| Электровоз ЧС3-24 { The illustration "ChS3-24 electric locomotive" }, иллюстрация со стенда ЧКД на выставке ПС в Щербинке { The rolling-stock show in Shcherbinka }, снято на территории завода Шкода, 196?
Луцевич Ю.
| VeschiiOleg: | Так, такое не пропускаем! В смысле просмотра! Качаем, и высший балл за историю! (2006-11-18 03:29:17)
| | Эдвард: | > Так, такое не пропускаем! В смысле просмотра! Качаем, и высший балл за историю!
И это правильно! Тоже всегда ставлю 4+ историческим фоткам, невзирая на какчество... Кстати, точное место супер-знатоки Транссиба могли бы определить по уникальной крепости...
(2006-11-18 03:43:44)
| | Аноним: | Красавец-локомотив... а чего не прижился на просторах "совка"? (2006-11-18 05:14:40)
| | Сергей: | За фото автору огромное Спасибо! (2006-11-18 11:14:16)
| | Steamloc: | Насчет места большие сомнения. Судя по нулевому лакированному окрасу,электровоз новый,а все чехословацкое новьё тогда в Москву приходило. (2006-11-18 13:20:18)
| | Тролль: | Прижился он,в виде электромотрис до сих пор ездют! (2006-11-18 13:43:55)
| | Костя: | Мощность маловата - 4 оси (2006-11-18 13:56:46)
| | Аноним: | > Насчет места большие сомнения. Судя по нулевому лакированному окрасу,электровоз новый,а все чехословацкое новьё тогда в Москву приходило.
Фотографировл когда ехал в Сибирь на поезде Россия (2006-11-18 14:51:14)
| | Аноним: | но все равно красавЕц! (2006-11-18 15:09:34)
| | Аноним: | > Мощность маловата - 4 оси
Для составов нормальной длины по 8-10 вагонов вполне хватает. (2006-11-18 16:50:51)
| | Сергей: | Не какой это не Транссиб. Это отладочный участок пути на заводе Шкода в г.Пльзень.
А стена не замка, а просто заводской забор.
А электровоз такой чистый, потому что только что с покраски. И вообще около этого забора полно фотографий разных электрвозов в Шкодовских проспектах. (2006-11-18 18:32:04)
| | Шурик: | У электровоза нет надписей о приписке, да и стоит он на двойной колее (1435 + 1524). (2006-11-18 23:55:50)
| | Эдвард: | > У электровоза нет надписей о приписке, да и стоит он на двойной колее (1435 + 1524).
Однажды в Бресте я по незнанию задал вопрос про двойную колею одному из работников депо, где меняли телеги вагонам нашего поезда, предположив, что внутренняя колея и есть европейская... Тот мне просто рассказал анекдот про царя и историю возникновения нашей, чисто Российской 1520-миллиметровой колеи, после чего доп. вопросы просто отпали (разница - всего-то 9 см.!!!)...
(2006-11-19 00:17:36)
| | U: | Да, это скан из шкодовского "малого альбома локомотивов". Фотография на заводском дворе. (2006-11-19 04:53:34)
| | VeshiiOleg: | > Да, это скан из шкодовского "малого альбома локомотивов". Фотография на заводском дворе.
Вот его бы посмотреть!!!
(2006-11-20 04:39:22)
| | VeschiiOleg: | Да в общем то никто и не обвиняет, просто для 79г он слишком хорошо выглядел, я могу сказать что так ЧС2 в 79 уже не смотрелись, хотя они очень долго лакированные ходили, хорошая краска была, но этот ЧС3 сделан в 61! (2006-11-21 02:33:39)
| | Луцевич Ю.: | Благодоря Вам-Знатокам ж.д.,и тщательному расследованию, вспомнил откуда у меня эта фотка!Это фотка со стенда ЧКД на выставке ПС в Щербинке в 1971.А та поездка в Сибирь в 1979 году запомнилась 2 событиями: 2 суток ехал в купе с молодой семьей с грудным ребенком (постоянный плач, развешанные нестиранные пеленки и подгузники),а еще первый раз увидел живой ЧС3 и сфоткал его.Но посколько было темно, апарат Смена, фотка получилась намного хуже, чем со стенда и я ее не сохранил.Вот такая история с фоткой ЧС3.Крепко Вы заставили меня поволноваться, обвиняя в плагиате. (2008-01-27 05:51:53)
| | Смирнов В. : | А не суперзнатокам Транссиба можно озвучить, что это за место, господин крупье? (2008-01-27 05:51:53)
| | LL: | > Не какой это не Транссиб. Это отладочный участок пути на заводе Шкода в г.Пльзень.
А стена не замка, а просто заводской забор.
А электровоз такой чистый, потому что только что с покраски. И вообще около этого забора полно фотографий разных электрвозов в Шкодовских проспектах.
Похоже на то. (2009-09-06 13:07:45)
|
|
| Электровоз ЧС4-004, 196?
Skodaexport
| Аноним: | интересно, а с какого номера их стали так красить [ ] (2007-02-27 03:33:14)
| | Аноним: | Историческое видео, электрификация Словакии, в кадрах что-то очень похожее на ЧС4 [] (2007-02-27 08:20:52)
| | Старый машинист: | > интересно, а с какого номера их стали так красить
Серия 52Е2 - с номера 012 (2007-02-27 12:23:41)
| | Старый машинист: | > А что там за провод от электропневматических тормозов у шланга?
Просто провод ЭПТ к головке рукава не подключен
(2007-02-27 12:25:48)
| | VeschiiOleg: | > > интересно, а с какого номера их стали так красить
Серия 52Е2 - с номера 012
Я не старый машинист, а просто старый , но красить в красный стали с 005-го! А как на ссылке - ещё позже, там изображен поздний выпуск, полоса сбоку уже жёлтая и ступенек на крышу нет совсем, ни сбоку, ни на крыше.
(2007-02-27 14:10:17)
| | VeschiiOleg: | Кстати, ЧС5-001 так же выглядел. (2007-02-27 14:18:51)
| | Augusto: | Похоже, что вместо простого секла на прожекторе, стоит линза? (2007-02-27 14:58:14)
| | Dryden: | Хорошоая фотография! (2007-02-27 15:20:14)
| | Богдан: | (2007-02-27 16:21:32)
| | Санчез: | ШИКАРНО, ПРОСТО КРАСАВЧЕГ!!! (2007-02-27 17:11:52)
| | Jeka12 : | ЧС4 - самый красивый, среди электровозов.
А какая обзорность, какие буферные фонари - красота. С него картины можно писать.
Эхх.. Еще пару лет и увидеть их можно будет только в музее. (2007-02-27 19:37:29)
| | Росихин Алексей: | красавец!!!!!! (2007-02-27 20:48:03)
| | Старый машинист: | > Похоже, что вместо простого секла на прожекторе, стоит линза?
Там не линза, а фасонное оргстекло. Оно такое на всех ЧС4 (было), точно также, как и красивого матового фасонного стекла буферные фонари.
(2007-02-27 21:37:24)
| | Старый машинист: | Уважаемый VeschiiOleg! ЧС4-004 - это серия 52Е1. Серия 52Е1 - это электровозы ЧС4-002-011. Вся серия изготовлена в 1965 г. И конечно, чехи ЧС4-001 покрасили в зеленый, даже ЧС5 - в зеленый, половину серии Е1 покрасили в зеленый, а с 005 - начали красить в красный.
Можете спорить сколько угодно. (2007-02-27 21:44:14)
| | Серёга: | S O S -мужики,выручайте. На моём компе просматриваются фотки с 1 по 1335.Как мне открыть 1336 и все остальные? Выручайте. (2007-02-27 22:14:05)
| | DS-3: | Класс! Такой зелёный, что похож немного на крокодила! (2007-02-28 01:05:01)
| | VeschiiOleg: | > Уважаемый VeschiiOleg! Серия 52Е1 - это электровозы ЧС4-002-011.И конечно, чехи ЧС4-001 покрасили в зеленый, даже ЧС5 - в зеленый, половину серии Е1 покрасили в зеленый, а с 005 - начали красить в красный.
Уважаемый Машинист, я знаю, что серия Е2 началась с 012 номера. 001(ЕО)-004(Е1) были опытными. С 005 были внесены несущественные конструкционные изменения в серию Е1, а также, в форму окон кабины и дизайн. Я хорошо помню красный окрас киевского 007го. (2007-02-28 04:30:41)
| | VeschiiOleg: | Кстати, на Трейне есть похожий снимок 004го, но сделанный в более солнечную погоду.
