| Электровоз ЧС4-082 { ChS4-082 electric locomotive }, 185?
Алиев Э. (колл.)
| Орлов Д. : | ЧС4 "глазами пчелы" (2008-01-27 05:51:53)
| | VS: | А где он вообще ездил? (2009-11-09 08:48:23)
| | Алексей Задонский: | А точно ли Россия? ЧС4 киевский, ни на Сухиничи, ни на Брянск не похоже, а станция довольно крупная. Скорее Украина. (2020-10-05 15:13:13)
|
|
| Электровоз ЧС7-174 { ChS7-174 electric locomotive }, 188?
Архив "Паровоза ИС" (колл.)
| Gordon: | Ну и как это понимать,подпись фото и номер на фото,повнемательней пожайлуста господа. (2009-03-29 21:01:24)
| | Ирина: | Исправила (2009-03-29 21:04:24)
|
|
| Бронепоезд русской армии с 76-мм горными пушками { Russian Army armored train with 76mm mountain guns }, Юго-Западный фронт, Галиция { South-Western front, Galitia }, 191?
Архив "Паровоза ИС" (колл.)
| BP_TOR: | Не белая а русская императорская армия, обычно пишут Юго-западный фронт ,Галиция (2006-05-06 03:43:34)
| | SOLODIN: | Кажется это типовой бронепоезд "Хунгуз" Бронепаровоз и две площадки (2006-05-11 11:45:30)
|
|
| Паровоз С108 с пассажирским поездом. Северо-Донецкая ж.д., 191?
Дмитрий Н. (колл.)
| Дмитрий Н.: | открытка 1910х годов (2013-12-23 22:29:11)
|
|
| Паровоз Щ-446 на открытке начала XX века, 191?
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/514914/view/2090213 (2017-02-08 12:01:20)
|
|
| Паровоз ФД21-3128М, 195?
Огнев О. В. (колл.)
| Огнев О. В.: | Фото из альбома н.с. ВНИИЖТ Корнева Н.Н. С целью повышения экономичности в 1951-52 г. паровоз прошёл комплексную модернизацию на ВЗОР под руководством академика С.П. Сыромятникова. Списан в 1957 г. (2012-01-04 23:28:47)
| | Дмитрий К.: | Это 50е годы? А что тогда делает винтовая стяжка на паровозе? Тогда уже автосцепки были практически везде... (2012-01-07 13:13:11)
| | Ирина: | Переход на автосцепки полностью закончился лишь в 1957 году. (2012-01-07 13:18:05)
| | Игорек: | Странно, но обычно при модернизации на заводе, пытаются внедрить последние новинки. А что там наверху за вентилятор? Для чего? (2012-01-07 14:52:18)
| | oknak: | 4.Нового много. Раков кн.I стр.314. Наверное вопрос, что выпускать тепловоз или паровоз был уже решен и но был и второй вопрос - выбор продлить век паровоза или ускорить внедрение тепловозной тяги. (2012-01-07 15:55:09)
| | Владимир Бураков: | Это видимо было первое применение двойного выхлопа на отечественных паровозах. (2012-01-07 20:00:49)
| | ДК-61-09: | > Это 50е годы? А что тогда делает винтовая стяжка на паровозе? Тогда уже автосцепки были практически везде...
Сзади наверняка автосцепка, а спереди она не так нужна.
