| "Открытие вокзала Уральской горнозаводской железной дороги в Нижнем Тагиле". Нижнетагильский завод, Верхотурский уезд, Пермская губ., 188?
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Переснято с экспоната Нижнетагильского историко-краеведческого музея. Автор не указан.
Правильный год - 1878 (указан на табличке), однако такого года нет в форме загрузки фото. (2009-12-29 09:47:36)
| | kool: | тогда это не Свердловская область а Пермская губерния (2009-12-30 14:35:17)
| | IAGSoft: | > не Свердловская область а Пермская губерния
Тогда - да, тогда это был Нижнетагильский завод, Верхотурский уезд, Пермская губерния. Однако сейчас это территория Свердловской области. Подпись под фотографией точно повторяет музейную табличку.
(Зачастую просишь указать в подписи населенный пункт (если он разноимённый с названием станции), так такой шум поднимается...)
(2009-12-30 14:58:26)
| | Goser: | Склоняюсь перед фотографом! Такую толпу людей, в том числе и детей заставить стоять смирно и по струнке! (2011-01-04 21:03:53)
|
|
| Вокзал ст. Нижний Тагил (открытка), 189?
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Экспонат Историко-технического музея "Дом Черепановых", г. Нижний Тагил. (2011-03-19 21:04:26)
| | Ласточка: | Спасибо, на эти фотографии можно смотреть и смотреть... (2011-03-20 10:10:48)
|
|
| Вокзал ст. Нижний Тагил (открытка), 189?
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Экспонат Историко-технического музея "Дом Черепановых", г. Нижний Тагил. (2011-01-19 22:53:31)
| | Ирина: | Интересно, до какого года существовало это здание? (2011-01-20 09:06:06)
|
|
| Паровоз А-8 (Тк-8) с пассажирским поездом, ст. Екатеринбург-I, 189?
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Автор - В.Метенков. Железнодорожный вокзал. Фото конеца XIX - начала XX в.
Экспонат Музея истории Екатеринбурга.
В Википедии [ ] у паровоза серии А указана формула 2-3-0, однако на марке [] мы видим формулу 1-3-0.
Не уверен, что это именно станция Екатеринбург-I (Свердловск-Пассажирский), а не Екатеринбург-II (Шарташ). (2010-03-19 21:47:31)
| | seryvolk: | Фотограф в то время был величайшей редкостью. Оборудование было очень громоздким. Вот и привлек к себе всеобщее внимание.
Очень интересное фото. (2010-03-20 05:26:53)
| | Тролль: | В Википедии идет речь об обозначениях серий начиная с 1912 года. (2010-03-20 09:30:41)
| | Ирина: | Хорошо снято! (2010-03-20 10:58:52)
| | Машинист пивного крана: | Согласно Ракова это паровоз тип 20 Коломзавода, после 1912 года - серия Тк (2010-03-20 14:35:21)
| | IAGSoft: | Я в затруднении. Как мне сейчас писать? А-8 (Тк-8)? (2010-03-20 18:49:59)
| | Лаптев В. А.: | > Я в затруднении. Как мне сейчас писать? А-8 (Тк-8)?
На фотографии А-8 значит так и есть А-8(после 1912- Тк-8) (2010-03-21 14:45:22)
| | IAGSoft: | Стыдно мне, не узнал родной вокзал. Но навеса давно нет, а форму кирпичной кладки я на этом снимке не вижу... (2010-03-21 16:55:29)
| | shmyrshtu: | до 1912 года каждая дорога давала свои серии паровозам, при передаче они менялись. "А с индексами" было 30 видов, "Б" - 20 видов.
А-8 (Тк-8)- именно. судя по форме кирпичной кладки и столбам навеса это Ек-1 (ныне музей) однотипное с Пермь-1 [] (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| "Железнодорожное депо ст. Нижний Тагил. II пол. XIX в". Паровоз Аа. Нижнетагильский завод, Верхотурский уезд, Пермская губ., 189?
