| Рабочие и служащие на станции Люботин, 187?
Красиля Александр (колл.)
| Красиля Александр: | из архивов Южной ж.д. (2016-02-16 22:00:07)
| | Сергей Холодилов: | Если повар(зачеркнуто) интернет нам не врет, станция Люботимн открыта в 1871 году. (2016-02-17 02:07:45)
| | Ирина: | Да https://goo.gl/AVrIJW (2016-02-17 11:12:51)
| | Сергей Холодилов: | Я к тому, что датировку фото поправить надо бы. (2016-02-17 17:52:02)
| | ANTA: | {С транслита} А почему Вы думаете, что фотография сделана имменно в год открытия станции? Кстати интересное решение на платформе, ступеньки идут вниз, а по приходе поезда закрываюця сверху люком, как в нынешних пассажирских вагонах, при выходе на высокую платформу. (2016-02-19 10:51:40)
| | Август: | > Кстати интересное решение на платформе,
Используется на современных станциях, для выхода на пути от вкз с высокой платформой в поле на путь. (2016-02-19 10:57:55)
| | Август: | Ржев-Балтийский [ ], [], [] (2016-02-19 11:14:25)
| | Ирина: | > {С транслита} А почему Вы думаете, что фотография сделана имменно в год открытия станции?
А было указано вообще 1860-е, что точно не верно.
(2016-02-19 16:03:40)
| | ANTA: | {С транслита} П.8 А, тогда понятно, мои извинения гн. Холодилову. П.6;7 Спасибо, просто не поподалось нигде раньше. (2016-02-20 11:56:38)
| | Ammendorf: | 5. В Лозовой такое точно было действующее... (2016-02-20 13:40:10)
|
|
| Пассажирский поезд на Северо-Донецкой ж.д., 191?
Красиля Александр (колл.)
| Красиля Александр: | Как и сейчас люди спешат на поезд, который унесет их к какой-то новой жизни... (2014-03-25 13:00:54)
| | Artem: | Кадр еще, похоже, дореволюционный. На вагоне написано "Северо-Донецкая желдорога", так Донецкая называлась с 1910 до (вроде бы) 1918 г.
Также интересна составность поезда: пассажирские, полувагоны, еще один пассажирский (или сопровождения).
(2014-03-26 11:32:46)
| | железный дорожник: | Полувагонов в кадре нет совсем. И нет их в составе этого поезда. Это состав крытых (НТВ), которые стоят на соседнем пути. Если на пассажирских вагонах Сев-Дон. жд была надпись дороги собственницы во всю длину кузова, то почему её нет на вагоне слева? Отсюда вывод - вагоны Сев-Дон жд (кстати все 3 класса) в данном случае прицепные к какому-то дальнему поезду. И потому не факт, что это было снято на Сев-Дон.жд. Могло быть снято и на другой дороге по маршруту следования этого поезда. (2014-03-26 12:18:14)
| | железный дорожник: | Хотя, похоже, ближайший в кадре вагон Сев-Дон. жд не 3 класса. (2014-03-26 12:24:52)
| | Artem: | > Полувагонов в кадре нет совсем. И нет их в составе этого поезда. Это состав крытых (НТВ), которые стоят на соседнем пути.
Да, точно, не разглядел.
А надпись могла быть не на всех вагонах, тем более, что явление это тогда было нечастым, насколько я знаю. (2014-03-26 13:00:11)
| | железный дорожник: | Сев.-Дон. жд была частной дорогой и потому правила нанесения надписей на её пассажирских вагонах могли отличаться и отличались от правил нанесения надписей на других дорогах. Эти правила утверждались Правлением дороги для обязательного применения, и потому, если вагон не имел этой надписи, то это 100% вагон не этой дороги. (2014-03-26 13:17:51)
| | Сергей Холодилов: | > Кадр еще, похоже, дореволюционный. На вагоне написано "Северо-Донецкая желдорога"
Причем "Северо" написано через "ять", так что практически наверняка 1910-е годы. (2014-03-26 16:42:10)
| | Олег: | Грандиозное фото.и так грустно,что все люди ,попавшие в кадр,уже ушли в мир иной. ((( (2014-03-26 21:13:16)
| | Artem: | Судя по безмятежности пассажиров, то это период 1910-1914 гг. (2014-03-26 21:56:18)
|
|
| Часовня на перегоне Борки - Шурино, 191?
