| Паровоз П36-0001 { P36-0001 steam locomotive }, база запаса Зеленогорск, 185? Архив "Паровоза ИС" (coll.)
Андрей: | Никакой это НЕ П36-001!!!
Вот это П36-001 [] (2016-10-07 15:00:22)
| HIWI: | Это именно П36-0001, сфотографированный на базе запаса Зеленогорск. По ссылке этот же паровоз в первоначальном виде. В 1960-е гг. локомотив прошел реконструкцию и был приведен в стандартному облику П36 с прицепкой тендера от П36-0044 (номер по памяти). (2016-10-07 16:47:32)
|
|
| Паровоз серии Гб, окрестности Санкт-Петербурга, 186? StepanovkA (coll.)
StepanovkA: | Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года в честь открытия линии Санкт-Петербург — Москва. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. (2015-04-05 23:00:44)
| Николаев А.: | Странно: ни буферов, ни сцепки! (2015-04-06 10:15:04)
| АВК: | Отдельных буферов, по идее, и не должно было быть; тогда применялась центральная сцепка (напоминающая нынешнюю узкоколейную), а вот почему здесь вместо нее присутствует только некая петля, действительно вопрос... (2015-04-06 10:30:18)
| Костян: | 4. "петелька" посередине и есть сцепка, но не винтовая, вокруг неё квадратный центральный буфер, по американской системе. позже переделаны на два буфера и винтовую сцепку как на соседних жд. стр 18-19 [] (2015-04-06 14:44:42)
| Костян: | собственно вся серия фото сдёрнута отсюда [] (2015-04-08 06:55:06)
| Костян: | точнее отсюда [] в большом (3К х 2К) размере (2015-04-08 06:57:11)
| StepanovkA: | Не засоряйте эфир, пожалуйста. (2015-04-08 08:59:20)
|
|
| Николаевский вокзал, 186? StepanovkA (coll.)
StepanovkA: | Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года в честь открытия линии Санкт-Петербург — Москва. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. (2015-04-05 23:03:02)
|
|
| Грузовой поезд, ведомый паровозом серии Гб. Мост через реку Славянка, 186? StepanovkA (coll.)
StepanovkA: | Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года в честь открытия линии Санкт-Петербург — Москва. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. На фотографии предположительно мост через реку Славянка. (2015-04-05 23:32:55)
| Саша55: | 4-х осные грузовые вагоны? И это в 80-у годы 19-го столетия? Тогда почему в начале 20-го столетия и более позднее время использовались 2-х осные товарные вагоны, позабыв о 4-х осных, таких, как на снимке?? (2015-04-06 04:40:04)
| Костян: | 2. потому что: а) они полностью деревянные, включая раму. б) сам вагон короткий. в) соотношение тара (7.8т) груз (8.2т) то есть 1:1 г) нагрузка на ось мала всего 4 т/ось, именно поэтому их позже переделали на 2-осные. если интересно читайте главу 1, книги "история вагонов" Мокришицкий 1945 год ,[] (2015-04-06 06:48:55)
| АВК: | А мне кажется, дело в первую очередь в том, что при постройке СПб-Московской ж.д. мы опирались на американский опыт, а потом переориентировались на западноевропейский. У америкосов в то время 4-осные вагоны были, а у европейцев - нет... (2015-04-06 06:54:13)
| Костян: | 4. в книге это собственно и написано. американская часть руководства этой линии продавила свои решения. (2015-04-06 09:43:45)
| Ирина: | Гофферт Иосиф Казимирович (1826-1906) (2015-04-06 10:04:25)
| АВК: | 5. А потом точно также поступили пришедшие им на смену французы... (2015-04-06 10:22:29)
| Лёха: | Мост через Р.Славянка, поезд идёт в сторону Спб, дом что справа стоит несохранился, но место хорошо узнаваемо. (2015-04-06 15:55:23)
| Владимир Бураков: | Представляю как удивится автор коммента п.2, узнав что в то время уже были в эксплуатации и 4-х и 8-осные пассажирские вагоны (2015-04-06 20:29:41)
| железный дорожник: | Альбом этот 1873 года. Аналогичный хранится в Питере в ЦМЖТ, там он и датирован этим годом. (2015-04-06 22:09:47)