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Переснято с экспоната Нижнетагильского историко-краеведческого музея. Автор не указан. (2009-12-29 09:58:25)
| | Огнев О. В.: | Мужики мазутом насквозь пропитаны... паровоз похож на Нп. (2009-12-30 22:00:32)
| | Ирина: | Самый правый вполне по-современному выглядит. Что-то путинское во взоре. (2009-12-30 22:23:51)
| | IAGSoft: | И картуз как у Путина... (2009-12-30 22:31:02)
| | station-master: | > Что-то путинское во взоре.
Меньше нужно телевизор смотреть. (2009-12-31 01:58:27)
| | D-S: | Это К первых выпусков. У него ещё не было площадки перед котлом а кабина была клинообразная (если сверху смотреть). Из-за паровоза выглядывает 15-ти метровый вагон очень распостранённый на многих русских дорогах. (2010-01-01 23:25:19)
| | IAGSoft: | Интересно, что в музее"Дом Черепановых" это же фото отнесено к ст. Узловая (Кедун-Быково) и датировано 1900-ми годами... (2010-11-28 12:43:00)
|
|
| Мост через р. Каква, Богословская ж.д, 190?
Владислав (колл.)
| Владислав: | Открытка хранится в фондах Серовского исторического музея (2011-10-30 08:26:24)
|
|
| Паровоз К-333 на поворотном круге, ст. Нижний Тагил, 190?
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Экспонат Историко-технического музея "Дом Черепановых", г. Нижний Тагил. (2014-01-05 20:11:45)
| | Иванцов М.: | Хотя серия больше похожа на Н скорее всего это паровоз К-333. Так обозначались на Пермской дороге овечки до 1912 года. Более того на 31.12.1909г. в парке депо Нижний Тагил был К-333 постройки Сормовского завода 1899 года выпуска. (2014-01-06 18:35:28)
| | IAGSoft: | Согласен, исправил. (2014-01-06 18:41:28)
| | tyghnbvol: | можно в скобках добавить после 1912 года паровоз Об-333
[] (2014-10-10 06:36:30)
| | IAGSoft: | Точно он? На чертеже два горба" (сухопарника?) на котле, на фото - три "горба" + какая-то "бочка" (на ней человек сидит). Хотя общие очертания очень похожи. (2014-10-10 12:00:59)
|
|
| Вокзал станции Шаля, линия Пермь - Кунгур Екатеринбургской ж.д., 190?
Евгений Мякишев (колл.)
| Евгений Мякишев: | Фотография из альманаха "История в фотографиях. К 130-летию Свердловской железной дороги, 1878-2008" (2017-08-07 14:14:33)
|
|
| Ст. Карпинск, бывшее здание управления Богословской ж.д., 190?
Евгений Мякишев (колл.)
| Евгений Мякишев: | Фотография из альманаха "История в фотографиях. К 130-летию Свердловской железной дороги, 1878-2008" (2017-08-07 14:16:42)
| | Александр: | В альманахе подпись была дана с ошибкой; это не Карпинск, а Кушва - https://yandex.ru/images/search?text=%D0%BA%D1%83%D1%88%D0%B2%D0%B0%20%D1%83%D1%81%D0%B0%D0%B4%D1%8C%D0%B1%D0%B0%20%D0%BA%D1%83%D1%80%D0%BE%D1%87%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%B0&img_url=https%3A%2F%2Fpresentacii.ru%2Fdocuments_2%2F01aabf56ae2a121382ce9db9ea0d29b2%2Fimg6.jpg&pos=0&rpt=simage. (2017-08-08 07:50:21)
|
|
| Вокзал станции Надеждинск, Богословская ж.д, 190?
Владислав (колл.)
| Владислав: | Данная открытка хранится в фондах Серовского исторического музея. (2011-10-31 10:21:35)
| | Ирина: | Надеждинск - старое название города Серов, до конца 30-х гг. (2011-10-31 10:28:57)
| | Кречетов Дмитрий: | Сейчас это великолепное здание сайдингом изуродовали  [] (2011-11-01 06:27:28)
| | Ирина: | Ой, а у меня даже ассоциаций не возникло! Что это тот же самый вокзал... (2011-11-01 07:27:59)
|
|
| Паровоз Ж-102, паровозное депо ст. Нижний Тагил, 191?