[]][img][] (2007-02-28 16:25:30)
| | Старый машинист: | Уважаемый VeschiiOleg! Первоначально все 10 машин 52Е1 попали на Северо-Кавказскую дорогу, и только в 1967 г. В Киев. На всех Е1 лобовые и маленькое боковое стекло были одинаковыми, а переделывать их стали уже на ремонтах в Запорожье, чтобы не заказывать специальные стекла. 10 лет проработал на этих машинах - никакой разницы ни в кабине, ни внутри кузова, ни в схеме между, скажем, 002 и 011 не заметил. Могу Вам представить фотки от 002 до 011 1976-1980 г. - они уже тогда ВСЕ красные. (2007-03-01 16:11:00)
| | VeschiiOleg: | > Могу Вам представить фотки от 002 до 011 1976-1980 г. - они уже тогда ВСЕ красные.
Я видел красный 007 в Киеве в 72, 77, 78 и конце 90х. Окрас был как на рисунке []
(к сожалению, нет фотографий того времени, только память). А фотки 76-80гг выкладывайте обязательно! Вы даже не представляете, какой это раритет и как это всех здесь заинтересует! (2007-03-02 03:55:04)
| | VeschiiOleg: | Вот он ещё(правильная ссылка на Трейн):
[]
(2008-01-13 20:23:42)
| | Щукин Д.: | А что там за провод от электропневматических тормозов у шланга? (2008-01-27 05:51:53)
| | Кожуховский А.: | Красота!Еще в заводской краске! (2008-01-27 05:51:53)
| | Net: | Просто конфетка! +4, фото дня (2011-04-17 21:24:02)
| | Ерастов Алексей: | > ЧС4 - самый красивый, среди электровозов.
Дело вкуса. Для меня все ЧСы до ЧС7 - ****цы. Но этот самый страшный. То ли дело ВЛ22м! Да и вообще все ВЛы! Повторюсь, это лишь моё мнение. (2011-04-17 21:24:02)
| | Vivan755: | Красавец, но вот полосок на морде явно не хватает, опустошённо смотрится (2011-04-17 21:24:02)
| | Urman_Diesel: | Без гнутых лобовых лок страшон. (2012-08-02 13:54:30)
| | Старый машинист: | > А что там за провод от электропневматических тормозов у шланга?
Это интересная деталь: кабель ЭПТ с розеткой (по типу освещения вагонов) для отдельного, самостоятельного подключения и подвеска для него - правее и выше подвески на метельнике для рукава тормозной магистрали. Сейчас пытаюсь найти чертежи.
(2013-08-18 07:00:32)
| | 2ТЭ116-1046: | А похож по раскраске на ЧС5 (2013-08-19 09:30:12)
| | Старый машинист: | ЧС5-001 практическо ровесник ЧС4 52Е1. Поэтому и покрашены были одинаково. (2013-08-19 16:44:47)
|
|
| Тепловоз Т679-1197, неизвестно где, 197?
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Фото из коллекции, автор неизвестен (2022-04-30 14:53:57)
|
|
| Тепловоз Т679-1591, 197?
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Фото из коллекции (2022-05-31 13:13:09)
|
|
| Тепловоз Т679-1033, 197?
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Фото из коллекции (2022-05-31 13:28:21)
|
|
| Монтажное отделение электровозостроительного завода концерна Шкода, 197?
Артамонов Денис (колл.)
| Артамонов Денис: | Фотография из рекламного проспекта завода Шкода. (2009-10-25 13:54:17)
| | Юрин С.: | ЧС2т?? (2009-10-26 03:06:07)
| | lkmt: | Серия Е62 - ЧС4т для СССР (см. на изоляторы - переменный ток) (2009-10-26 06:00:23)
| | Bulat: | какое замечательное историческое фото!!! (2009-10-26 10:42:13)
| | Кирилл О.: | А чем различаются изоляторы переменников и постоянников с виду? (2009-10-26 10:49:46)
| | Vivan755: | Размерами, конечно же! И главного выключателя [] на крыше у постоянников нет, быстродействующий выключатель стоит в кузове [] (2009-10-26 12:46:26)
| | \\Дмитрий Лешуков: | >(см. на изоляторы - переменный ток)... Не только изоляторы выдают рождение "четыретешки", но и люк в боковине кузова. У "дватешки" такого нет. А вообще - очень приятно смотреть "рождение" моего любимого локомотива, а не то, как их режут. (2011-04-17 21:24:02)
| | Вадим Соболев: | Машины серии Е1. Кабины выдают (2014-07-14 11:10:12)
|
|
| Маневровый тепловоз ЧМЭ3М-001. Архив завода ЧКД Прага, 198?
Pakarkin (колл.)
| Андрей: | такие тепловозы этого типа ещё недавно можно было встретить в Одессе где они занимались сортировкой вагонов я лично видел тогда я не знал что это ЧМЭ3М поправьте если я не то сказал и кто знает из модераторов и фанатов жд в каких ещё городах эти редкосные реликты и экземпляры можно было встретить? (2010-12-17 08:36:26)
| | FAN-CS4T-510: | Николай, выкладывай свою коллекцию! (2010-12-17 11:07:25)
| | Черезузин: | Они выпущены были в конце 70-х, толи 77, толи 78. Соответсвенно и фотография сделана тогдаже. (2010-12-17 11:21:23)
| | sasha135642: | Зачем прожектор опустили? (2010-12-17 11:28:24)
| | enginedriver: | Не было их в Одессе НИКОГДА! (2010-12-17 11:33:40)
| | pojel: | Тепловозы ЧМЭ3М. В 1977 г. завод «ЧКД-Прага» построил два опытных шестиосных тепловоза ЧМЭ3М-0001-0002 с осевой формулой 30-30. Эти тепловозы, в отличие от своих предшественников, имели более мощный дизель (1.500 л.с., вместо 1.350) и оборудование для возможности реостатного (электродинамического) тормоза.Тепловозы поступили для опытной эксплуатации в депо Люблино Мск.ж.д., где проработали до списания.
(2010-12-17 12:32:28)
| | Андрей: | > Не было их в Одессе НИКОГДА!
Как это не было если я сам лично видел что некоторые образцы этой серии присутствовали наряду с ЧМЭ3 и выполняли маневры? Я же не выдумал я правду видел что некоторые из этой серии занимались в Одессе манёврами пасспоездов и составов.
(2010-12-17 13:30:36)
| | enginedriver: | Читайте п.6, где были эти два лока. (2010-12-17 13:54:14)
| | Андрей: | хорошо тогда обьясните мне тогда что то за такие в Одессе у вас странные маневровые локи которые очень намоминают ЧМЭ3М? (2010-12-17 14:12:54)
| | enginedriver: | Пришлите фото, разберёмся. Может Вы видели ЧМЭ2 или ТГМ. (2010-12-17 14:17:39)
| | Pakarkin: | Скорее всего в Одессе ЧМЭ3 кустарной модернизации.Ну никак не могут ЧМЭ3М работать там.Вы хотя бы их внешне сравните и все будет ясно. (2010-12-17 14:21:52)
| | Андрей: | Если у вас в Одессе есть ещё какие то модификации ЧМЭ3 или смеси ЧМЭ3 со ЧМЭ3М которые никому не ведомы растолкуйте, а я знаю хорошо что там было пару локов типа ЧМЭ3 но по многому вовсе не похожи на своих собратьев если как вы говорите ЧМЭ3м только в Москве в Люблино? тогда какие модификации там могли быть на серию ТЭМов ТГМов и ТГКашек эти маневровые локи не были похожи (2010-12-17 14:29:12)
| | Андрей: | погодите как это кустарной модернизации что вы хотите этим сказать уважаемый Pakarkin? (2010-12-17 14:33:38)
| | Андрей: | уважаемый enginedriver я эти локи о которых говорил видел в 2000 году прошло 10 лет тоесть 99-2000 годы я видел они там работали я заинтересовалсяч что то за странные ЧМУХИ но ответа не нашел фотоапарат у нас был но мы локи не фоткали да малым парнем я тогда был поэтому фото нет но лок я запомнил он как раз такого профиля и строения как и ЧМЭ3М это было давно и я не знаю ездят но я собственными глазами видел в 2000 году с тех пор я в Одессу на море не ездил а в другие регионы. (2010-12-17 14:38:54)
| | Андрей: | и такой дизайн который на локах кузова ЧМЭ3М был на тех локах (2010-12-17 14:42:51)
| | Александр Губанков: | А ЧМЭ5 там не было? (2010-12-17 14:45:05)
| | Андрей: | не думаю ЧМЭ5 имеет другой дизайн то не он то действительно были собратья и модификации ЧМЭ3М их там было не помню уже 4 по ходу не то не ЧМЭ5 стопудово (2010-12-17 14:48:25)
| | Александр Губанков: | В первую очередь бросаются в глаза буферные, потому и подумал о ЧМЭ5. (2010-12-17 14:49:52)
| | Pakarkin: | Под кустарной модернизацией я имел в виду то,что в некоторых депо даже после установки на локомотив ЭПТ добавляют ему индекс [П].Ну а если они даже и работали в Одессе то в любом случае должны быть их фото-не одни же Вы их тогда смогли видеть.Но увы за все существование ж.д. сайтов такого ни где не наблюдалось.Cкорее всего это были действительно ЧМЭ2 или ТГМ. (2010-12-17 14:52:58)
| | enginedriver: | В ТЧ1 около 80-ти Чмух, из них парочку ЧМЭ3Э и десяток ЧМЭ3Т. (2010-12-17 14:55:08)
| | Александр Губанков: | Как это 4? Их столько не наклепали, один я видел в Люблино в непотребном состоянии. А не могла быть это быть какая-то модернизация ЧМЭ3? (2010-12-17 14:57:13)
| | Pakarkin: | Вот приедет барин барин нас рассудит.Мужики может быть кто серъезно занимается историей этой серии.Дайте компейтентный ответ на нашу полемику. (2010-12-17 15:00:04)
| | enginedriver: | Может у Ракова есть почитать. (2010-12-17 15:31:13)
| | enginedriver: | Андрей, может, это видели? [] или это
[] (2010-12-17 15:52:11)
| | enginedriver: | Пардон [] (2010-12-17 15:59:36)
| | Черезузин: | Эти 2 ЧМЭ3м стояли разбомбленые в Люблино в году 88-м, при всем желании в Одессе они не могли появиться, тем более в 2000-м воскреснуть из гвоздей, кастрюль и сковородок. Может в Одессе в порту работали или работают бустеры из ЧМЭ3, но то, что это не ЧМЭ3м - 100% (2010-12-17 16:34:17)
| | enginedriver: | к п.15. Андрей, я уже более 30 лет в ТЧ1. Езжу на всём, что имеет колёса. Но ни разу не спотыкался об ЧМЭ3М или 5, тем более об бустер. Может Вы были не в той Одессе. (2010-12-17 17:56:32)
| | Андрей: | > к п.15. Андрей, я уже более 30 лет в ТЧ1. Езжу на всём, что имеет колёса. Но ни разу не спотыкался об ЧМЭ3М или 5, тем более об бустер. Может Вы были не в той Одессе.