| АВК: | Тогда и датировку всех этих фотографий надо сделать по году выпуска альбома. А то одни снимки сейчас отнесены здесь к 1850-м годам, другие - к 1860-м... (2015-04-07 07:35:51)
| железный дорожник: | 1850-е это вообще не может быть, поскольку паровозы здесь с будками. Будки на старых паровозах стали устанавливать в конце 1860-х годов, был соответствующий циркуляр. Ранее на этих паровозах были открытые площадки, имевшие только боковое ограждение. (2015-04-07 08:33:29)
| StepanovkA: | Не факт что альбом издан в 1873 году, ЦМЖТ не гарант истины и может ошибаться. По другой информации, фотографии сделаны в период с 1855-го по 1864-й годы. (2015-04-07 08:49:07)
| железный дорожник: | В ЦМЖТ вообще то работают профессиональные историки. Сомневаться в их способности датировать и доверять в этом вопросе интернету это противоречит здравому смыслу. Я Вам выше уже написал минимум одну железобетонную причину, в соответствии с которой эти фото не могли быть сделаны ранее 1865 года. А ведь я даже не проффессиональный историк, а просто изучаю историческую матчасть. Даже если почитать у Ракова про паровозы этой дороги, то там русским по белому на стр.13 написано про переделку этих (2015-04-07 08:59:04)
| железный дорожник: | паровозов на Александровском заводе в 1863-67гг, когда они получали в т.ч. и закрытые будки. Так что я склонен доверять ЦМЖТ - это 1873 год. (2015-04-07 09:01:50)
| StepanovkA: | Так или иначе — фотографии сделаны раньше, чем был выпущен альбом. И сделаны они могли быть и в конце 60-х годов, и в начале 70-х. (2015-04-07 18:21:05)
| Костян: | собственно вся серия фото сдёрнута отсюда [] (2015-04-08 06:54:55)
| Костян: | точнее отсюда [] в большом (3К х 2К) размере (2015-04-08 06:57:02)
|
|
| Электропоезд ЭР2-1218, 188? Архив открыток
Author: | This picture has no comments yet.
|
|
| Скоростной электропоезд ЭР200, Московский вокзал, 188? 464
Caliostro: | Класс! Многие лета! (2007-08-21 04:41:05)
| Passenger: | Похоже, что многие лета тому, кто попал ему под правую скулу... (2007-08-21 10:15:13)
| Suhodrischev: | М-да, заплаточка. Но всё равно красавец! (2007-08-28 07:09:27)
|
|
| Тепловоз ТЭП10-163 { TEP10-163 diesel locomotive }, Шушары { Shushary }, 188? 326
Игорь Белов: | ТЭП10-163 (2008-10-31 08:47:20)
|
|
| Бестопочный паровоз 9305 { 9305 steam locomotive without a fireplace }, Музей ж.д. техники на Варшавском вокзале, 188? 328
Игорь В.Т.: | Это музей Ж.Д. транспорта на Варшавском. На заднем плане башня,которую ни с чем не спутаешь.А музей в Шушарах уже давно мёртвый. (2010-04-18 20:00:39)
|
|
| Платформа Тярлево, Царскосельская ж.д., Санкт-Петербургская губерния, 189? Дмитрий Н. (coll.)
Юрий Ильин: | Уникальный снимок. Колея-то, судя по всему, 1829 мм (6 футов)! Вообще фото Царскосельской дороги во времена 6 футовой колеи очень мало. Спасибо. (2008-12-17 21:04:33)
| Елисеев Александр: | Ух-ты, я даже не думал, что существуют фотографии Царскосельской дороги. Спасибо! Давно приобрели открытки? (2008-12-17 22:36:09)
|
|
| Царскосельская ж.д. у Круглого зала в Павловском парке, Санкт-Петербургская губерния, 189? Дмитрий Н. (coll.)
Денис Михайлов: | Ещё до перешивки колеи? (2008-12-17 11:57:07)
| Вячеслав (URAN): | Если бы не знал, что это фото железной дороги, то подумал бы что это трамвайные пути. Так необычновидеть ж.д. рядом со зданиями, в каком то парке. (2008-12-17 18:02:00)
| ыыыы: | здание стоит до сих пор (наз. Розовый павильон) (2009-05-19 19:28:03)
| vi_ra: | Не, это не розовый, розовый восточнее. это Круглый (2009-06-08 22:25:13)
|
|
| Царскосельская ж.д., пути 6-футовой (1829 мм) колеи в Павловском парке, прибытие поезда на станцию Павловск (впоследствии – Павловск-I), 189? Дмитрий Н. (coll.)