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Фотография - экспонат историко-технического музея "Дом Черепановых" (г. Нижний Тагил).
Датировка на фото, видимо, неверная, т.к. годы выпуска этих паровозов 1896-1909 [] (2010-11-29 21:41:43)
| | железный дорожник: | Да, с датировкой совсем плохо. Серии паровозов "Ж" и "Ы" присваивались уже после 1912г. За паровозом серии Ж виднеется паровоз серии Ы, поставлявшиеся в те места только с 1914г. Так что 1914г. - это самая ранняя дата для этого сюжета. (2010-11-30 13:49:54)
| | IAGSoft: | Спасибо! Буду ещё раз в музее, попробую их убедить. (2010-11-30 20:57:33)
| | Шитов Дмитрий: | Это дата строительства депо, я так думаю... (2010-12-01 19:56:43)
| | dserge: | Спасибо за интересное фото, Алексей (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Машинисты-кривоносовцы на фоне паровоза Су100-19 "Чекист", депо Свердловск-Пассажирский, 193?
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | >
Слева: машинист Мирских А.В., Борисов И.В., пом. маш. Рыбалкин, Новгородцев, справа машинист-инстр. Соломенников Н.Л. Машинисты-кривоносовцы, инициаторы за 15 тыс. пробег паровоза без промывки и захода в депо.
Переснято с экспоната Музея локомотивного депо Свердловск-Пассажирский, автор не указан.
Благодарю Черемину Валентину Александровну за помощь в съемках.
(2011-02-09 21:46:14)
| | IAGSoft: | По аналогии, ждём выпуск электровоза "ФСБшник"...  (2011-02-10 10:35:25)
| | Sherman: | Уже выпустили, "Аллегро"... (2011-02-10 14:46:50)
| | Черезузин: | 30-е годы, наверняка 2 половина 30-х, судя по кривоносовскому движению и форме машинистов (2011-02-10 14:58:49)
| | IAGSoft: | > Уже выпустили, "Аллегро".
Почему?
>
30-е годы, наверняка 2 половина 30-х
Тоже так думаю, но не уверен...
(2011-02-10 15:43:46)
| | Sherman: | > Почему?
[] - ключевое выражение "Путинский Аллегро". (2011-02-10 17:30:39)
| | IAGSoft: | > Путинский Аллегро
Это не то. (2011-02-10 20:56:51)
| | АВК: | По тем временам чекисты вообще считались какими-то святыми людьми. Куда уж там нынешним коллегам Путина... (2011-02-11 11:57:07)
| | Ирина: | Чистые руки, горячее сердце, холодная голова. Сейчас чистые руки - редкость, горячее сердце - роскошь, а холодная голова - только после контрольного выстрела. (2011-02-11 12:44:54)
| | Черезузин: | Почему не уверены, кривоносовское движение вроде с 36-го года пошло. У паровоза еще старая дверка дымовой камеры, при электрическом освещении, форма машинистов. Максимум что еще может быть, так это 1940-41 годы, но как-то дверка старая не ассоциируется. А вот название паровоза "Чекист" наводит на то, что фото года 1937-го этак. (2011-02-11 16:31:35)
| | maksim2152: | Дверка старая потому что это первый выпуск Су!!! Она почти не менялась при капремонте! (2011-02-28 15:31:10)
|
|
| Паровоз серии Ж на разработке котлована в период индустриализации на Урале, 193?
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/514914/view/2089737. Фото вроде бы сделано в Нижнем Тагиле в 1929-1932 гг. (2017-02-06 21:25:13)
| | К. Чугункин: | Экскаватор больше паровоза!
(2017-02-07 08:56:38)
| | Морозов С.: | Да там паровоз-то вместе с тендером чуть длиннее туристического автобуса. (2017-02-07 09:35:50)
| | Владимир Бураков: | > Да там паровоз-то вместе с тендером чуть длиннее туристического автобуса.
А если в попугаях мерить: это сколько будет?
