремонтов, явление периодическое и абсолютно нормальное. (2014-09-04 04:14:32)
| | Вадим Николаевич: | 22, May bee,may bee.Только вот 30.06.2011 из Москвы до В.Волочёк на таком коротыше и ехал,7 вагонов было [] 200005 а через 25-30 минут шел полный состав на Москву [] 200011 . Такое несколько раз по Болобое попадалось. (2014-09-05 18:12:37)
| | tch_78: | На дворе уже далеко не 2011 год (2014-09-05 18:28:58)
| | Вадим Николаевич: | 24. Да, конечно. Только у нас почти весь пригород урезали, давно не ездил в Болбоное. (2014-09-05 20:11:28)
| | Юрий: | Брутально так! Всё-таки заводской окрас ЧС-ок не сравнить ни с чем... ИМХО. (2014-09-07 11:15:21)
|
|
| Электропоезд ЭР200-2 во время обкатки, станция Бурга, VI.2001
ТГМ1-2515
| Виктор: | обкатка? (2014-09-19 06:37:43)
| | seryvolk: | Нет, обкатка. (2014-09-19 19:22:22)
| | Ирина: | Обкатка "во время обкатки" (2014-09-19 19:52:27)
| | StepanovkA: | Где здесь удивляться? Весь п/с после определённых видов ремонта обкатывается. Тем более скоростной. (2014-09-23 02:08:40)
|
|
| Углепогрузочный журавль { Coal loader }, бывшее депо Боровичи { former Borovichi e/f }, 20.VI.2001
Семенов Илья
| Alex: | Интересный агрегат... (2006-02-19 00:47:11)
| | Петербуржец: | Этот кран уже в музее на Варшавском (2006-02-19 01:41:07)
| | Соколов Сергей: | Он на ужд ходу? (2006-02-19 18:39:44)
| | Vert: | Живу в Боровичах, но ни разу не видел такого устройства. (2006-05-21 16:14:10)
| | SC: | > Этот кран уже в музее на Варшавском
Может, кто-нибудь сфотографирует? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Паровоз Л-5096 на отоплении { L-5096 steam locomotive }, депо Хвойная { Khvoynaya e/f }, 22.VI.2001
Семенов Илья
| Аноним: | Офигеть... и ведь даже такой, уже почти металлолом, всеарвно на ходу, и если убдет война и техника закончится - их возьмут из резерва! (2006-02-16 00:58:00)
| | Аннет: | надо же.. даже человек в кабине сидит.. во дает )))! (2006-02-16 07:39:57)
| | Аноним: | Дымок над тендером - я думаю паровой привод форсунки, которая мазут в топке распыляет. В будке куча трубопроводов от обогрева до привода песочницы. На обычном паровозе утечки пара до 10%. Кстати, хорошо видно как правая парорабочая труба заглушена примерно посередине. А с другой стороны, где лесенка приставлена, подключена паровая магистраль. Вот вам и котельная... Паровоз-сирота, даже прожектора и фонари cняты. (2006-02-16 08:49:52)
| | _игорь: | Подпись забыл (2006-02-16 08:55:45)
| | Grendel: | Сегодня в галерее три таких сироты:этот паровоз,ВЛ85 и ТЭ2 (2006-02-16 09:48:51)
| | Grendel: | По моему, платформа для перевозки крупногабаритных и очень тяжелых грузов.Что то типа вот этого-[] (2006-02-16 13:30:50)
| | Соколов Сергей: | А где сейчас этот ветеран? И кто на его месте? (2006-02-16 23:32:18)
| | Данила: | Живой труп, но выглядит круто! (2006-03-01 16:12:45)
| | Николаев Дмитрий: | данный паровоз уже года этак 4 как разрезан на железо (2007-03-27 01:04:16)
| | Зиновьев Д. : | А что это у него за дымок над тендером вьётся? Подогрев нефтяного бака чи шо? (2008-01-27 05:51:53)
| | Анохин В. В. : | А сзади что за транспортёр? (2008-01-27 05:51:53)
| | Бекиров И. : | Его уже там нет. (2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Строительство перегона Мстинский Мост - Торбино, VII.2001
ТГМ1-2515
| Ирина: | Снято на камеру Киев-19, если не ошибаюсь, объектив с фокусом 300мм МС Яшма-4Н
-- КОММЕНТАРИЙ АВТОРА (2014-06-08 00:01:06)
| | Саша55: | Исторический кадр.. (2014-06-08 03:40:38)
| | Дока: | Очень крутое фото! Спасибо (2014-06-08 23:13:03)