Дмитрий Н.: | Репродукция с фотографии 1890-х годов. (2019-02-27 21:59:03)
| Максимов Юрий: | 1390x829=? (2019-03-01 08:07:24)
| Зильбергерц Печокин: | Слева - тройник, между прочим! (2019-03-01 08:54:17)
| SVR115: | До сих пор так и не нашел хотя бы одну фотографию Павловск-I межвоенного периода. (2019-03-01 10:39:42)
|
|
| Царскосельская ж.д., пути 6-футовой (1829 мм) колеи на станции Павловск (в последствии - Павловск-I) , у платформы паровоз К13 с пассажирским поездом, 189? Дмитрий Н. (coll.)
Дмитрий Н.: | Репродукция с фотографии 1890-х годов. (2019-02-24 21:20:04)
| Александр: | Интересно, изображений подвижного состава этой дороги (особенно за указанный период) известно буквально раз-два и обчелся. А откуда взяты серия и номер паровоза? - По фото вроде бы не разобрать... (2019-02-25 08:41:19)
| Дмитрий Н.: | Серия и номер просматриваются на оригинальном фото, с которого сделана данная репродукция.
(2019-02-25 20:04:35)
| Александр: | Очевидно, это паровоз завода "Кокериль", 1876 г. постройки. Но не позднее 1893 г. (когда именно, точно неизвестно) на дороге была проведена перенумерация, и он стал № 9... (2019-02-25 21:32:21)
| Ирина: | Дмитрий, а тут [] паровоза совсем нет в описании, хотя даже на на оригинале просматриваются серия и номер. (2019-02-25 21:38:31)
| Дмитрий Н.: | Спасибо, уже внес серию и номер с оригинала.
(2019-02-26 19:23:25)
|
|
| Прибытие поезда на станцию Павловск, Царскосельская ж.д., Санкт-Петербургская губерния, 189? Дмитрий Н. (coll.)
ckoque: | А что за люди стояищие на стремянках слева? (2009-02-06 06:39:41)
| ЯР: | ... похоже для заправки-зажигания фонарей (2009-02-06 07:40:20)
| Малиновский А.: | А колея ещё 1829мм. На стремянках никого нет. Это стрелочные указатели "ЛИРА". Такие указатели использовались и на С-Петербург-Московской ж.д. в начальный период эксплуотации. Вообще это самые первые стрелочные указатели на ж.д.России. Спасибо за размещения этой открытки. (2009-02-06 09:15:59)
| Соколов Сергей: | А Павловск раньше был ЛО? Что за паровоз? Похож на О. (2009-02-06 09:38:59)
| Шура Яроавец: | Нет, это не "О". Внешний вид и конструкции паровозов этой ж.д. на период, предшествующий перешивке линии - это "белое пятно" в истории ж.д. (2009-02-06 10:25:53)
| Olek: | Спасибо за фото! (2009-02-06 12:17:13)
| AWJA: | Павловск - административно относятся к Санкт-Петербургу (2009-02-06 13:10:23)
| Сергей Холодилов: | > Павловск - административно относятся к Санкт-Петербургу
Это сейчас. Тогда это был отдельный населенный пункт. (2009-02-06 14:03:13)
| Ирина: | Но тогда и Ленинградской области не было (2009-02-06 15:11:34)
| "слесарь Ивановъ": | А стрелочный перевод, что слева - строенный!... (2009-02-06 21:54:52)
| grp2: | а когда была колея 1829мм? вроде изначально было 1524 (2009-02-07 12:12:57)
| Александр: | > а когда была колея 1829мм? вроде изначально было 1524
Перешита на 1524 в 1897 году. (2009-02-07 14:11:55)
| Малиновский А.: | > А стрелочный перевод, что слева - строенный!...
А точно! Сразу внимания и необратил... .
(2009-02-07 20:05:25)
| grp2: | когда появились строенные стрелочные переводы? почему не используются сейчас? какое у них устройство и принцип работы?
как так получилось, что здесь было 1829мм? это только на царскосельской ЖД, или тогда на всех было? железная дорога между петербургом и москвой с какой колеей была (первоначально)? трасса пролегания современной ЖД москва-петербург отличается от той? (2009-02-11 11:26:12)
| kuri koer: | > А Павловск раньше был ЛО?