Красиля Александр (колл.)
| Красиля Александр: | Именно на этом месте произошло крушение Императорского поезда 17 октября 1888 года. За часовней видно железнодорожное полотно, откуда поезд и пошел под откос. (2014-03-31 10:17:48)
|
|
| Паровоз Ов-5252 (архив музея депо Харьков-Октябрь), 192?
SERЖ (колл.)
| Черезузин: | Вот только СССР то не было в 1920-м. Более поздняя фотография (2009-12-16 14:46:10)
| | Кротков: | Правда! ДР СССР 30 декабря 1922! (2015-07-21 17:20:06)
|
|
| Паровоз С.227 и коллектив рабочих Южной ж.д.(??), 192?
ТЭ136 (колл.)
| ТЭ136: | Из личного архива (2011-11-04 18:47:53)
|
|
| Паровоз Су98-19 (архив музея депо Основа), 193?
SERЖ (колл.)
| Малиновский А.: | Жаль что плохо герб СССР виден, а так по ленточкам хоть приблизительно годы определили бы. 11 ленточек - 193?г, 16 ленточек - после 1946г (195?). Но скорее всего - 193?г. Рабочая одежда... . (2009-01-21 13:37:47)
|
|
| Электровоз ВЛ23-082 в депо "Октябрь" (ТЧ-2) ЮЖД, 195?
Алексей Краснов (колл.)
| Алексей Краснов: | Из архива Музея истории ЮЖД (2014-04-15 10:20:13)
| | Черезузин: | Начало 1960-х как минимум - рядом или ЧС1 или ЧС3 стоит (2014-04-16 10:46:44)
|
|
| Кран МК6-2378 и паровоз СО17-6 в депо Харьков-Сортировочный ЮЖД, 195?
Алексей Краснов (колл.)
| Алексей Краснов: | Из архива Музея истории ЮЖД (2014-06-05 14:25:01)
|
|
| Паровоз Эм710-26 в депо Харьков-Сортировочный (ТЧ-10) ЮЖД, 195?
Алексей Краснов (колл.)
| Алексей Краснов: | Из архива Музея истории ЮЖД (2014-06-05 14:30:56)
|
|
| Паровоз СОм17-1146, ЮЖД, 195?
Алексей Краснов (колл.)
| Алексей Краснов: | Из архива Музея истории ЮЖД (2014-06-05 14:33:22)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ40-005, депо Основа, 196?
Красиля Александр (колл.)
| Красиля Александр: | фото из архивов Южной ж.д. (2016-12-10 19:10:19)
| | Огнев О. В.: | Спасибо за фото! (2016-12-11 10:41:35)
| | Andrews: | Было время на стальных магистралях! Спасибо за фото! (2016-12-11 12:51:28)
| | Ирина: | Красивый тепловоз! (2016-12-11 13:19:51)
|
|
| Тепловоз ТЭ3-498, ЮЖД, 196?
Алексей Краснов (колл.)
| Алексей Краснов: | Из архива Музея истории ЮЖД. (2014-06-03 15:47:29)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ40-001 { 2TE40-001 diesel locomotive }, Харьков { Kharkov }, 196?
344
| Виталий: | раритет! (2006-02-13 00:44:32)
| | Grendel: | Причем даже фотографическая редкость. (2006-02-13 00:48:25)
| | Машинист Тепловоза: | Построен для испытания специально построенного для тепловозов дизеля Д70.
Но Союз утвердил дизель Д49.
Построено два тепловоза списали в начале 80-тых. (2009-07-05 16:17:29)
| | Александр: | Фотография сделана в 1969-1970 годах на внутренних путях завода транспортного машиностроения им. Малышева, г. Харьков. Была включена в юбилейный альбом "25 лет тепловозостроения на заводе транспортного машиностроения им. Малышева". Это последняя машина, сделанная в металле на ЗТМ до передачи производства тепловозов в Луганск. По завершении испытаний использовалась по-секционно для маневровой службы на ст.Основа ЮЖД. (2010-07-31 23:39:19)
| | Абрамкин Сергей: | На ТЭП10 пахожъ. (2011-04-17 21:24:02)
| | ДК-61-09: | У Ракова написано, что их сделано 5 штук! 001 - 1963 ил 1964 г., 002 - 1965, 003,004 - 1967, 005 - 1968 г. (2011-05-09 18:45:20)
|
|
| Тепловоз ВМЭ1-174 на станции Харьков-Пассажирский ЮЖД, 196?