(2017-02-07 10:13:56)
| | Морозов С.: | 4. В попугаях не мерял, а в метрах: паровоз - 16,3 или 18,7 в зависимости от тендера, 9,7 без тендера (если память не подводит); автобусы - до 13 -двухосные и до 15 -трёхосные. (2017-02-07 12:03:20)
| | Андрос: | Экскаватор то паровой, и дымит мощнее паровоз, тип его прямолопатный, есть еще обратная лопата, драглайн, корчеватель, копёр-свайнобой, кран подъемный, и рыхлитель, для сноса домов они врядли сгодятся. Паровые экскаваторы ещё в 19-том веке объявились. (2017-02-07 12:56:25)
| | IAGSoft: | []
(2017-02-07 13:45:47)
| | Владимир: | 6. Вы проверяете свою память?Только зачем это принародно делать?
(2017-02-07 13:54:29)
| | sergius-221: | Паровоз похож на серию "Я" или "З". (2017-02-07 16:41:15)
| | Владимир Бураков: | > Паровоз похож на серию "Я" или "З".
Вообще то это "Жорик": пассажирский паровоз серии Ж. Егор - исправь!
(2017-02-07 19:50:11)
| | Егор Казаков: | 10. Под твою ответственность, Вова! (2017-02-07 21:17:16)
| | Сергей Холодилов: | > свайнобой
Хоть не свинобой, и то ладно. (2017-02-07 22:36:35)
|
|
| Паровоз Од на ремонте в депо Синарская (Каменск-Уральский), 193?
АВК (колл.)
| Алексей Волков: | С фотографии "врага народа" пытались удалить? (2015-03-15 11:22:46)
| | IAGSoft: | На момент съемки - Челябинская область. (2023-08-02 11:49:53)
|
|
| Паровоз Ш.850 на путях Уральского алюминиевого завода, г. Каменск-Уральский, 193?
АВК (колл.)
| Владимир Бураков: | Я бы сказал, что это 1950-е - край начало 1960-х годов, судя по одежке людей (2015-03-15 10:15:23)
| | АВК: | Вроде бы, в период после 1942г этот паровоз на УАЗе не числился... (2015-03-15 11:07:36)
|
|
| "На вагоносборочном конвейере". Уралвагонзавод, г. Нижний Тагил, 193?
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Фото из экспозиции музея истории УВЗ. Автор не указан. (2010-03-19 22:56:52)
| | К4: | дорабатываем напильником и получаем Т-34 (2010-03-20 13:46:08)
| | Роман Абрамович: | ))))))))))))) Ржу...
Потом чуть подрезаем с двух сторон и получаем легндарный Т-72))))))) (2010-08-30 08:48:10)
|
|
| Открытие движения по одной из станций на линии Урал - Курган, 193?
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2019-09-03 21:43:46)
|
|
| Танк-паровоз на путях Серовского металлургического завода (фото из Серовского краеведческого музея), 195?
АВК (колл.)
| Владимир Бураков: | Немец! (2015-01-28 08:23:02)
| | АВК: | До середины 30-х годов Надеждинскому (ныне Серовскому) металлургическому заводу принадлежала обширная сеть ж-д линий широкой и узкой колеи, в дальнейшем переданная в ведение НКПС. И до сих пор линия Свердловской ж.д. в г.Серове проходит по территории металлургического завода. (2015-01-28 08:48:39)
|
|
| Бригада паровоза Эх-2811 треста Волчанскуголь, фото из краеведческого музея г. Волчанска (предоставлено сотрудницей музея И. Губашовой), 195?
АВК (колл.)
| Машинист пивного крана: | Прислал АВК (перенесите) (2015-01-23 02:41:52)
| | АВК: | Похоже, самый главный в этой бригаде тот, который справа. (2015-01-24 11:22:35)
| | Маневровый синдикат: | Бригада Эх!)) (2015-01-24 12:38:03)
|
|
| Электровоз ВЛ19-16, Свердловская ж.д., фото из архива ВЭлНИИ, 195?