Я был в той Одессе и когда ехал подьезжал к Одессе Главной и из неё ехал электричкой видел их посмотрю все фото по Одессе может там докопаюсь до истинны
(2010-12-17 18:28:15)
| | Дмитрий Дедякин: | > Зачем прожектор опустили?
Мода от ТЭП70/ЧС6/ЧС200/ТЭ10М (2010-12-17 18:37:52)
| | Вячеслав: | Это были ЧМЭ3Э, не более того. (2010-12-17 19:05:29)
| | ЭР9: | Та никогда таких ралитетов в Одесе не было. 25 коментарий в доказ,а человек не верит. (2010-12-17 21:29:38)
| | GO: | Никогда не видел такой плотности на квадратный килопиксель экрана столько высказываний "ЧМЭ3". (2010-12-17 23:50:10)
| | Булыгин Ю.: | Память обманчива, и изменчива, и то что думаешь видел, оказывается совсем другим. Так что сто процентов Андрей ошибается (2010-12-18 01:16:50)
| | Лебедевский: | паренек попутал,наверно пресловутый ЧМЭ3Т видел,а эти два аппарата 0001 и 0002 кончили свою жизнь в 91г в депо Люблино,или раньше,0002 работал постоянно на ВЧД Люблино (2010-12-18 09:46:41)
| | МВ: | Спасибо за фотографию. (2010-12-18 20:44:19)
| | Александр Левентий: | Вот тут вся инфа[] (2011-04-17 21:24:02)
| | Александр Левентий: | Вот еще: [] (2011-04-17 21:24:02)
| | Ластовка М.О.: | Хватит бред нести! Читайте комментарий № 6 (2011-04-17 21:24:02)
| | Ostrovsky Kiril: | Как уже сказано ЧМЭ3М было постороено два Эксперементальных тепловоза, которые работали в Люблино и были порезаны там же. Больше двух машин сделано не было, так как после испытаний и обкатки ЧМЭ3М были сделаны ЧМЭ3Т. Которые были более усовершенствованые, делать ЧМЭ3М небыло смысла. Кстати в Музее депо Люблино есть табличка с кабины 0001 [] (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз Т679-1266 неизвестно где, 198?
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Фото из коллекции (2022-05-10 14:51:28)
|
|
| Маневровый тепловоз ЧМЭ5-0002 проходит испытания на кольце Велим, 198?
Чернов Дмитрий (колл.)
| Чернов Дмитрий: | Фото из архива завода ЧКД. Слайд для сканирования предоставлен чешским другом. (2011-07-14 08:51:59)
| | art-trans: | На базе этого тепловоза по неофициальной информации планировалось создание гибридной модели дизель-электровоза с установкой токоприёмника над кабиной. (2011-07-15 13:21:52)
| | FAN-CS4T-510: | Небольшая опечатка, не Вилем, а Велим.Год ориентировочно 1985-86.А архив привезли нам знатный, будут еще скоро интересные фото! (2011-07-15 15:29:00)
| | WARTSILA: | > А архив привезли нам знатный, будут еще скоро интересные фото!
Размер фото можно больше ?
А это скорее всего ЧМЭ5-0001 обкатывают .
[]
(2011-07-15 15:52:19)
| | Viggen: | Super! (2011-07-16 00:54:37)
|
|
| Прототипный образец электровоза ЧС4 { A prototype of ChS4 electric locomotive }, 19??
66 (колл.)
| Blonder: | Вообще-то это не прототип а реальный электровоз,у меня есть фотка с чешского сайта, где он на ходу везёт вагоны (2006-07-20 21:26:48)
| | Shimanski: | ЭТО не прототип ЧС4!!!
Это локомотив серии 230 переменного тока.
ЧС4 в чехии небыло их сразу к нам посылали и у нас же тестировали (2006-12-04 14:47:54)
| | АнтонТ: | Здесь действительно прототип чс4 [] (2007-03-04 20:38:56)
| | Shat: | у машины вид космический! Мне нравится.
Мне бы такую настойку на полыни (absinth)… ;) (2007-05-27 05:08:50)
| | Тэшник: | А кузова у них из стали, или как у аквариумов. Нормальный электровозец, внешне чемто смахивает на автобус Икарус. (2007-05-27 14:21:38)
| | АнтонТ: | > А сколько это у него огней? Я вижу одну рамку, как у ЧС4 и одну — пониже, утопленную в корпус. Или что-то здесь не огни?
Вот то что утопленно и близко расположенно это и есть буферники, а то что выше, наверно для вентиляции, но точно не фанари (2007-05-27 22:58:27)
| | АнтонТ: | > А есть у чехов локомотивы с выступащими БФ, как на ЧС4? Или все с плоскими и прорезанными?
Таких как у ЧС4 нет, а вот как ЧС2, ЧС7 и т.д. это есть (2007-05-27 23:03:42)
| | KLINEC: |
Kdepak obrazec, holoubci siví! To je přeci "laminátka", zřejmě prototyp, dříve S 499, nyní 240 ČD. Je to poznat z toho, že ČS 4 má sice stejný typ oken, ale daleko vyšší stavbu a kromě toho je zřetelný podvozek na 1435 mm a nikoliv na 1520 mm.
Наш коллега себе просмотрел жалюзи на боку кузова е-воза. С 699.0 делались из изгибом, все последующее имели отвесное образование. С полным правом напишите S 699.001. Она находится в Шкода Плзень как 280 001-9. ЧС-4 001 (S699.1001) была в Чехии разрезана. (2007-09-12 18:50:38)
| | А. Малиновский: | О чём спор?! В книге В.А.Ракова конкретно написано: "в 1962г на з-де "ŠKODA"в г.Пльзень начали проектировать 6-и осные э/в переменного тока,в том числе В ПАССАЖИРСКОМ ВАРИАНТЕ для СССР. В 1964г на ČSD поступил для испытаний 6-и осн.э/в типа 32Е (S699.001),а в 1965г в СССР прибыл 6-и осн.пассаж.э/в типа 52Е.0 получивший обозначение ЧС4-001". Так что прототипа для ЧС4 небыло. А был проэкт "универсального" э/в, на базе которого,заказчику могли предложить то,хотел получить заказчик.Кому грузовой,... (2008-01-27 05:51:53)
| | А. Малиновский: | ...кому пассажирский,кому грузопассажирскии. С различным диапозоном мощностей,констуктивных скоростей,сцепного веса и т.д. "-Хотите 6-и осн.? Вот пожалуста есть проэкт с длиной кузова 18760мм. Какие "навороты" желаете?.." (2008-01-27 05:51:53)
| | Орлов Д. : | Если бы эти машины делали для СССР, это был бы лучший дизайн. Посмотрите на них в цвете. Тут есть вкус, не то, что нынешние "коробки" а-ля БС... (2008-01-27 05:51:53)
| | jvachuda@msp. justice. cz: | Прототипный образец электровоза ЧС4 можно, но нет в Росиии ули б Цоюзу нерущимым !!!!!.