Алексей Краснов (колл.)
| Алексей Краснов: | Из архива Музея истории ЮЖД (2014-06-05 14:23:22)
| | Ирина: | Здорово! (2014-06-05 14:37:15)
| | Ластовка М.О.: | Редкие снимки... (2014-06-06 08:53:32)
| | Тролль: | Нет слов. Бомба! Спасибо! (2014-06-06 11:54:53)
| | Алексей Краснов: | Очень рад, что понравилось! (2014-06-06 12:55:07)
|
|
| Тепловоз ВМЭ1-282 на техническом обслуживании в депо Харьков-Сортировочный (ТЧ-10) ЮЖД, 196?
Алексей Краснов (колл.)
| Алексей Краснов: | Из архива Музея истории ЮЖД (2014-06-05 14:28:27)
| | Тролль: | Машина была в парке ЮЖД с 07.65 по 03.79. Спасибо за фото! (2014-06-06 11:59:34)
| | Алексей Краснов: | Спасибо за информацию! (2014-06-06 12:55:24)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10-013 "Украина" (архив музея депо Основа), 196?
SERЖ (колл.)
| Черезузин: | Огромное спасибо за фотографию! Скорее всего, это начало 60-х. (2009-01-21 12:43:50)
| | Малиновский А.: | 196?г. (2009-01-21 13:43:54)
| | Проект W&W: | Спасибо за фото! (2011-04-17 21:24:02)
| | Иван Попов: | к п. 1 Перемотрел свою точку зрения - здесь уже или конец 60-х или начало 70-х. Окраска уже после ремонта. (2018-09-25 00:17:46)
|
|
| Электровозы ЧС2-589, ЧС2-702 в цехе ремонта депо Харьков-Октябрь (архив музея депо Харьков-Октябрь), 197?
SERЖ (колл.)
| Черезузин: | Красота. 702 совсем новье, фотка наверное самого начала 70-х, нет еще флюорицентной полосы меж буферных фонарей. И молдинг очень идет ЧС2, без него с просто покрашенной полосой как то не "так". (2009-12-16 14:37:23)
| | rpchmi: | Времена соцсоревнований и агитации. Сласаря по-моему позируют. (2009-12-16 15:36:33)
| | Данилин Алексей: | Душевное фото!)) (2009-12-16 22:19:03)
| | VeschiiOleg: | > Красота. 702 совсем новье, фотка наверное самого начала 70-х, нет еще флюорицентной полосы меж буферных фонарей. И молдинг очень идет ЧС2, без него с просто покрашенной полосой как то не "так".
Да. Фото до 73года. Без полос. Два молдинга отлично смотрятся. А тут ещё жёлтые метельники на всех трех! И красочка заводская блестящая. Она лет 10 держалась.
Красные полосы на морде в большинстве своем дизайн портят, - это, так сказать, необходимость... На на двойке они удачно вписались. (2010-01-05 14:20:48)
|
|
| Вагоны-платформы для транспортировки негабаритных и тяжёлых грузов, 197?
Werfer (колл.)
| Werfer: | Фото из музея ЮЖД (2014-07-13 22:43:33)
|
|
| Тепловоз ВМЭ1-227 в депо Харьков-Сортировочный (ТЧ-10) ЮЖД, 197?
Алексей Краснов (колл.)
| Алексей Краснов: | Из архива Музея истории ЮЖД. (2014-06-03 15:46:22)
| | Ирина: | Уникальный снимок! (2014-06-04 09:14:08)
| | Ластовка М.О.: | Да, украинских снимков ВМЭ1 довольно мало. (2014-06-04 10:16:18)
| | Тролль: | Хорошее фото. Спасибо! (2014-06-04 13:12:13)
| | Skyggedans: | Как-то мало машина прослужила, всего 20 лет. (2014-06-05 09:51:53)
| | Тролль: | Осмелюсь утверждать,что для ВМЭ 20 лет это даже много. Дольше проработали лишь единичные машины. (2014-06-05 11:23:44)
| | Эймантас: | Ломались часто? (2014-06-05 16:52:27)
| | Тролль: | На них стоял 16 цилиндровый импортный дизель. Проблем с его ремонтом хватало,включая и отсутствие запчастей. Да и слабовата машина для Советских железных дорог. Чтобы работать полными составами надо сцеплять две машины по СМЕ. Все это и сыграло роль в довольно быстром списании. (2014-06-05 17:00:31)
| | Алексей Волков: | Могли бы передавать эти локомотивы в промышленность, как до этого делали с паровозами - там бы им и работалось полегче, и прослужили бы дольше. Но это ИМХО. (2014-06-13 01:29:48)
| | Алексей Краснов: | Как сказать. Эти машины, как раз, передавались пром. предприятиям. Но если, как написал автор комментария № 9, в ТЧ хватало проблем с ремонтом дизеля и запчастями, то на заводам было бы еще тяжелее ремонтировать локомотивы и приобретать запчасти. Но за счет более щадящего режима работы, возможно, локомотивы прослужили бы дольше. А вот наши ТЭМы и ТГМы оказались более живучими. (2014-06-13 04:01:33)
|
|
| Тепловоз ТЭП10 в депо Люботин, 197?