Савицкий И. С. (колл.)
| Савицкий И. С.: | Фото из архива ВЭЛНИИ. Данные с подписи на фото. (2011-03-10 14:07:02)
| | Ирина: | СВРД ЖД. А где снято, точно ли на НЭВЗ? (2011-03-11 09:20:42)
| | Саша55: | Неужто в 1936 году применялась автосцепка? Вообще-то интересно узнать, кто автор этого гениального изобретения и когда СА3 начала внедряться повсеместно? (2011-03-12 04:16:17)
| | Дмитрий Дедякин: | Из Википиедии: Впервые вопрос о внедрении автосцепки на отечественных железных дорогах всерьёз обсуждался в 1898 году.Применяемая на отечественных железных дорогах автосцепка СА-3 разработана на основе американской сцепки 1916 года системы Виллисона (Willison) в 1932 году коллективом специалистов Московского ЛРЗ в составе А.Ф.Пухова, И.Н.Новикова, В.А.Шашкова и В.Г.Голованова под руководством В.Ф.Егорченко.
Перевод железных дорог СССР на автосцепку начался в 1935 году, и завершён в 1957 (2011-03-12 04:44:19)
| | Савицкий И. С.: | Это скорее всего не НЭВЗ, всё таки....так фото подписано, но я тоже засомневался уже. А вот 36-й год запросто может быть! Но фото из архива НЭВЗ, я сам его там получил (мне тогда выдали 49 фото разных) (2011-03-12 09:19:02)
| | ЖПЗ: | Снято однозначно не ранее 1943г. По некоторым признакам 1950е г.г. (2011-03-12 15:21:41)
| | Савицкий И. С.: | А подскажите, пожалуйста-по каким именно признакам то? (2011-03-12 15:22:46)
| | Сергей: | Большое спасибо за Ваши фотографии. (2011-03-12 15:50:06)
| | Савицкий И. С.: | Пожалуйста! не зря, значит за сканером заседал до ночи.. (2011-03-12 15:57:32)
| | SVR115: | > А подскажите, пожалуйста-по каким именно признакам то?
Китель, фуражка, герб СССР и ключ с молотком под ним. (2011-03-12 17:13:44)
| | oknak: | 7,11 а в 1943 году не погоны на железнодорожников одели?? (2011-03-12 20:47:59)
| | Огнев О. В.: | На НЭВЗ такого интерьера не припоминаю. Очень похоже на Свердловск- Пасс. (2011-03-12 23:31:11)
| | Савицкий И. С.: | Да, если подумать-я тоже на НЭВЗе такого не видел. Хотя могли и снести-построить новые цеха, скажем. (2011-03-12 23:32:56)
| | ЖПЗ: | Вкратце: Свердловская ж.д. образована в 1943г. Прожектор ПЛ-45, установленный на данном электровозе, начал внедряться в 50е г.г. и т.д. (2011-03-13 02:45:38)
| | Мишган: | Автор, благодарю за старание до ночи над сканером. (2011-03-13 20:15:45)
| | Мишган: | Кто-нибудь видел кинохронику приезда Великого Кормчего к товарищу Сталину? Там состав толкал ВЛ19-80. Есть фото у кого? (2011-03-13 20:20:00)
| | Савицкий И. С.: | Спасибо! Для настоящих ценителей я рад стараться! (2011-03-13 20:22:32)
| | Ирина: | Скорее всего, 1936 год - год производства этого электровоза. А снято, я думаю, например, в депо Свердловск-Сортировочное. (2011-03-20 08:04:58)
| | Савицкий И. С.: | Жаль, что на фото так мало информации, мне только гадать да сравнивать по другим фото остаётся. (2011-03-20 08:48:57)
| | Ирина: | Электровозы производились заводом "Динамо" в Москве и Коломенским заводом. (2011-03-20 08:55:36)
| | Савицкий И. С.: | Неее, ну это то известно. (2011-03-20 09:00:53)
| | ЛАДУШКА: | Супер!Благодарю за фото!Не только технику но и фто раньше делали с душой! (2011-10-28 06:16:54)
| | Савицкий И. С.: | Это точно. Мастера, прежде, чем нажать на спуск 10 раз прикидывали-как лучше будет. (2011-10-28 06:53:01)
|
|
| Вагоносборочный корпус, Уралвагонзавод, г. Нижний Тагил, 195?