| | Mikhail Krivyy: | Бомба! Область только новгородская. Может фотографии веребьинского моста найдутся? (2014-06-10 11:26:02)
|
|
| Перегон Мстинский Мост - Веребье, 193 км, VII.2001
ТГМ1-2515
| Лёха: | станция Веребье была уже закрыта (2014-11-21 20:31:46)
| | ВикторБГ: | За спиной автора Санкт-Петербург? В направлении Москвы Веребье слева. (2014-11-22 13:10:39)
| | ЕВП: | Здесь уже не 1850 шпал на километр? (2014-11-22 15:57:29)
| | iv.lapa.96: | К п.2 Автор текста спрашивает,за спиной автора Санкт-Петербург,и тут-же сам отвечает на свой вопрос,слево Веребье,по направлению Москвы. К чему коментарий? (2014-11-22 22:46:22)
| | ВикторБГ: | А что уточнить нельзя? Тема то интересная - спрямление участка в скоростном движении. Не сужу о технической составляющей снимка, а о информативности. Уложили временный для стоительства путь, поставили пост. (2014-11-22 23:02:58)
| | Mikhail Krivyy: | А что, ГХ немного отклонялся вправо, прежде чем уйти влево? (2014-11-23 20:58:23)
| | Алексей Волков: | Да, об этом даже немало написано. Сначала ГХ немного уходил вправо, и слева появлялась "царская" насыпь, а затем следовал запечатлённый на снимке вираж налево. Восстанавливали прямой участок по исторической трассе, отсюда и временная загогулина. (2015-04-10 22:23:32)
| | Виктор Х: | 1. Не правда! На момент съёмки Веребье ещё была станцией. На снимке служебный съезд на спрямляемый кусок. На ст. Веребье на тот момент было путевое развитие и соответственно входные, выходные сигналы и ДСП. Это перегон Мстинский Мост - Веребье (2022-07-14 10:26:04)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3-4416 с хозяйственным поездом в ожидании отправления на окно. Станция Мстинский Мост, 26.VIII.2001
ТГМ1-2515
| Виктор Х: | Торбинская гора настолько крута, что даже хозпоезд упал (2015-04-10 03:12:33)
| | Иванов М.: | Он же хозяйственный. Устал от работы, прилечь хочет! (2015-04-10 18:00:31)
| | Август: | Выравнять обрезать и дать ссылку на "заваленный-оригинал" вариант. (2015-04-10 18:18:16)
| | Mikhail Krivyy: | Так это как раз во время строительства спрямления и нового веребьинского моста: [] (2015-04-10 18:19:20)
| | Иванов М.: | ... с раскаточным комплексном БСК, кстати. Первая попытка перенести передовые иностранные технологии монтажа контактной сети на отечественные рельсы. (2015-04-10 18:43:23)
| | Виктор Х: | Да, да, мы помним. И поэтому надо так завалить фотографию (2015-04-10 20:20:07)
| | Лёха: | Ожидали закрытия перегона чтобы попасть на примыкание [] [] (2015-04-10 20:47:41)
| | Андрей: | А забор длинный для чего? (2015-04-10 22:55:12)
| | Лёха: | Чтобы живность не проникала на пути, но это их не останавливало! (2015-04-10 23:39:16)
| | Виктор Х: | От сохатых, который они без проблем преодолевают (2015-04-10 23:41:09)
| | Vivan755: | Вполне нормальный для такого ракурса приём с горизонтом, что привязались-то (2015-04-12 07:50:36)
|
|
| Электровоз ЧС200-007 с поездом № 159 "Аврора" Санкт-Петербург - Москва проследует станцию Торбино, VI.2002
ТГМ1-2515
| MMG: | Отлично! Спасибо! (2014-10-24 09:56:07)
| | Виктор Х: | Спасибо за фото! (2014-10-24 21:11:46)
| | Папараццо: | Мне понравилось! Интересное историческое фото! Виктор, а номер поезда 159 или 160? Но мне совершенно не нравится слово "проследует". Получается, что он проследует (доедет до станции, если хотите) через какое-то время. Лучше написать "следует по станции" или "станция". (2014-10-24 21:21:05)
| | Лёха: | Если не изменяет память, 159й, СПб-Москва. (2014-10-24 21:39:30)