C 1808 года в Царскосельском уезде, с 1923 - в Троцком, с 1927 - в Детскосельском р-не ЛО, с 1930 - в Ленинградском Пригородном, с 1936 - в Слуцком (в 1944 переименован в Павловский), и с 1953 в подчинении Л-да.
(2016-08-30 07:50:47)
|
|
| Служащие станции Новая Деревня, 190? юлия (coll.)
юлия: | Фото из семейного альбома. В центре сидит мой прадед, он был на станции управляющим (точно должность не знаю). (2007-12-13 03:00:01)
| Olek: | [С транслита] Сама историйа.... СПАСИБО! (2007-12-13 15:03:45)
| Ирина: | Да, хорошее фото, спасибо. А это форма ж/д такая была в сапогах? (2007-12-13 15:19:58)
| юлия: | К сожалению, интерес к железной дороге у меня возник тогда, когда спросить какие-то факты из жизни предков-железнодорожников было уже не у кого. (2007-12-13 15:46:55)
| Ирина: | Хорошо бы год съемки знать... (2007-12-13 15:49:17)
| юлия: | Где-то от 1900 до 1910, точнее не знаю. (2007-12-13 15:53:24)
| Кротков: | С премьерой, юлия. (2007-12-13 20:38:32)
| Наратов Николай: | Прекрасный дебют! Действительно история! Можно сказать служащие Николаевской дороги. (2007-12-13 21:26:18)
| Кротков: | > Прекрасный дебют! Действительно история! Можно сказать служащие Николаевской дороги. Новая Деревня в те времена была на Приморской железной дороге. Укрупнение и объединение железных дорог, мне кажется, стало происходить уже после 1917 года, при национализации всего вокруг.
(2007-12-13 22:38:03)
| юлия: | Спасибо всем за отзывы! Отдельное спасибо г-ну Кроткову за "техническую" помощь! (2007-12-14 00:17:18)
| Игорь aka ТЭ3: | Приятный снимок!С удовольствием смотрю на эти благородные лица истинных знатоков своего дела.Спасибо за урок памяти и истории (2007-12-14 01:06:14)
| Кречетов Дмитрий: | Спасибо. Побольше бы таких снимков (2009-02-01 15:30:02)
| Аркадий_Н: | Юлия, у меня есть предположение о том, кто изображён на Вашем снимке, кроме Вашего прадеда! (2020-04-13 17:08:06)
|
|
| Поезд на мосту через реку Сестра, Приморская ж.д., Санкт-Петербургская губерния, 190? Дмитрий Н. (coll.)
Дмитрий Н.: | открытка (2011-03-24 20:08:27)
| Кротков: | Сейчас этот мост на территории Санкт-Петербурга. (2011-03-28 05:32:32)
| seryvolk: | А для чего нужно было отцеплять вагон именно на мосту? Ведь не для того, чтобы сфотать? (2011-03-28 09:56:19)
| IAGSoft: | Вагон не самоходный? (2011-03-28 09:57:53)
| Зильбергерц Печокин: | А паровоз т.н. "трамвайного типа" за вагоном разглядеть не судьба? (2011-03-28 10:16:39)
| Вивьен: | Я, например, тоже не увидела "т.н. паровоза трамвайного типа". То что на фото за вагоном, это обычный пассажирский танк-паровоз российского или шведского завода. А вот люди на фоне вагона, это скорее всего инженеры пути и мостоиспытатели, приехавшие на новый мост вместе с жёнами специально, чтобы сфотографироваться. Как раз на фото запечатлён момент, когда дальнейшую линию на дюны занесло снегом. (2011-03-28 11:52:06)
| kuri koer: | Хорошо бы координаты прикрепить, чтоб сориентироваться, что сейчас на этом месте находится. (2011-03-28 12:32:13)
| bezmózgi: | за сто лет ничего не изменилось 8-(
всё так же "воспрещается всё и вся" 8-( (2011-03-28 13:51:00)
| Ирина: | Если б точно понятно, что это за место, я бы прикрепила координаты. И почему на дороге в Дюны? (2011-03-28 14:20:27)
| Вивьен: | Дюны, это просто обширные наносы песка во время наводнений. Со временем дюны поросли лесом и пейзаж там был очень красивый. А когда там стали строить дачи, то местность так и назвали - Дюны. (2011-03-28 14:53:24)
| Ирина: | Дюны я знаю, я не соображу, почему именно на дороге в Дюны, может, этого пути сейчас не существует. А так бы предположила, что это мост через Сестру недалеко от нынешнего о.п. Курорт. (2011-03-28 15:00:26)
| kuri koer: | Вот полезная статья [] (2011-03-28 15:24:26)
| Соколов Сергей: | так это не там,где сейчас кладбище? (2011-03-28 15:30:57)
| Ирина: | Реально мост недалеко от сегодняшнего моста после о.п. Курорт, как я и предположила. У меня на карте из гугля там "родник" отмечен. (2011-03-28 15:35:22)
| А.М.: | > Дюны, это просто обширные наносы песка во время наводнений. Вообще-то, это ветровые наносы.