Красиля Александр (колл.)
| Красиля Александр: | Фото из музея депо Люботин. (2014-06-22 22:03:52)
| | Павлов Алексей: | Быть может это ТЭП10-331 ? В роде как единственный ТЭП10 приписанный к этому депо ... (2014-06-24 10:50:53)
| | Лебедевский: | Конечно с ЭПТ (2014-06-24 13:07:15)
| | Лёха: | > Быть может это ТЭП10-331 ? В роде как единственный ТЭП10 приписанный к этому депо ...
Может по обороту стоит. (2014-06-24 15:32:52)
| | Красиля Александр: | Почему единственный 331, ТЭП10 в Люботине очень много было - примерно до конца 80-х годов. (2014-06-24 21:26:50)
| | Виктор: | Из-за идиотского стандарта нанесени номера на серию ТЭП-10 даже по такому приличному по качеству снимку невозможно идентифицировать машину. (2014-07-07 11:27:28)
| | Алексей Волков: | А куда этот номер наносился? (2014-07-07 12:14:32)
| | Ирина: | Посредине буфера, молдинг что ли эта выпуклая планка называется. На снимке засвечено в этом месте, ничего не видно. (2014-07-07 12:23:41)
| | Огнев О. В.: | 7: Трафарет посередине буферного бруса. Только вот краска должна быть контрастной, а никак не белой или красной. (2014-07-07 12:59:03)
| | Алексей Волков: | Понятно, спасибо. Если не знать, то действительно догадаться сложно. (2014-07-07 23:35:00)
| | Черезузин: | Скорее всего действительно 331, машина поздняя - видно по нескольким признакам. (2017-02-12 15:36:39)
|
|
| Тепловоз ТЭП10-239 имени Героя Советского Союза А.Р. Шемигона на веере депо Основа (архив музея депо Основа), 197?
SERЖ (колл.)
| сергей: | [С транслита] Огромнейшее спасибо за фотографии из Основы!Родные места... (2009-01-21 04:07:16)
| | Малиновский А.: | 196?г. (2009-01-21 13:46:21)
| | Черезузин: | Это не 60-е. Посмотрите, уже окраска не родная, да и светотражающие полосы на морде (а они появились с 1972-го). Т.е это или 70-е (после 72-го) или 80-е годы (2009-01-21 22:43:00)
| | Огнев О. В.: | Для примера: на ТЭП10-048 флюоресцентные полосы были нанесены в 1974г. (2009-01-21 22:53:32)
| | Проект W&W: | Какой красавец!!! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Привокзальная площадь и фрагмент вокзала станции Харьков-Пассажирский, г. Харьков, 197?
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2018-12-08 06:27:39)
|
|
| Вокзал Харьков. Открытка 1979 года, фото И. Кропивницкого, 197?
Александр GM (колл.)
| Дмитрий Дедякин: | За 10 лет трамваи с привокзальной площади исчезли [] ? (2011-09-15 23:41:56)
| | Hunter: | Трамвайное кольцо перенесли южнее (2011-09-15 23:57:31)
|
|
| Машинист тепловоза депо Основа, 198?
Красиля Александр (колл.)
| Красиля Александр: | Машинист тепловоза Мельничек Р.Р. (2014-05-11 10:59:38)
| | S.V.: | Пульт управления похож на 2ТЭ10В, хотя у ранней серии 2ТЭ116 имелись похожие.. (2014-05-13 05:32:40)
| | rpchmi: | Позирует в нерабочей кабине. (2014-05-13 10:45:13)
| | Бодька К.: | Почему же? (2014-05-13 23:35:10)
| | bars0017: | Реверсивка стоит,так что вероятно рабочая! (2014-05-14 05:34:01)
|
|
| Машинисты депо Основа на фоне тепловоза 2ТЭ10В-3922, 198?
сергей (колл.)
| сергей: | Фото со стенда в депо Основа. (2010-07-11 01:10:06)
| | Raskolnikov: | Странно, я даже не знал, что на Украине были 2ТЭ10В. (2010-07-23 00:59:33)
|
|