(2012-01-07 21:30:13)
| | Sergey: | 4: Судя по обвесу идущему от низа топки к передней части котла, скорее всего паровоз был оборудован воздухоподогревателем. Выхлопная труба от правой машины уходит не в дымовую коробку к конусу (как обычно), а ныряет под песочный бункер, похоже что к паровоздушному теплообменнику. Вентилятор же скорее всего по металлокоробу (за поручнем) "подпирает" воздух к теплообменнику, и выполняет роль компенсатора воздушных сопротивлений в длинном газовом тракте. (2012-01-08 19:42:46)
| | Sergey: | Странно другое, если так боролись за экономию, то чего же не утеплили паровыхлопную трубу??? На фото паровоз выглядит законченной единицей, готовой к боевым испытаниям... А как же теплопотери??? (2012-01-08 19:45:13)
| | Приймин Вячеслав: | К 9: да, этот паровоз был оборудован воздухоподогревателем, только газовым, а не паровым (как на Сум). Две трубы - может быть, это как-то связано с пароперегревателем? (он здесь камерный перекрестнопоточный, был способен перегревать пар до 530 С). двухтрубный выпуск был на паровозе Е с камерным перегревателем. Читал об этом паровозе у Дробинского В. А. в его учебнике. (2012-01-10 11:30:03)
| | Приймин Вячеслав: | На этом паровозе, похоже, установлен форсорвый конус, а не дымосос. На теплопотери в паровпускных трубах тогда было до барабана, потому что паровоз должен быть простым (главный девиз паровозостроителей того времени, ИМХО). А тут и так усложнение конструкции неслабое... (2012-01-10 11:34:47)
|
|
| Тепловоз 2М62-0377, 199?
Лебедевский (колл.)
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Переезд, 19??
Стас (ШЧ-1 киев) (колл.)
| Александр Романов: | Фотка - супер !!!!!!!!! Ее бы еще в цвете...... цены бы небыло..... (2007-03-11 21:20:06)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | фотография из архива отделения АСУ КЭМТа. (2008-01-27 05:52:07)
| | Аноним: | похоже на Тарасовку (2008-02-25 10:12:58)
| | Грустный Колька: | Скорее всего, это Киевский узел. Это видно по контактной сети - двойной контактный провод, оставшийся со времён постоянного тока, а изоляция усиленная, для переменного. Кроме того, конструкция щита с расписанием напоминает конец 1970-х именно на Киевском узле. (2010-02-11 14:30:54)
|
|
| Тепловоз ТЭМ1-0377, 19??
Скуринг М.
| Nrw: | Больше похоже на Тем1 ... ? (2006-06-19 20:57:40)
| | машинист: | Это ТЭМ-1 0377 приписка Луганскпогрузтранс
депо Юбилейное.Сейчас перекрасили в синий цвет. (2006-08-15 20:18:52)
| | Аноним: | Надо же, как перетряхнули галерею в связи с последними событиями. Теперь снова вижу фотки, которые увидел впервые, когда попал в Инет в 2000-м. Первое, что я набрал тогда в Рамблере - "паровоз". -miric (2007-08-09 10:32:49)
| | саша: | поезд в чистом поле... (2007-08-09 19:43:28)
| | ТЭМ2-1124: | Капот высокий- ТЭМ1М стало быть. (2011-01-02 01:03:46)
| | Flank: | Супер!!!! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электровоз ВЛ22 и светофор с маршрутным указателем, 19??
Стас (ШЧ-1 киев) (колл.)
| Аноним: | Нет, тогда совсем простые были. А этот - 50-60е годы. Групповой выходной светофор. (2007-03-12 23:17:45)
| | Дмитрий Д. : | Годов наверно 30-х или 40-х (2008-01-27 05:51:53)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | фотография из архива отделения АСУ КЭМТа. (2008-01-27 05:52:07)
|
|
| Работы в релейном шкафу входного светофора, 19??
Стас (ШЧ-1 киев) (колл.)
| Стас (ШЧ-1 киев): | фотография из архива отделения АСУ КЭМТа. (2008-01-27 05:52:07)
|
|
| Аккумуляторное помещение. На полках - батареи батарейной системы питания, 19??
Стас (ШЧ-1 киев) (колл.)
| Стас (ШЧ-1 киев): | фотография из архива отделения АСУ КЭМТа. (2008-01-27 05:52:07)
|
|
| Измерение на стыковом соединителе, 19??