(2011-03-28 16:20:14)
| станция Шарташ: | Это не может быть мост через то, что сейчас называется "Водосливный канал"? E29.960167° N60.089299° ? (2011-03-28 18:14:13)
| Папараццо: | Регион, на мой взгляд, надо указывать на момент съёмки. То есть если это место когда-то находилось в Ленинградской области, то нужно и указать Ленинградскую область. (2011-03-28 23:04:48)
| А.М.: | На момент съёмки не было Ленинградской области. (2011-03-28 23:16:56)
| Кротков: | > "Водосливный канал"? Нет, это русло самой Сестры.
> Регион, на мой взгляд, надо указывать на момент съёмки. То есть если это место когда-то находилось в Ленинградской области, то нужно и указать Ленинградскую область Не было тогда Лен. области. А за рекой Финляндия, писать нашего соседа?
(2011-03-28 23:21:58)
| Папараццо: | Точно, Ленинградская область была образована 1-го августа 1927-го года: [] . (2011-03-28 23:25:15)
| Максимов Юрий: | Регион надо указывать на сегодняшний момент, т.е. согласно ныне действующему административно-территориальному делению. Иначе придётся вводить, например, такие регионы Балашовская обл., Великолукская обл., Уральская обл., Сибирский край, Ойратская авт. обл., Вотская авт. обл., Северо-Двинская губерния, Череповецкая губерния и т.п. Каких только не было регионов за всю историю железных дорог (2011-03-28 23:27:26)
| Ирина: | Регион на то время можно указать в описании фото, как я тут сделала, или в комментарии. (2011-03-28 23:31:14)
|
|
| Поезд в окрестностях Сестрорецка, Санкт-Петербургская губерния, 190? Дмитрий Н. (coll.)
Alex.yar: | обожаю это место летом... природа, сосны, Финский залив... красотища. (2008-11-22 12:52:20)
|
|
| Вокзал Приморской ж.д. { Primorskaya railway terminal }, Новая Деревня { Novaya Derevnya }, 190? 688
Author: | This picture has no comments yet.
|
|
| Станция Оллила (ныне пл. Солнечное) и паровоз Н1-239 постройки завода Baldwin 1898 г., Финляндская ж.д., Выборгская губерния Великого Княжества Финляндского, 190? Дмитрий Н. (coll.)
Юрий Ильин: | Уважаемый Дмитрий,
можно ли на оригинале фотографии различить номер паровоза (на дверце дымовой коробки - круглая металлическая табличка)? Похоже паровоз серии Н1 или Н2 типа 2-3-0, однотипный паровозу-памятнику № 293 на Финляндском вокзале. (2008-12-05 20:04:56)
| Дмитрий Н.: | > Уважаемый Дмитрий,
можно ли на оригинале фотографии различить номер паровоза (на дверце дымовой коробки - круглая металлическая табличка)? Похоже паровоз серии Н1 или Н2 типа 2-3-0, однотипный паровозу-памятнику № 293 на Финляндском вокзале.
На оригинале отчетливо виден номер 239.
(2008-12-05 20:21:25)
| Юрий Ильин: | Спасибо за номер. Теперь паровоз можно полностью идентифицировать. Это Н1 239 (с 1942 г. серия Hk1) постройки завода Baldwin 1898 г. Всего было 10 паровозов серии Н1. Кроме того была очень похожая серия Н2 поставки завода Richmond 1900-1901 гг.(этих было 22 машины).Типичные для начала ХХ века питерские паровозы для пассажирских поездов Финляндской линии. (2008-12-07 12:21:08)
| Кротков: | "это Выборгская губерния Великого Княжества Финляндского" - цитата Кирилла Бахметьева (2008-12-11 18:30:57)
| kuri koer: | Изначальное название населённого пункта - Курносово, волость Терийоки. (2008-12-11 18:45:15)
| Urman_Diesel: | А прикольно вышло, что 120 лет назад это было вел-княж-фин, а ща это СПБ. И по-русски небось в школах на территории современного СПБ не учили. (2016-09-24 00:45:05)
|
|
| Ст. Раздельная Сестрорецкой ж.д. { Razdelnaya station of the Sestroretsk railway }, 190? Архив открыток
Author: | This picture has no comments yet.