Kdepak obrazec, holoubci siví! To je přeci "laminátka", zřejmě prototyp, dříve S 499, nyní 240 ČD. Je to poznat z toho, že ČS 4 má sice stejný typ oken, ale daleko vyšší stavbu a kromě toho je zřetelný podvozek na 1435 mm a nikoliv na 1520 mm.
Если Вы хочете перевести дружя, пожаюйста, сделает для Вас Юра Яковлев, модератор Гостелерадио на Чещском языке. (2008-01-27 05:51:53)
| | В. Демянченко: | А сколько это у него огней? Я вижу одну рамку, как у ЧС4 и одну — пониже, утопленную в корпус. Или что-то здесь не огни? (2008-01-27 05:52:21)
| | Ярослав, руссофил из ЕС: | Blonder: Еты сайты здес, пожалyйста. Ето первый прототипный образец чешской серии 230 и 240 после выпуска 18-ого мая 1966 г. из бывшего а/о Шкода, после того завода имени В.И.Ленина, тепер обратно Шкода, а/о, в г. Пилзен. Но она четыреосная, не как ЧС 4 шестиосная.
[] и [] (2008-01-27 05:52:21)
| | Ярослав, руссофил из ЕС: | Думаю, что модератор уже нет цензор как вчера и этот мой коментарии пропускает, несмотря, что я иностранец и любител истории - не толко железнодорожной. Извиняюс ещё раз. И тоже какое-нибуд буквы ещё незнаю, например мягкий знак.
(2008-01-27 05:52:21)
| | Феликс Болгарский: | Такими локомотивами были полны железные дороги Болгарии с 1962 по 2003-4, думаю что и сейчас некоторыие екземпляры еще едут. Очен хорошая машына, снисхождением и презрением ее третыровать нелзя! (2008-07-08 14:19:00)
| | Vivan755: | А есть у чехов локомотивы с выступащими БФ, как на ЧС4? Или все с плоскими и прорезанными? (2011-04-17 21:24:02)
| | Т-воз: | Прототип это или нет х.з. Но в СССР поставляли уродов страшных. Аквариумы проще говоря. (2011-04-17 21:24:02)
| | Vivan755: | Неплохо, только вот плоские фонари дело портят. У всех остальных локомотивов они хоть немного, да выступают
> Прототип это или нет х.з. Но в СССР поставляли уродов страшных. Аквариумы проще говоря
В СССР ещё больших уродов понаштамповали, 2ТЭ116, проще говоря, а тут ходют разные, кто видел ЧС4 три раза, из них два на фотках, и выкрикивают что-то (2011-04-17 21:24:02)
| | Т-воз: | В СССР ещё больших уродов понаштамповали, 2ТЭ116, проще говоря, а тут ходют разные, кто видел ЧС4 три раза, из них два на фотках, и выкрикивают что-то
Вот тока понты кидать здесь ненадо! Лично я аквариумов живьём видел раз 500,а то и более. Этого достаточно для формирования мнения. А 2ТЭ116 тепловоз и к тому же грузовой. Ему можно быть таким страшным. Лижбы ездил и выполнял свои прямые обязаности! (2011-04-17 21:24:02)
| | Vivan755: | Может быть, может быть, беру свои слова о трёх разах назад. Хорошо, что вы хоть признали уродство унифицированной морды 2ТЭ1***. Но вообще-то любой локомотив должен прежде всего "ездить и выполнять свои прямые обязаности!", будь это грузовой тепловоз или пассажирский электровоз (2011-04-17 21:24:02)
| | Тарас Кошман (tk): | Ладно, не спорьте, ребята! А. Малиновский всё правильно сказал! На Шкоде в 60-х годах наладили выпуск целой линейки локомотивов с таким кузовом (стеклопластик!), на переменный и постоянный ток. На Railfaneurope есть много фотографий. А ЧС4 - это локомотив "по образу и подобию" этой линейки, т.к. советские технологи сразу же завернули всю красоту с гнутыми стёклами и всякими декоративными формами, вместо этого создав аквариум. Так что, думаю, правомерно переименовать фото в S499 001. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Паровоз "Друг" { "Drug" ("Friend") steam locomotive }, ????
Ванек Я. (колл.)
| Аноним: | Пролетарский паровоз? (2006-02-15 22:52:34)
| | Shimanski: | Jsem rad že se tu objevují češi.
Да этот паровоз был подарен сталину. (2006-12-04 14:48:55)
| | Franssen: | СКАН!!!!.... (2007-03-28 02:08:53)
| | Алексей: | И вам туда тоже привет из России. Мысленно вместе и при пиве ;-) (2007-03-28 22:05:16)
| | уэф: | А вот его модель кому-нибудь слабо сделать? (2007-03-29 01:24:25)
| | Доктор: | С небольшим трудом,но модель его я сделал.А с трудом,потому как инфы по нему совсем никак,разве что по прототипу, и то не сразу нашлось...Жаль не то место чтоб фото модели выложить,но есть в моем альбоме... (2007-08-15 19:11:48)
| | T203. 05: | A jak skončil DRUG u SŽD-existuje ještě? Prý byl pro výzkumné účely(okopíropvání čeho se dá)...
просуществовава Друг ещё?! (2008-01-27 05:51:53)
| | Смирнов В.: | DRUG - это немного не то, что FRIEND ) (2008-01-27 05:51:53)
| | jvachuda@msp. justice. cz: | To si piš! Ale u ČSD byl tento trojčitý stroj zařazen jako 476.0, byly ho vyrobeny tři kusy a jeden byl dán soudruhu Stalinovi jako dárek k významnému životnímu jubileu. Poté jezdil? u SŽD jako "drug". Nastojaščij Пролетарский паровоз.
(2008-01-27 05:51:53)
| | Som (a. k. a. Franssen): | чехи рулят - самые красивые локи! ) кстати, не швейцарская ли у них "школа"?.. (2008-01-27 05:52:21)
| | Som (a. k. a. Franssen): | Блин, одни японцы сегодня - Бузё, Каби, я - вообще Бабавябё... ) Одна русская - Вубыжева... )))))))))))))) (2008-01-27 05:52:21)
| | Ярослав, иностранец, но : | У Чехов как у матросов. У нас нет вопросов и потому мы, Чехи, тоже на русских железнодорожныx сайтах. Я поздравляю с дрyжеским приветом любителей железных дорог из союза (нерушимого?). Ярослав, иностранец, но наш челобек. Napiš mi, Shimanski, ty komisaři z německého TV seriálu! jvachuda@msp.justice.cz
(2008-01-27 05:52:21)
|
|
| Тепловоз 781.462.7 (М62) Чешских ж.д. { 781.462.7 (M62) diesell locomotive }, депо Хеб { Cheb shed }, ????
52
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ЧС200-001 { ChS200-001 electric locomotive }, испытательное кольцо Велим { Velim testing range }, ????
A. Siig
| Ivan: | Почти как ES499 [] (2006-05-19 04:01:24)
| | Grendel: | Тюремный электровоз (2006-05-19 14:05:11)
| | Muller: | никто там не горел. (2006-05-19 14:27:35)
| | Максим: | Если я не ошибаюсь, то он сейчас стоит в музее на Варшавском вокзале. Яего там видел 3 года назад. Сам я из Перми. (2006-05-19 14:42:26)
| | Аноним: | этот электровоз уже не существует...сгорел! (2006-05-19 16:22:30)
| | Аноним: | Алдо, спасибо!Музей тебя помнит.На комменты не обращай. ЗВОНИ НА МОБИЛУ. (2006-05-19 17:30:08)
| | Аноним: | Господа!Прежде чем комментить,задумайтесь.Музейная машина 002.Конкретный вопрос-конкретный ответ. (2006-05-19 17:37:42)
| | Аноним: | 001 по давней информации служит сараем на ЗЭРЗе, может быть уже и порезан (2006-05-19 19:38:46)
| | Михей: | Нет не порезан-фото уже сегодня выслал (2007-12-02 11:02:39)
| | Михей: | Это он в Чехии,там где разогнался до 210км.ч.? (2007-12-21 16:59:58)
| | Романченко А. : | к п.7-нет, в музее на Варшавском стоит ЧС200-002 (2008-01-27 05:51:53)
| | Алекс (STATION): | А у 001 токоприемники совсем другие стоят, изначально так и было задумано??? или это наши потом "2-х этажный" пантограф придумали??? (2008-01-27 05:52:07)
| | Виктор Х: | > А у 001 токоприемники совсем другие стоят, изначально так и было задумано??? или это наши потом "2-х этажный" пантограф придумали???