Стас (ШЧ-1 киев) (колл.)
| Соколов Сергей: | Сейчас никто подобным и не занимается,наверное. (2007-03-13 02:51:18)
| | Дмитрий: | И какое там напряжение? (2007-03-13 10:28:58)
| | Аноним: | > И какое там напряжение?
Там сопротивление (2007-03-13 18:09:49)
| | ШЦМ: | > Сейчас никто подобным и не занимается,наверное.
Занимается ибо надо. Измеряется переходное сопротивление стыка, можно мерить по току, можно по напряжению для Ц4380 - шкала 0.075В. (2007-03-13 18:41:24)
| | фыва: | А зачем нужно на стыке измерять сопротивление? (2007-03-13 23:36:51)
| | Александр Романов: | А сейчас этим никто и не занимается (халявят), есть приборчик ИРЦ-25/50 -"Обезьяна", потому как тут наверное измеряют все-таки ток...... (2007-03-15 01:01:31)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | Ирина спасибо(:с тобой постепенно учу русский язык (: (2008-01-27 05:52:07)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | фотография из архива отделения АСУ КЭМТа. (2008-01-27 05:52:07)
| | oknak: | Работа по идее нужная, но уж очень трудоемкая и неблагодарная - Вы отходите и через две минуты сопротивление меняется. Большинство просто чисто механически пробовали приварку соединителей, пробуя вырвать из манжеты. Занимаются ей и сейчас, если например по неизвестной причине "моргнула" рельсовая цепь. А еще изучают данные вагон - лабораторий, анализируя падения напряжений. И к чести путейцев, они во многом облегчили работу, заменив звеньевой путь плетями, да и соеденители дублируются. (2012-11-20 09:34:42)
| | ЭР9: | И какое там напряжение?
Там сопротивление
А сейчас этим никто и не занимается (халявят), есть приборчик ИРЦ-25/50 -"Обезьяна", потому как тут наверное измеряют все-таки ток...
м-да спецы! Романов оказался прав. (2012-11-20 11:57:52)
| | Ст. мех. СЦБ: | Сейчас для этой цели есть прибор ИСРС ,а так наз "обезьянкой" ИРЦ25/50 можно проверит только протекание тока в РЦ или место КЗ (короткого замыкания)пробой изоляции в гарнитуре стрелки ,тягах или изолированном стыке. (2012-11-20 20:50:19)
|
|
| Выходной светофор и обжимные клещи. Вид изнутри, 19??
Стас (ШЧ-1 киев) (колл.)
| Crypton: | > Что такое пломбиратор?
Пломбы залипать, чтобы такие люди как ты не лазили куда не надо (2007-05-28 06:02:08)
| | Сергей Холодилов: | > Что такое пломбиратор?
Да вон лежит под правым светофором, на пассатижи похож. Обжимает свинцовую пломбу вокруг продетых через нее проволочек (при нормальной обжимке это не позволяет их выдернуть,не повредив пломбу) и одновременно ставит на пломбе клеймо. По этому клейму можно определить, кто опломбировал устройства (по журналу учета выдачи пломбираторов). Иногда в просторечии это устройство называют "пломбир" (2007-05-28 12:46:33)
| | Коваленко Андрей: | Да не пломбир это. И не пломбиратор тоже . Что можно пломбировать на светофоре...!? Это, по простому называется "жимы", а по научному "обжимные клещи". К пломбам не имеет никакого отношения. Ими наконечники на проводах заделывают. Светофор как-раз наверное монтируют. Провода без наконечников, а наконечники вон лежат между головками, на фундаменте, и в головке.Зачищается провод, закручивается кольцом, надевается латунный наконечник, и этими клещами развальцовывается.На пломбир похоже, но не он. (2007-05-28 17:38:42)
| | TTY: | Чего-то не хватает? Лампочек что ли? (2007-05-28 21:51:50)
| | Александр Романов: | > Это, по простому называется "жимы", а по научному "обжимные клещи". К пломбам не имеет никакого отношения. Ими наконечники на проводах заделывают.