| | Leha: | 3. Вы дилетант, это железнодорожное слово и повсеместно используется.. (2014-10-25 01:39:26)
| | Виктор Х: | 3. Поезд следует по 1 гл пути, стало быть 159-ый (2014-10-25 11:41:28)
|
|
| Тепловоз ТЭП70-0188, ст. Едрово Окт. ж.д., 15.VI.2002
Александр Губанков
| Александр Губанков: | С поездом 6571 Бологое - Валдай. Приписан ТЧ-31 Окт.ж.д. (2010-12-21 16:25:30)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ116-499 с поездом № 2119, ст. Едрово, 15.VI.2002
Александр
| Абрамов Александр: | Одна из лучших фотографий сегодня, но стоило бы немножко потрудится и убрать плёночные "артефакты" - пыль, микротрещены и т.д. Все равно хорошо, спасибо. (2011-01-05 07:34:06)
| | Александр: | Пока научился только горизонт ровнять... (2011-01-05 11:21:44)
|
|
| Ст. Угловка { Uglovka station }, 2003 г
Усама бен Ёрик
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Ст. Веребье { Verebye station }, разобранный Веребьинский обход, V.2003
328
| Папараццо: | Станция Веребье, разобранный Веребьинский обход (2009-04-30 21:40:35)
| | Ралдугин Александр: | Красиво,сарая давно нет,хотя сама местность по многочисленным фоткам мало изменилась... (2009-04-30 22:36:06)
|
|
| Электропоезд ЭМ2-024, ст. Новгород-на-Волхове, 30.V.2003
Щукин Д.
| StepanovkA: | Незадолго до момента на фото — 18.05.2003 произошёл саморасцеп на перегоне. (2014-02-03 03:43:50)
|
|
| Платформы, пути и здание вокзала, ст. Угловка, 17.VII.2003
Иванов М.
| Ёрик: | Да. Новодел, который облупляется, не успев толком появиться Стеренький вокзальчик стоял с 1883 и ещё бы долго стоял, хотя и покосившийся был, и страшненький уже... (2006-06-07 04:11:41)
| | grp2: | на каких участках тут низкие платформы? (2010-02-24 01:21:37)
| | ВП: | Низкие платформы идут на участке Малая Вишера - Тверь, но иногда попадаются и высокие (2010-04-04 14:17:34)
| | К.А.В. из Зилово: | Высокие: Москва - Тверь, Вышний Волочек, Бологое, Окуловка, Малая Вишера - Питер (2010-04-04 15:10:26)
| | ВП: | Ещё в Лыкошино относительно недавно высокую сделали (2010-04-08 23:16:18)
| | Daniel Kaplan: | Боровичевский "паровоз" что ли? (2010-11-13 21:07:18)
| | Пассажир: | Интересно, для кого? Там, вроде бы, кроме электричек ничего не останавливается. (2011-04-17 21:24:02)
| | kuri koer: | Угловка - Боровичи отменили вроде? (2013-05-19 21:20:10)
| | Иванов М.: | Отменили. (2013-05-20 18:10:31)
|
|
| Ст. Боровичи { Borovichi station }, 22.VII.2003
Иванов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз М62-1828 { M62-1828 diesel locomotive }, ст. Боровичи { Borovichi station }, 22.VII.2003
Иванов М.
| Daniel Kaplan: | Это вот с этого пути отправляется "летучка" на Угловку? А какие именно в ее составе прицепные вагоны на Питер и на Новгород? (2008-05-10 22:26:23)
|
|
| Бывшая водонапорная башня { Former watering tower }, ст. Боровичи { Borovichi station }, 22.VII.2003
Иванов М.
| Скиба А. : | Там теперь туалет )) (2008-01-27 05:51:53)
| | Меньшиков К. : | Наверху, что ли? (2008-01-27 05:51:53)
| | М. Иванов: | Нет, внизу. (2008-01-27 05:52:21)
| | bsd: | Открыта страница «Железнодорожная линия Угловка — Боровичи»
[]
В числе прочего, есть расписание 1882 года! (2012-01-08 01:51:29)
|
|
| Нефтекачка в депо Малая Вишера, 8.IX.2003
Кирилл Н. Кравченко
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Ст. Малая Вишера { Malaya Vishera station }, 8.IX.2003
Кирилл Н. Кравченко
| Аноним: | Восстановленный вокзал после пожара в 90-годах. (2008-02-18 13:57:51)
| | grp2: | а из-за чего и когда пожар был? и последствия какие были? (2011-02-13 13:55:18)
|
|