Это уже наши придумали СП-6М
(2009-12-21 23:53:59)
| | Анохин В.В.: | И решётка зачем-то на лобовых. Неужели в Чехии тоже любители метать бутылки имелись? (2011-04-17 21:24:02)
| | Митрич: | тот который сгорел?! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электровоз Е-25 (в дальнейшем ЧС2-002); архивный снимок, 1959 г
VeschiiOleg (колл.)
| VeschiiOleg: | От автора: К сожалению, - сканирование. Меня в 1959 ещё не было. Однако это один из первых "Чебурашек"! (Верх был ядовито-жёлто-зелёный, низ тёмно-сине-зелёный, жёлто-белая птичка над буферными фонарями. Кстати, первые ЧС2 чуть более поздней серии 34-E тоже поставлялись с буферами). (2006-04-09 04:55:56)
| | Steamloc: | Его кузов ещё недавно был подсобным помещением на ЗЭРЗе.А может,всё ещё там... (2006-04-09 10:02:35)
| | Steamloc: | Вот здесь:
[]
(2006-04-09 11:51:10)
| | VeschiiOleg: | К 4: Да, последнее пристанище... (2006-04-10 02:50:46)
| | VL80t: | Все таки не Чехия, а Чехословакия (2006-04-11 01:37:23)
| | VeschiiOleg: | к 6: Так отредактировали при загрузке, у меня стояло "Чехословакия". (2006-04-11 04:18:03)
| | VeschiiOleg: | 10. Действительно нет. Что-то с памятью моей стало... (2006-04-11 13:44:17)
| | loco: | Я не уверен что он стал прототипом ЧС2
Прототип ЧС2 смотри www.prototypy.cz/180/obr/cs2a.jpg
(2007-03-11 22:21:53)
| | VeschiiOleg: | > Я не уверен что он стал прототипом ЧС2
Прототип ЧС2 смотри www.prototypy.cz/180/obr/cs2a.jpg
У меня на фото не прототип, а самый настоящий ЧС2-002! А ссылку посмотрел.
(2007-03-28 19:24:17)
| | Белехов С. : | Как далек он от нашего отечественного привычного взору "чебургена" (2008-01-27 05:51:53)
| | Зиновьев Д. : | Не могло у Вас такого стоять, в списке нет такой страны. (2008-01-27 05:51:53)
| | Зиновьев Д. : | > Все таки не Чехия, а Чехословакия
Да, конечно. Просто у меня в списке уже нет такой страны.
(2008-01-27 05:51:53)
| | 141001: | Both of this engines are still in Czech republic (in museum)! (2008-03-03 23:15:32)
| | 141001: | You can see:
[]
(2008-03-03 23:22:14)
| | VeschiiOleg: | > You can see:
[]
На этом сайте Вы видите имя автора очень похожей фотографии - Václav Polívka. Фото сделано судя по стене на заднем плане на Шкоде. Угол, немного другой, но не исключено, что приведенный снимок тоже его!
Насчет музея это не так. Один из локов в Запорожье сараем работает!
(2008-06-17 16:42:48)
| | VeschiiOleg: | > У кого нибудь есть фото ЧС2-001и 002 ,когда их испытывали на Курской жд 1959-61гг.
Есть, конечно, но тоже скан конца 50х гг. Автор пока неизвестен. Могу выслать по почте.
(2008-06-17 16:44:50)
| | Alexdiezel: | У кого нибудь есть фото ЧС2-001и 002 ,когда их испытывали на Курской жд 1959-61гг. (2011-04-17 21:24:02)
| | Alexdiezel: | Вышлиите пожалуйста.Если не сложно.Greenfox2121@gmail.com (2011-04-17 21:24:02)
| | Vivan755: | Заводская серия E25 — слитно. И латиницей, если что (2015-01-05 11:36:39)
| | VeschiiOleg: | Ну если быть совсем корректным - 25Е ;)
Дефис - черта времени, так сказать аутентичность году. Так писали на рекламных фото в конце 50х гг. (2015-02-05 05:08:14)
|
|
| Электровоз ЧС3-24, завод Шкода, 1960 г
Артамонов Денис (колл.)
| Аноним: | > Когда, кем и где снято, я, к сожалению, не знаю. Предположительно было снято в Чехословакии. Эту фотографию мне принес отец с работы (ВЭлНИИ), ему кто-то подарил.
Это завод Шкода-Плзень 100% (2007-07-08 03:00:27)
| | Аноним: | Кстати, фото этого же электровоза на заводе Шкода но с другого ракурса [] и год указан. (2007-07-08 03:00:27)
| | Артамонов Денис: | Когда, кем и где снято, я, к сожалению, не знаю. Предположительно было снято в Чехословакии. Эту фотографию мне принес отец с работы (ВЭлНИИ), ему кто-то подарил. (2007-07-08 03:00:27)
| | Аноним: | Это завод Шкода! Посмотрите,электровоз стоит на многониточном путьи! (2007-07-08 03:00:27)
| | grp2: | какие здесь ширины колеи? 750, 1435 и 1520? (2009-01-14 02:47:49)
| | VolkoDuFF™: | ЧС3 полюбому симпотичнее ЧС2 (2011-04-17 21:24:02)
| | VeschiiOleg: | Не, ЧС1и3 более топорно выглядят, это "проба пера". А двойка это уже классическая Швейцария (2014-03-18 06:45:28)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3-001 на ЧКД Прага, 1963 г
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Архивное фото завода ЧКД Прага (2022-04-03 13:05:11)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ2-250 4-ой серии на тепловозостроительном заводе, V.1963
Лиша (колл.)
| Лиша: | В 1963 году в Советский Союз было поставлено 130 тепловозов ЧМЭ2 с 213 по 342 номер. Поставка шла в два этапа: с марта по июнь 1963 года - 60 и с сентября по конец 1963 - 70. (2011-11-18 14:57:17)
| | Дмитрий Дедякин: | Надпись под номером на капотной части "юбилейная" (2011-11-19 03:33:32)
| | Абрамов Александр: | Фотография шикарная, спасибо, но наверное коллекционная? (2011-11-19 07:21:57)
| | Лиша: | Конечно, Александр. Забыл отметочку поставить. Повезло мне в Праге с литературой. (2011-11-19 08:37:19)
| | Vivan755: | Фото на совесть! ЧМЭ2 с виду как бедный родственник ЧМЭ3, но это тоже часть нашей истории (2011-11-20 22:32:09)
| | Лиша: | Для ЧМЭ3 он старший брат. )) (2011-11-20 23:54:43)
| | Oleg Shpakovych: | Качественное фото, даже б и неподумал что снято в 63-м (2011-12-01 23:56:49)
| | Дурдом: | Буферные фонари светодиодные? (2011-12-02 00:04:29)
| | Петро Чорномор: | Светодиоды в технике шестидесятых? Это шутка. Конечно же там обычные вольфрамовые лампы накаливания, а снаружи прикрыты непрозрачным гофрированным стеклом. (2013-01-31 16:58:25)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3-001 { ChME3-0001 diesel shunter }, XII.1963
Ванек Я. (колл.)
| Аноним: | Интересно,в каком год был сделан этот снимок? (2007-04-07 19:51:53)
| | Короткое_Замыкание: | ух ты, 001!!! Интересно, жив ли он??? (2007-08-16 14:41:49)
| | victor: | Последне место работы ТЧ-2,на ст.Северный пост. (2007-12-05 11:58:21)
| | Малиновский А.: | В декабре 1963г. (2008-01-27 05:51:53)
| | Сташенко Е.: | > ух ты, 001!!! Интересно, жив ли он???
Списан.
(2008-01-27 05:51:53)
| | Шалинцев Д.: | Жив и находиться в МЖТ на Варшавском,последнее место работы-депо Люблино. (2008-01-27 05:51:53)
| | WARTSILA: | Да,поставили разбитого беднягу,так и доживает.
Смотрим,как надо реставрировать первые номера !
[] (2011-04-17 21:24:02)
| | WARTSILA: | Если не реставрировать на свой ход-это попрежнему металлолом. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3-0002 { ChME3-0002 diesel shunter }, XII.1963
Ванек Я. (колл.)
| Алексей Воробьёв: | Уникальнейший цветной снимок! Так вот какой была заводская окраска самых первых чмух! (2007-08-16 08:42:22)
| | Leon: | Теперь это история. Производитель чмух, фирма CKD, обанкротилась. (2007-08-16 22:04:08)
| | Малиновский А.: | С фотографирован в декабре 1963г. (2008-01-27 05:51:53)
| | Vivan755: | Классно, фотография - настоящий шевевр! А что у него на боковых жалюзи, чехлы модные из красной кожи? (2008-11-17 02:04:20)
| | Georgiy: | > Теперь это история. Производитель чмух, фирма CKD, обанкротилась.