Точно ! Обжимные клещи. Наконечники клепать. Тут даже если помыслить логически, то можно понять что пломбиратором тут вообще нечего пломбировать. (2007-05-29 18:08:42)
| | Сергей Холодилов: | В таких случаях мыслят не логически, а по инструкции Если написано "пломбировать", значит - пломбировать. (2007-05-30 14:09:31)
| | Александр Романов: | > В таких случаях мыслят не логически, а по инструкции Если написано "пломбировать", значит - пломбировать.
Да вам коллега нельзя в СЦБ работать с таким подходом... Если бы все делалось по инструкциям поезда уже давно не ходили бы !
(2007-05-31 03:08:20)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | фотография из архива отделения АСУ КЭМТа (2008-01-27 05:52:07)
| | Аноним: | А действительно, очень похоже на кримпер для витой пары и телефонных кабелей (2008-02-25 10:17:49)
| | Vivan755: | Что такое пломбиратор? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Измерение напряжения на релейном конце, 19??
Стас (ШЧ-1 киев) (колл.)
| Стас (ШЧ-1 киев): | фотография из архива отделения АСУ КЭМТа. (2008-01-27 05:52:07)
|
|
| Измерения электрических параметров электродвигателя стрелочного электропривода, 19??
Стас (ШЧ-1 киев) (колл.)
| Александр Романов: | Стас ! Огромное спасибо за фото данной серии ! Можно посмотреть на историю СЦБ ! (2007-03-04 03:58:41)
| | Гуля Алексей: | Да, история ... Даже шляпа у мужика "пирожком". Хрен где щас в таких ходят. (2007-03-04 04:05:52)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | фотография из архива отделения АСУ КЭМТа. (2008-01-27 05:52:07)
|
|
| Аппарат управления электрозащёлковой централизации, 19??
Стас (ШЧ-1 киев) (колл.)
| Стас (ШЧ-1 киев): | фотография из архива отделения АСУ КЭМТа. (2008-01-27 05:52:07)
|
|
| Пульт-табло, 19??
Стас (ШЧ-1 киев) (колл.)
| Стас (ШЧ-1 киев): | фотография из архива отделения АСУ КЭМТа. (2008-01-27 05:52:07)
| | А. М. (ШЧ-11 ОКТ): | БМРЦ конца 70-х - начала 80-х годов. На фото центральная секция из трех и чуть-чуть правой. Сверху - табло ЧДК (частотного диспетчерского контроля) (2008-01-27 05:52:21)
| | ДК-61-09: | Учебное пособие? (2012-11-20 09:46:03)
|
|
| Паровоз Щ-446, открытка начала XX века, 19??
Koah (колл.)
| Koah: | Это открытка автор мне не известен (2008-12-01 21:15:42)
| | Ирина: | Номер 446? А где это может быть снято, хотя бы Россия или Украина? (2008-12-01 22:52:48)
| | железный дорожник: | На нём написана дорога Севъ-Дон. это ПМСМ Украина. (2008-12-07 11:05:47)
| | Ирина: | Спасибо. Вот это-то я и не смогла разобрать... Первые паровозы Щ были направлены на испытания на Екатерининскую железную дорогу (тоже Украина), потом паровозы поступали на казённые железные дороги Российской империи, а также на заказавшие эти паровозы акционерные дороги: Юго-Восточные, Рязано-Уральская, Северо-Донецкая. (с) (2008-12-07 11:37:04)
| | 21-02: | Есть и у меня такая открытка... Из серии: "Привет с дороги!" (2008-12-07 11:44:18)
| | Игорь К.: | Это товарный паровоз или пассажирский? Кто знает? (2008-12-07 14:51:54)
| | Кирилл Бахметьев: | > Это товарный паровоз или пассажирский? Кто знает?
Товарный. (2008-12-07 15:15:11)
| | Koah: | > Есть и у меня такая открытка... Из серии: "Привет с дороги!"