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Фото из экспозиции музея истории УВЗ. Автор не указан. (2010-04-29 22:19:17)
|
|
| Паровоз Эу с поездом на мосту через реку Турья, промышленная линия возле г. Карпинска (фото из краеведческого музея г. Волчанска), 195?
АВК (колл.)
| Машинист пивного крана: | Прислал АВК (перенесите) (2015-01-21 18:31:19)
| | АВК: | Фото предоставлено сотрудницей музея И. Губашовой. (2015-01-22 06:42:06)
|
|
| Привокзальная площадь на ст. Свердловск-Пассажирский, 195?
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2018-10-11 23:18:11)
| | Максимов Юрий: | Спасибо за фото. Интересно сравнить с недавно увиденным: [] Сейчас на месте портретов Ленина и Сталина - окна. А слева от Ленина и справа от Сталина висят огромные табло с расписаниями поездов. (2018-10-12 10:33:45)
| | Александр: | А вот какой вид у этого здания был изначально: https://itsmycity.ru/2016-06-01/ugol-tihvinskoy-i-otryasihinskoy-kak-nazyvalis-ulicy-dorevolyucionnogo-ekaterinburga (2018-10-12 10:39:15)
| | Максимов Юрий: | Спасибо. (2018-10-12 10:49:25)
|
|
| Электросекция Ср-619 на ст. Свердловск-Пассажирский, 195?
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2018-06-06 19:26:58)
| | Машинист пивного крана: | 619 (2018-06-07 20:22:45)
| | Михаил Катков: | Бомбическое фото! Спасибо. (2018-06-07 21:02:58)
| | Wowan: | Судя по вагону, снято не ранее 1960-х. (2018-06-08 11:41:53)
| | Александр: | Дату на "морде" в левом нижнем углу через лупу рассмотреть не удаётся? (2018-06-08 13:17:27)
| | Иван Попов: | Аммендорф на соседнем пути. Уже не ранний, без форточек. Наверное это все же 60-е начало 70-х (2018-06-09 14:33:24)
|
|
| Паровоз ИС20-495 с поездом около Красноуфимска, перегон Красноуфимск - Саранинский Завод, 195?
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Возможно начало 60-х годов. (2016-06-27 20:41:31)
| | ЖПЗ: | Если только до 61 года. А скорее всего 1950е. (2016-06-28 09:51:33)
| | Пётр Михайлович: | Эх, такой бы ракурс да в цифре хорошим аппаратом....... (2016-06-28 12:53:28)
| | Urman_Diesel: | Если бы их при паскуде хрущёве все не порезали в порыве идиотии... (2016-06-28 14:18:47)
| | AlexEg: | 5. Резали их вовсе не при Н.С. Массово списывали в 1967-1969 гг. (2016-06-28 15:11:48)
| | Владимир Бураков: | Окончание массовой порезки ИСаков вообще в начале 1970-х было завершено (2016-06-28 17:05:38)
| | HIWI: | к п.6. Завершение массового списания паровозов ИС - 1972 год, то есть при любимом Леониде Ильиче Брежневе. (2016-06-28 19:06:08)
| | HIWI: | к п.8. Проще прочитать: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%A1_(%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7)
(2016-06-28 21:32:55)
| | Ирина: | Было. В Киеве ведь 578 номер стоит. (2016-06-28 21:39:31)
| | Ирина: | 9. Ссылка: https://goo.gl/RKU9lF
Может, кто знает, где работал ИС20-415? (2016-06-28 21:45:46)
| | Владимир Бураков: | ИС20-415 с 1948 по 1955 годы трудился на Южно-Уральской ж.д., затем был передан на Московско-Курско-Донбасскую. ИС20-416 до 1958 года работал в депо Карталы. Поэтому они оба никак не могли появиться тогда в районе Красноуфимска. Единственный ИСак с цифрами номера 4 в начале и 5 в конце приписки Казанской ж.д. в те годы был ИС20-495 (2016-06-28 22:54:24)
| | Иванцов М.: | https://trainpix.org/vehicle/104880/ (2016-06-29 18:05:24)
|
|