Конечно обанкротилась.Ведь так им, наверно, за последнюю поставку денег и не перечислили. (2010-04-20 14:56:15)
| | Urman_Diesel: | Ай, холодос мой, обитый кожей, куда ты лезешь с такою рожей? (2013-04-24 18:05:39)
|
|
| Электровоз ЧС2-225 на территории завода "Шкода", г. Пльзень, XII.1963
fantom (колл.)
| Фёдор Яшин: | Поступит в ТЧ Мукачево. (2010-03-19 06:20:19)
| | Михаил Кульгейко: | Электровоз стоит на узких или широких тележках? (2010-03-19 09:45:02)
| | Интересующийся: | Странно, а почему он с буферами и винтовой стяжкой? (2010-03-19 09:55:50)
| | Гитлер: | а как его по путям таскать будут? потом и сцепку можно переставить и буфера убрать. (2010-03-19 09:57:45)
| | Плотников П.: | А почему нельзя с буферами работать? Зачем их снимать? (2010-03-19 10:15:37)
| | Владимир. : | В 60-х годах в тч.Мукачево, была создана колонна для работы на узкой колее, было несколько ЧС-2 которые брали составы с т.н. Нового парка в Мукачево, был построен под объемы перевозок в рамках СЭВ и Варшавского Договора, просуществовала несколько лет. (2010-03-19 10:43:53)
| | Колян: | Правильно,потомучто ЧСй,которые выпускались для СССР,шли сразу на широкой колее и с автосцепкой,на заводе "Шкода" есть колеи 1520мм,для обкатки электровозов,поступающих в СССР.Потом их пересаживали на 1435мм,доставляли холодными в ЧОП,там опять пересаживали в 1520мм и по домам.А некоторые даже негаборитным грузом доставляли,прям с тележками 150мм.А этот лок сделан специально,для работы на колее 1435м в СССР. (2010-03-19 12:04:51)
| | Колян: | Извените Чсы доставляли прям на тележках 1520мм.Мои глубочайшие извенения... (2010-03-19 12:07:26)
| | Колян: | Сейчас работает в Новосибирской области... (2010-03-19 12:37:05)
| | Vivan755: | > была создана колонна для работы на узкой колее
Ох, вот не понимаю я смысла отдельных колонн на разные направления, ладно, если ещё тепловозы-электровозы, но в Рязани, скажем, отдельная колонна на Воронеж, отдельная на Москву и Потьму, это же сдуреть можно — всё время на один участок, тем более такой плоский, как Рязань-II - Воронеж (2010-03-19 12:38:18)
| | VeschiiOleg: | > А почему нельзя с буферами работать? Зачем их снимать?
Можно. Первые ЧСы для 1520 тоже поставлялись с СА-3 и буферами. Но электровоз анонсировался тогда как "скоростной" и буфера быстро сняли, так как вес у них приличный, а там счет на килограммы...
(2010-03-19 12:56:31)
| | ТЧМ_Ветер: | Уникальное фото!!! (2010-03-19 13:51:30)
| | Колян: | Вот,значит негабаритным грузом пришли ЧС7!!! (2010-03-19 14:23:25)
| | Фёдор Яшин: | ЧС2 №225-231 с завода пришли в Мукачево. В июне-июле 1967г. всё это хозяйство передали в Барабинск. Что-то, видать, не срослось в Карпатах... (2010-03-19 14:41:00)
| | Зинькевич Ю.: | Класс. И не знал, что в Мукачево были ЧС2. Да оно и понятно - тогда меня и в проекте не было. А где-нить есть фото ЧС2 в Мукачево и окрестностях? (2010-03-19 19:56:53)
| | Владимир: | Можно добавить. Для ТО этих электровозов в ТЧ-Мукачево до ПТОЛ был оборудован совмещенный путь союзной и европейской колеи. Машины ставили под грузовые поезда узкой колеи. Мукачевские бригады обслуживали плечо Мукачево-Захонь, Мукачево-Чиерна-над-Тиссой. (2010-03-19 20:38:07)
| | Ю.З.: | Да, от Мукачево до сих пор есть совмещенная колея (2010-03-19 23:06:26)
| | Колян: | Ну да,как в ЧОПЕ,только линия ЧОП-ЗАХОНЬ не электрофицирована,а есть фотки совмещенной колеи в Мукачево???? (2010-03-19 23:39:36)
| | Зинькевич Ю.: | На самой станции Мукачево совмещенной колеи нет, НЯЗ, но вот на ближайших станциях в сторону Батево точно есть. Фоток нет, но из окна поезда видел (2010-03-19 23:50:03)
| | Зинькевич Ю.: | Хотя может на задворках есть европейская колея. Но возле вокзала нет (2010-03-20 11:21:58)
| | Юрий: | > Почему нельзя? На Окт.Ж.Д. много М62 работают с буферами... Но их тоже надо обслуживать,смазывать,менять-вобщем,проще снять
Где и на каких направлениях?
(2010-03-22 23:06:55)
| | Дмитрий Дедякин: | По поводу маршрута доставки колеи 1520мм. В 1986 летом в Чопе стоял состав ЧС7 уже на колее 1520 (справа при следовани от Мукачево) (2011-04-17 21:24:02)
| | Ластовка М.О.: | Почему нельзя? На Окт.Ж.Д. много М62 работают с буферами... Но их тоже надо обслуживать,смазывать,менять-вобщем,проще снять (2011-04-17 21:24:02)
| | Скотарский: | > На самой станции Мукачево совмещенной колеи нет
Кошмар! Сперли?  (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| ЧС4-001 { ChS4-001 }, полигон завода "Шкода" { "Skoda" factory test track }, 1964 г
2276
| Денис Артамонов: | Этот электровоз даже на НЭВЗе был. (2006-07-09 03:08:00)
| | VeschiiOleg: | Раритет дня однозначно! А окраска первой партии была именно такая! Правда, только у 001 были узкие щелевые окна сбоку (10шт.), а с 002 уже 3 пары прямоугольных. (2006-07-09 04:23:58)
| | Тарас Кошман: | Жалко, в СССР не приняли чешского варианта этой платформы электровозов, в которой окна гнутые и цельные, из двух половинок. И фары там были проработаны классно. Вот они: [] Для себя из этой платформы чехи наделали массу серий в разных исполнениях. Ну а ЧС4, хоть и по-своему красив, но всё-таки компромисс. (2006-07-09 06:03:52)
| | Аноним: | На трамвай похож (2006-07-09 08:23:18)
| | A: | насколько чещский вариант был красивее (2006-07-09 10:11:08)
| | Steamloc: | > Жалко, в СССР не приняли чешского варианта этой платформы электровозов, в которой окна гнутые и цельные, из двух половинок. И фары там были проработаны классно. Вот они: []
Вообще-то чеховский вариант "для себя" еще больше на аквариум похож.
(2006-07-09 12:46:01)
| | Антонио: | А заметили как блестит? На сохранившихся ЧС4 такого блеска нет! (2006-07-09 22:14:43)
| | Тарас Кошман: | > А теперь посмотрите на пульт электровоза серии 340...
Удивительно! Даже не думал, что на этих красавцах ещё и такой замечательный пульт. 340, там, конечно, пульт после КВР, т.к. переделка, но и оригинальные пульты на 240 и т.п. не хуже! Русский "орган управления" ЧС4 - жуткое убожество, просто стыдно даже. Ну и с блеском так же - с завода блестит, а в депо так намажут краской по грязи, что цвета не видно.
(2006-07-09 23:19:28)
| | Tumanoff: | Всегда нравился мне этот локомотив.
С точки зрения внешнего вида.
Правда, горят, как спички ... (2006-07-10 00:04:35)
| | VeschiiOleg: | > А заметили как блестит? На сохранившихся ЧС4 такого блеска нет!
На электровозах ЧС2 и ЧС4 была зеркально-блестящая краска типа "металлик", а сейчас на них матовая.
(2006-07-10 04:06:07)
| | VeschiiOleg: | > Первым шестиосным электровозом "Шкода" со стеклопластиковым кузовом был тип 32Е0, выпущенный в единственном экземпляре в 1963 г......
По истории 5 баллов!!! Снимки более чем раритетные. А. Рубану - РЕСПЕКТ!