А вы не моглибы выложить сканы этих фотографии? (2008-12-08 15:14:41)
| | Кульбин А.Г.: | Великолепно! Наиболее красивый и гармоничный товарный паровоз, красивее "Э" и "ОВ"! (2008-12-09 18:58:30)
|
|
| Шибер и контрольные линейки стрелочного электропривода, 19??
Стас (ШЧ-1 киев) (колл.)
| Стас (ШЧ-1 киев): | фото из архива отделения АСУ КЭМТа (2008-01-27 05:52:07)
|
|
| Батарейный шкаф, 19??
Стас (ШЧ-1 киев) (колл.)
| Стас (ШЧ-1 киев): | фотография из архива отделения АСУ КЭМТа. (2008-01-27 05:52:07)
|
|
| Разветвлительная муфта РМ-7 с разделаными кабелями, 19??
Стас (ШЧ-1 киев) (колл.)
| Соколов Сергей: | и зачем она? (2007-03-13 03:00:26)
| | Александр Романов: | Ага ! Точно ! Унас такие плюшками или бомбами называют (2007-03-15 01:02:53)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | фотография из архива отделения АСУ КЭМТа.я насчитал 7 колодок.потому и РМ-7(:.а вообще легче к выговариванию "групповая". (2008-01-27 05:52:07)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | из поста ЭЦ идет кабель с большым количеством жил, например всех светофоров горловины.у ближайшего к посту ЭЦ светофору ставят ее и от нее идут кабели меньшей емкостью жил к светофорам которые расположены в радиусе 200 м от этой муфты.такой способ прокладки кабеля лешевле и экономится кабель чем бы от поста ЭЦ к каждому светофору приводу, рельсовой (2008-01-27 05:52:07)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | цепи тянули отдельный кабель...а если в кабеле всего 2 жили то нету смысла копать траншею под 2 жили к дальним устройствам. (2008-01-27 05:52:07)
|
|
| Работы на разветвлительной муфте, 19??
Стас (ШЧ-1 киев) (колл.)
| Стас (ШЧ-1 киев): | фотография из архива отделения АСУ КЭМТа. (2008-01-27 05:52:07)
| | Vilexon: | Светофоры прожекторные! Класс! (2012-11-20 04:04:23)
| | Ирина: | А где это снято? (2012-11-20 11:35:32)
|
|
| Люди на столбах связи и компенсатор семафора, 19??
Стас (ШЧ-1 киев) (колл.)
| Аноним: | привод расположен на семафорной мачте. А это - компенсатор. (2007-03-12 23:04:05)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | фотография из архива отделения АСУ КЭМТа. (2008-01-27 05:52:07)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | понял..спасибо(: (2008-01-27 05:52:07)
|
|
| Реле первого поколения НР, 19??
Стас (ШЧ-1 киев) (колл.)
| Аноним: | - Нпплохие реле... (2007-03-07 03:21:19)
| | Магз: | самое интересное, что еще 2 года назад на эти хреновинах работали некоторые ЭЦ на главном ходу Москва - Питер. не удивлюсь, что еще и до сих пор работают.... скоростное движение, говорите?)) (2007-03-07 11:35:23)
| | Александр Романов: | Ха-ха ! До сих пор работает целехонько и невридимо на главном ходу Питер-Москва ! Правда только в схемах смены направления по трем главным путям на станции СПБ-Гл. И, кстати, довольно таки неплохое реле..... ни разу нареканий на те что там стоят не слышал......На них забавное замедление ставится - свинцовые шайбы на стержни. СССР жив ! (2007-03-08 01:05:42)
| | Коваленко Андрей: | Перпетуум мобиле .У нас на участке Елгава - Крустпилс такие еще в работе. (2007-03-08 01:06:28)
| | Александр Романов: | > самое интересное, что еще 2 года назад на эти хреновинах работали некоторые ЭЦ на главном ходу Москва - Питер. не удивлюсь, что еще и до сих пор работают.... скоростное движение, говорите?))