|
|
| Мост у станции Сестрорецк { Bridge near Sestroretsk station }, 190? 688
Author: | This picture has no comments yet.
|
|
| Станция Разлив, Санкт-Петербургская губерния, 190? Дмитрий Н. (coll.)
Serg M: | Спасибо! Нравятся мне эти открытки! (2008-11-27 09:18:46)
| Елисеев Александр: | А открытки фамильные или покупные? (2008-11-27 16:37:28)
| Максимов Юрий: | Давно Разлив перестал быть станцией? (2019-07-11 15:29:11)
| А.М.: | Предполагаю, что в 1920-х годах, когда Сестрорецкую двухпутку превратили в однопутную линию, а некоторые станции и ответвления были вообще ликвидированы. (2019-07-11 15:51:56)
| Максимов Юрий: | Спасибо. (2019-07-11 16:04:16)
| Александр: | > в 1920-х годах ... Сестрорецкую двухпутку превратили в однопутную линию
А когда она успела побывать двухпуткой? - На фото явно один перегонный путь, и кстати, обычно раздельные пункты закрывают при строительстве вторых путей, а не наоборот. (2019-07-11 16:25:03)
| А.М.: | Изначально Сестрорецкая линия была двухпутной. Во время демонтажа второго пути некоторые станции превратились в остановочные пункты: Курорт, Разлив. Другие вообще прекратили своё существование, например, Ермоловская. (2019-07-11 16:45:42)
| IAGSoft: | По мосту через "Шипучку" видно, что раньше была двухпутка:
https://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=11899
https://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=624067
(2019-07-12 14:38:55)
|
|
| Станция Разлив, 190? Дмитрий Н. (coll.)
А. Гришин: | В Разлив, в розлив... мне в Шушенское надо!!! (2008-11-24 10:05:08)
| Огнев О. В.: | Ленин свой шалаш ещё не поставил... А ларьки, похоже, неистребимы. ) (2008-11-24 13:59:25)
| Шлёма: | "Вместо станции Разлив он приехал в Тель-Авив. Вот какой рассеянный сын Доры Моисеевны" (с) (2008-11-24 19:46:13)
| Marat Khasanov: | Интересно, где эти вечные нытики об исторической ценности и важности фото? Как не ТЭ3 или Вл22, то ценности уже и нет. Хе-хе. (2008-11-24 22:28:40)
| Пионер-всем-пример: | В честь дедушки Ленина сюда от Дибунов в юность пионерскую по льду через озеро ковыляли мы всей школой на лыжах. Только десяток Эрок и Эмок под ТЧ-12, да ванна горячая-потом, были нам утешением. (2008-11-26 00:10:28)
|
|
| Станция Павловск II, Санкт-Петербургская губерния, у платформы - Паровоз Пр31, 190? Дмитрий Н. (coll.)
Ирина: | Это то, что сейчас просто станция Павловск? (2008-12-14 12:37:28)
| Юрий Ильин: | Да, совершенно верно. (2008-12-17 10:32:43)
| Ирина: | Тут же видно номер паровоза, что-то типа П с индексом-31 (2019-02-25 08:49:28)
| Александр: | Это явно уже после перешивки на колею 1524 мм, а паровоз должен быть серии Пр (тип 2-2-0). (2019-02-25 08:56:24)
|
|
| Пл. Горская, 190? mehanik (coll.)
MaF: | И опять паровоз "РАК"...интересный девайс.Специально скачал Ракова,чтобы почитать про него... (2007-01-12 04:12:52)
| Кротков: | А вокзал таким и остался. (2007-01-12 15:36:20)
|
|
| Пл. Александровская, 190? mehanik (coll.)
Ст. мех. СЦБ: | Хорошо тихо спокойно и народу почти нет! (2012-11-10 11:37:24)
| Urman_Diesel: | Конечно нету народу, все в полях пашут и на рудниках. (2016-09-24 00:36:03)
|
|