(2006-07-11 03:10:15)
| | Антонио: | Скажите пожалуйста, а где этот самый стеклопластик в кабине??? (2006-07-12 22:46:28)
| | Старый машинист: | Да ладно вам, ребята, восторгаться пультом на 52Е1-52Е2. Это все разговоры для тех, кто на них не работал. На самом деле очень широкий, неудобный пульт, который занимает 2/3 кабины, низкий пол, ближайшую точку пути даже стоя видишь метров за 50 - 70 от электровоза. Пластиковые штурвалы практически все у основания переламались еще в начале 80-х годов. Маленький железный пульт машин более поздних выпусков намного удобней и практичней. Кто работал - по-моему никто не любил ездить на Е2, и особенно - на Е1. Потому Е2 и поодавали из Киев-пасс в Россию, когда получили ЧС8 (2006-08-16 02:49:27)
| | technik CZ: | Izvinjajus za bukvy tolko v latinicy, no u minja niet azbuckaja klaviatura... Dla expsresnoj serii S499.1 s maks. skorostej 140 km/cas predusmatrivatsja novyj nomer serii 241 (novyj plan numeraciji dejstvujet od 1. janvara 1988 g.), no ranjee vpjered izmenenija etych nomer vsje elektrovozy S499.1 prerabotatsja na seriji S499.0 (izmenenije preredatocnovo cisla) se skorostej 120 km/cas i polucitsja nove inventarnyje nomeri S499.0xxx ili novoj serii 240. Serija 241 - to tol'ko plan. (2007-02-27 01:48:33)
| | technik CZ: | I opytnij "akvarium" CS4-001 - on nikakda neujechal do SSSR, no ostal v CSSR kak ispytatelnyj elektrovoz dlja parka zeleznodorozhnoj probnoj krugovoj doroge v Velimi. I on ekspluatirovan osobjenno tol'ko kak balastnoj vagon, patamu cto s jego balsoj vysotoj nevazmozno dlja nego chodit i tjagat po marsrute (kontaktnaja podvjeska u nas nize, kak v SSSR). Uze nejesvtujet, v 90. gody on prodan kak srot i razdroben. (2007-02-27 02:05:55)
| | technik CZ: | Dopolnenije - dlja ekspluataciji v CSSR on oboznacen nomerem S699.1001, poslje 281.601-5 (ili po russki _281 6015), no etoj nomer snova tol'ko plan. (2007-02-27 02:10:08)
| | А. Рубан: | Первым шестиосным электровозом "Шкода" со стеклопластиковым кузовом был тип 32Е0, выпущенный в единственном экземпляре в 1963 г. и имевший номер S699.0-01 (новая серия 280) []
[]
Затем на его основе был построен электровоз 52Е0, имевший во время испытаний в ЧССР номер S699.1-01, а в СССР - ЧС4-001 (его новая серия - 281)
[]
[]
[]
[]
Уже в 1965-70 гг. для нужд чехословацких и болгарских ж/д строились четырехосные электровозы 47Е (S489.0 (230) и S489.1 (240)) и 46Е соот (2008-01-27 05:51:53)
| | Орлов Д. : | А теперь посмотрите на пульт электровоза серии 340 [url][][/url] . Такая же компоновка пульта и на первых ЧС4 и ЧС5-001. Вот где дизайн. Сравните увиденное с тем, что сейчас ставят на наши новые локомотивы, не забывая при этом год создания ЧС4.
(2008-01-27 05:51:53)
| | А. Рубан: | ветствено, кузова которых изготавливались по образцу S699.0-01
[]
[]
[]
[] (2008-01-27 05:51:53)
| | Орлов Д. : | Еще один чешский вариант Аквариума - серия 240 [] и его кабина [] и []. (2008-01-27 05:51:53)
| | А. Рубан: | Спасибо! (2008-01-27 05:51:53)
| | jvachuda@msp. justice. cz: | Ещо маленькое уточнение - тип 47Е бывшей серии S499.0 и S499.1 (потом серии 240)- тепер новaя серия 340, которая на Вашей снимке, господин Тарас Кошман и другие гаспода, был пeреработыван носле 2000-oго года, чтобы мог пересекиват чешскую границу в Австрию. Потому он ремонтован двухсыстемным на 2 (2008-01-27 05:51:53)
| | Орлов Д. : | Прелестно!!! Интересная цветовая схема... (2008-01-27 05:51:53)
| | А. Рубан: | Маленькое уточнение - тип 47Е имел серии S489.0 (230), S499.0 и S499.1 (обе они были потом объединены новой серией 240). Серии S489.1 не было. Вот теперь все совсем правильно. (2008-01-27 05:52:21)
| | VeschiiOleg: | Странно, комментарии "прибежали" сюда от другой фотки ЧС4, эту (колл.) я сканировал лично - вижу по трещинам на фотографии. Вероятно, модераторы заменили похожую из шкодовского проспекта (там клише видно было даже), на эту, как более лучшего качестваАвтор фото, действительно неизвестен, электровоз стоит на пов. кругу Шкоды. (2009-11-27 13:57:40)
| | А. Рубан: | Нет, коллега, Вы не могли сканировать эту фотку "лично", так как это делал я. Эта фотка была опубликована в большом шкодовском проспекте 1965 или 66 года издания. Правда, это уже второй скан этой фотки. Первый я делал еще в 2000 году, но тогда его почему-то не опубликовали в Галерее. (2009-12-10 23:03:25)
| | VeschiiOleg: | > Нет, коллега, Вы не могли сканировать эту фотку "лично", так как это делал я.
Коллега, я сужу по "трещинкам" на фото и глянцевой пов-ти фото У меня где-то есть эта фотография, по формату - журнал Огонек - одна из вкладок. Из Шкодовсеого каталога тут была, на матовой бумаге, она почти такая же, там видна структура бумаги, (как ЧС4-004 шкодаэкспорт), царапин на ней не было, но четкость намного меньше, её скорее всего и заменили... Но не суть, фотки одинаковые. (2009-12-13 12:34:16)
| | А. Рубан: | Шкодовский проспект - именно на глянцевой бумаге. Суть или не суть - но могу в подтверждение своих слов предоставить оригинал. В крайнем случае - скан всего разворота из проспекта (2009-12-13 22:07:07)
| | VeschiiOleg: | > Шкодовский проспект - именно на глянцевой бумаге. Суть или не суть - но могу в подтверждение своих слов предоставить оригинал. В крайнем случае - скан всего разворота из проспекта
Я верю, т.к. видел в галерее Ваше фото. Просто сужу по характерным трещинам на фото, таким как здесь внизу.
[]
Не было просто времени на обработку.
(2009-12-16 18:14:25)
| | А. Рубан: | Вот, кстати, фотография электровоза E669.1-103, отсканированная мной из этого же проспекта: []
(2009-12-20 22:43:28)
| | А. Рубан: | Она же полноразмерная: [] (2009-12-20 22:59:29)
| | Дмитрий Дедякин: | > I opytnij "akvarium" CS4-001 - on nikakda neujechal do SSSR, no ostal v CSSR kak ispytatelnyj elektrovoz dlja parka zeleznodorozhnoj probnoj krugovoj doroge v Velimi. I on ekspluatirovan osobjenno tol'ko kak balastnoj vagon, patamu cto s jego balsoj vysotoj nevazmozno dlja nego chodit i tjagat po marsrute (kontaktnaja podvjeska u nas nize, kak v SSSR). Uze nejesvtujet, v 90. gody on prodan kak srot i razdroben.
(2010-10-23 03:47:16)
| | Дмитрий Дедякин: | Странно, не находится фото ЧС5 на кольце, вроде было (2012-05-21 17:51:20)
| | Андреев Иван: | к 33. [] и []
Вы это снимки искали? Или Вы о кольце ВНИИЖТа говорили? Так их там никогда и не было, токмо на заводском.
(2012-05-21 19:43:26)
|
|
| Электровоз ЧС2Т-312 на заводе "Шкода", 1964 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | [].
Это фото уже публиковалось два года назад: [], но здесь качество получше. (2014-09-09 17:04:31)
| | Старый машинист: | Обратите, пожалуйста, внимание на концевой кабель ЭПТ, его розетку и подвеску: есть ли у кого-нибудь чертежи? Давно ищу. А так: спасибо за фото! (2014-09-10 12:39:10)
| | Евгений С.: | 1964-й год: [] (2014-09-12 05:49:51)
| | VeschiiOleg: | А вот это исходник похоже! Отличное качество. (2015-02-05 05:16:38)
|
|
| Электровоз ЧС2Т-318 на территории завода Шкода, 1964 г
fantom (колл.)