А в ответственных схемах ЭЦ по главному ходу его просто не ставили...... (2007-03-08 01:10:53)
| | Магз: | а смена направления, по-вашему, неответственная схема? (2007-03-09 01:07:38)
| | Александр Романов: | > гы гы...они еще где то и в работе(::знаю только
точно что в двухпроводной есть ППР3-реле тех времен...а сейчас замедление или конструкционное(медные шайбы) или схемное(конденсаторы в схеме)...а про свинец не слышал...есть у нас еще одно реле, аварийное 1933 года,с гравировкой.как нить сфоткаю...
Насчет свинцовых - ошибся, действительно медные..... А ППР-3 опять же на славной станции СПБ-Гл стоят.... все стрелки двухпроводные..... (2007-03-09 02:23:11)
| | Александр Романов: | > а смена направления, по-вашему, неответственная схема?
Простите, коллега, может Вы приведете обоснование Вашего высказывания ? Я же могу у Вас спросить - что в ней ответственного ??? Непосредственно сама АБ и сопутствующие ей схемы безопасности естественно обязаны соответствовать требованиям безопасности. А вот некоторые элементы в схеме СМЕНЫ направления можно и на НР делать. (2007-03-09 02:29:04)
| | Магз: | ответстенного в ней - контроль перегона, контроль установленного направления движения... продолжать надо? (2007-03-10 01:00:58)
| | Александр Романов: | Знаете коллега.....можете и продолжить..... 1) контроля перегона, там нету, так оно присутствует только при непосредственно самом процессе смены направления (через общий-фронтовой контакты путевых реле блок-участков); 2) Что такое контроль установленного направления движения в схеме смены направления ? Я, честно говоря, несколько ошеломлен этим.....потому как АБ, когда развернута, контролирует все эти процессы, схемами АБ. А в самой цепи схемы можно и эти замечательные реле использовать ! (2007-03-15 22:35:05)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | фотография из архива отделения АСУ КЭМТа. (2008-01-27 05:52:07)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | ага.врагу на голову скидывать в войну(: (2008-01-27 05:52:07)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | гы гы...они еще где то и в работе(::знаю только
точно что в двухпроводной есть ППР3-реле тех времен...а сейчас замедление или конструкционное(медные шайбы) или схемное(конденсаторы в схеме)...а про свинец не слышал...есть у нас еще одно реле, аварийное 1933 года,с гравировкой.как нить сфоткаю... (2008-01-27 05:52:07)
| | А. М. (ШЧ-11 ОКТ): | Постоянный контроль перегона (К-ОК) и постоянная подпитка цепи смены направления (Н-ОН) имеются в 4-хпроводной схеме. А вы, похоже, имеете в виду двухпроводную схему? Контроль перегона, конечно, используется в схеме смены направления в момент НОРМАЛЬНОЙ смены направления. При вспомогательном режиме цепь К-ОК не используется. В двухпроводке ВРСН возможен только про одном занятом б\у.
А про НР? Они польностью соответствуют требованиям безопасности. Это же реле 1 класса. Можно хоть щас на них... (2008-01-27 05:52:21)
| | А. М. (ШЧ-11 ОКТ): | ... всё собрать и будет работать нормально. Только "аквариумы" эти здоровые и нештепсельные - менять их трудно, и места ОЧЕНЬ много занимают. А в Окуловке, действительно, стояли года 3 назад, когда там ЭЦ-2 была еще... (2008-01-27 05:52:21)
| | А. М. (ШЧ-11 ОКТ): | З.Ы. Судя по обозначениям реле, на перегоне ПАБ, да еще центральное питание входных, или стенд это где-то в учебном заведении (2008-01-27 05:52:21)
| | Vivan755: | > - Нпплохие реле...
...Купрума с агентумом много, наверное (2011-04-17 21:24:02)
| | Ст. мех. СЦБ: | Попадались такие на Выборгском ходу до 90-х годов, аж 1936 года рождения з-да им Козицкого (2012-11-20 20:35:30)
|
|