| Плотников П.: | По-моему он на трехосных телегах и стоит. И еще не ясно какие телеги для него родные. (2010-03-05 09:04:03)
| | Лебедевский: | звезды на морде нет,они с ЧМЭ3 одинаковые (2010-03-05 10:09:48)
| | RailSurgeon: | В очередной раз снимаю шляпу перед ЧС2. Впервые вижу его новым - монументальное произведение электровозного искусства, впрочем как и все остальные электровозы Шкода. Это вам не "пластмассово-картонные" безликие ЭП2К, ЭП1М/П и прочие "Ермаки"... (2010-03-05 11:13:42)
| | Виктор Х: | Интересно, куда дели столько букв "Т", NoNo 305-450? (2010-03-05 12:35:50)
| | Черезузин: | из-за неэффективности реостатного торможения 4-мя движками, переделали их в обычные схемы без "торможения" и эти Чебурашки стали обычными ЧС2, вот и исчезла с них буква "Т" (2010-03-05 14:09:34)
| | Vivan755: | Да, «Шкода» — королевские локомотивы, ни прилизанные пластмассовые новоделы, ни ужасные ворошиловградские гробы с ними не сравнятся! Тележки стоят явно от ЧС1, ещё вроде бы нет аккумуляторного ящика (2010-03-05 14:40:22)
| | Виктор Х: | > из-за неэффективности реостатного торможения 4-мя движками, переделали их в обычные схемы без "торможения" и эти Чебурашки стали обычными ЧС2, вот и исчезла с них буква "Т"
И тем не менее в 70-ых в Москве можно было встретить оба типа машин с буквой "Т". На ЧС2Т-63е букву "Т" тоже можно давно снять, она там явно для мебели стоит. Да и продолжения серии ЧС2-ЧС2Т (как ЧС4-4Т) не получилось. Только механика общая, а так это совершенно разные машины ЧС2-2Т-53е и ЧС2Т-63е
(2010-03-05 15:59:06)
| | Vivan755: | Да, как и в случае с «Татрами» Т3 и Т3М, даром, что последние по всему эксплуатирующему миру называют Т6, у них от Т3 только тележки остались, всё остальное другое, даже опоры кузова на эти самые тележки — пружины с амортизаторами вместо резиновых элементов, про замену реостатного пуска бесконтактным и говорить не надо, красиво эти Т3М-Т6 поют (2010-03-05 16:26:17)
| | ТЭП150: | Красиво!!!!!! (2010-03-05 18:07:23)
| | ТЭП150: | Эт он на 1520мм стоит,потомучто родные телеги у него 1520.А там на заводе есть колеи 1520мм,для перегонки электровозов со сборочного цеха на транспортировку! (2010-03-05 19:26:40)
| | ТЭП150: | Даже рядом колея на два розмера.И автосцепка наша! (2010-03-05 19:29:51)
| | Зуев Валентин: | Значит говорите-"произведение электровозного искусства завода Шкода"? А ничего из производственной гаммы знаменитой швейцарской фирмы это не напоминает? Хотя и согласен-красив до неприличия! (2010-03-05 19:37:52)
| | RailSurgeon: | > Значит говорите-"произведение электровозного искусства завода Шкода"? А ничего из производственной гаммы знаменитой швейцарской фирмы это не напоминает? Хотя и согласен-красив до неприличия!
Конечно напоминает, это же швейцарский "Сешерон".
(2010-03-05 20:06:18)
| | Никита: | А как сверкают алюминиевые молдинги и глянцевая крыша! (2010-03-05 23:01:59)
| | Проект W&W: | "Трамвай" он и в Африке трамвай! (2010-03-06 00:56:34)
| | VeschiiOleg: | > Спасибо за фото. Впервые вижу ЧС2 "с новья" и с крышевым оборудованием цвета металлик (или это обычная серебрянка?)
Красавец! Краску такую я застал вживую - это действительно металлик. Причем и юбка таким же образом красилась и метельник даже, обратите внимание! Там ещё и грунт был хороший, до перекраски машины ходили более 10 лет! (2010-03-07 18:37:37)
| | \\Дмитрий Лешуков: | > Это вам не "пластмассово-картонные" безликие ЭП2К, ЭП1М/П и прочие "Ермаки"...
По большому счету я с Вами согласен. Но в ЭП2к, ЭП1м, - "что-то есть". Они притягивают взгляд - во всяком случае поначалу. А вот смогут-ли они притягивать взгляд так-же долго, как и чехи - время покажет. . . Но "советские" электровозы "Шкода" - это то, чем можно заболеть на всю жизнь... (2011-04-17 21:24:02)
| | \\Дмитрий Лешуков: | > Интересно, куда дели столько букв "Т", NoNo 305-450?
Куда-куда... к этим буквам Т приделали электровозы, которые мы знаем ныне как ЧС2Т на октябрьской жд! (2011-04-17 21:24:02)
| | Артём Дроздов: | Спасибо за фото. Впервые вижу ЧС2 "с новья" и с крышевым оборудованием цвета металлик (или это обычная серебрянка?). Интересно, он стоит на двухосных тележках колеи 1435 мм? - это только для передвижения по территории завода? А потом, ИМХО его поставят на родные трёхосные 1520 мм? (2011-04-17 21:24:02)
| | \\Дмитрий Лешуков: | И пантографов пока нет! Зато Герб СССР уже на месте. Спасибо за фото! (2011-04-17 21:24:02)
| | АнтонТ: | Скажите, когда исчезли последние молдинги? и почему сейчас не ставят на них что-то похожее, ведь в наше время кучу материалов придумано, способные заменить алюминий. (2011-06-07 23:32:19)
| | VeschiiOleg: | > Скажите, когда исчезли последние молдинги? и почему сейчас не ставят на них что-то похожее, ведь в наше время кучу материалов придумано, способные заменить алюминий.
Их сняли уже к нас при ремонтах. И заменили на полосу из краски. Последние молдинги были ещё в начале 90х, как и звезды...
(2012-07-13 10:32:44)
|
|
| Электровоз ЧС2Т-312, территория завода "Шкода", 1964 г
hurba58 (колл.)
| hurba58: | Фото завода Шкода, из архива депо им. Ильича. (2012-07-05 21:39:08)
| | VeschiiOleg: | Хорошая красочка у них была, стойкая, металлик.;)Кстати, в прожекторе красный светофильтр стоит. (2012-07-09 10:00:31)
| | hurba58: | С какой целью, красный светофильтр в прожекторе? (2012-07-09 22:15:00)
| | VeschiiOleg: | Говорят, что слепит меньше встречных, но при этом заметен хорошо. Но и эффективность освещать путь меньше, поэтому примерно к началу 70х от них отказались. (2012-07-13 13:07:35)
| | hurba58: | Спасибо за информацию. (2012-07-13 21:04:51)
| | Дмитрий: | Территория завода "Шкода". Виден внутренний рельсовый путь на 1435 мм. Это фото красовалось на обложке альбома заводского руководства по эксплуатации. Также на них в разное время красовались ЧС2-567, ЧС2-888, ЧС2-440 и ЧС2-012. Подобное фото (ЧС2т-312) имеется и у меня в коллекции, как и все остальные. Автор Роман Шкопал, если не ошибаюсь. (2013-12-28 17:51:46)
| | hurba58: | > Территория завода "Шкода". Виден внутренний рельсовый путь на 1435 мм. Это фото красовалось на обложке альбома заводского руководства по эксплуатации. Также на них в разное время красовались ЧС2-567, ЧС2-888, ЧС2-440 и ЧС2-012. Подобное фото (ЧС2т-312) имеется и у меня в коллекции, как и все остальные. Автор Роман Шкопал, если не ошибаюсь.
Спасибо за информацию! Не знаю какое фото у Вас в коллекции,а это размером 20 х 30.
(2013-12-28 20:36:05)
| | Дмитрий: | Аналогично. А Роману надо написать, на Шкоде числилось два фотографа. одного я знаю, а вот второй активно снимал электровозы с конца 70-ых, фотографии всех ЧС7, ЧС8 и электровозов для других стран соцблока на обкаточном пути завода именно его, хотя в сети встречал что автор Роман, но это точно не так. Хотя и не суть важно на самом деле. (2013-12-28 23:25:31)
| | hurba58: | > Аналогично. А Роману надо написать, на Шкоде числилось два фотографа. одного я знаю, а вот второй активно снимал электровозы с конца 70-ых, фотографии всех ЧС7, ЧС8 и электровозов для других стран соцблока на обкаточном пути завода именно его, хотя в сети встречал что автор Роман, но это точно не так. Хотя и не суть важно на самом деле.
Еще раз спасибо, за информацию!
(2013-12-29 09:12:19)
| | Дмитрий: | Да было бы за что, так, люблю я эти фото со Шкоды. Ещё должны быть снимки с завода у Романа, как раз самый спорный период в истории - 90-ые - есть двоякое мнение что всё же кузов будущего 88Е0 (ЧС12-001) таки был заложен и был порезан когда МПС отказалось от него. Я когда писал небольшую статью по ним, общался со старожилами завода, но в архивах ничего нет. Странно. (2013-12-29 13:10:02)
| | hurba58: | > Да было бы за что, так, люблю я эти фото со Шкоды. Ещё должны быть снимки с завода у Романа, как раз самый спорный период в истории - 90-ые - есть двоякое мнение что всё же кузов будущего 88Е0 (ЧС12-001) таки был заложен и был порезан когда МПС отказалось от него. Я когда писал небольшую статью по ним, общался со старожилами завода, но в архивах ничего нет. Странно.
Может, фото делали только готовых локомотивов? Вот и не сохранилось ничего.
(2013-12-29 19:17:09)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3-002, 1965 г
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Фото из архива ЧКД Прага (2022-02-26 08:59:21)
|
|
