 Комментарии (время МСК): |
8.X.2008
- точнее с убитой миной... -- Потрясов Саня
 ,
16:26
- Уникальная машина,опередившая свое время,с возможностью тиристорного легулирования возбуждения на обмотках тэд вопреки обычному контактно реостатному,по своим характеристикам близка к ДЭ1.Програма по этим машинам была свернута под глупой фольмулировкой (что нужен электровоз роботающий по системе СМЕ)Было отдано предподчтение ужасно боксовитым ВЛ11. -- Путевой Обходчик (Сегачонович Р., не авторизован(а)) ,
16:40
- Да ВЛ11 и СМЕ тут не причем. Просто НЭВЗ так и не смог сделать чтобы ВЛ12 работали устойчиво. -- JIM (Тонузузин Л., не авторизован(а)) ,
20:11
9.X.2008
- Может это и так уж слишком много нового было в этой машине но официально была такая фольмулировка но при этом хотелось бы отметить что результат при таком легулировании достигнут был и тэд с колесными парами имели лутшие характеристики при испытаниях. -- Путевой Обходчик (Сичебеков М., не авторизован(а)) ,
01:59
- Фото 87 года...а что с ним сейчас?Сгнил до колёс,или в музее?Или вообще порезали на козерьки для гаражей?
 -- Андрей ,
11:28
- ВЛ12002 работала довольно устойчиво, эл-з с независимым возбуждением т/д -- е (Печокин З., не авторизован(а)) ,
13:18
- Возбуждение то и независимое, но только машины все равно могли начать боксовать всеми 8-ю. ЧМЭ5 или ЧМЭ3М себе такого не позволяли. А это же негодная система регулирования. До ума довоить не стали - НЭВЗ и ВЭлНИИ сами отродясь по электрике сделать не могли (как впрочем и ТЭВЗ), а в МЭИ все кому надо защитились. Т.е. повторилась история с опытным 2ТЭ10Л с независимым возбуждением, только здесь разработчик уехал на пмж в Израиль -- JIM (Тонузузин Л., не авторизован(а)) ,
20:55
10.X.2008
- Двовольно странно,но в отчете об испытаниях,сказано что при боксовании вл12 имел лутшие характеристики чем обычный постояник,также хотелось бы отметить что по мощности этот локомотив превосходил любой грузовой постояник в то время(дэ1 появится значительно позже) -- Путевой Обходчик (Сегачонович Р., не авторизован(а)) ,
16:31
- Восстановление сцепления у ВЛ12 при боксовании одной КП действительно поисходило лучше чем у ВЛ10 и тем более ВЛ11, но вот если вес был побольше и условия сцепления похуже, то машина начинала крутить на месте всеми 8-ю осями - систему регулирования так и не настроили. А зачем наращивать мощность без улучшения сцепления - 2ЭС5К на 5 - 7 % больше потребляет энергии чем ВЛ80Р при равных условиях (участок, вес, скорость), 2ЭС6 больше чем ВЛ11 на 4 - 6%, и на 30% больше чем ВЛ10У, а ВЛ12 - как и ВЛ11 -- JIM (Тонузузин Л., не авторизован(а)) ,
20:30
24.IV.2009
- Машину порезали в 90х в М.Сорт. ( ТЧ6 ) ,
где она работала в 70х . -- MASHINIST 210 (Безуренко К., не авторизован(а)) ,
09:07
15.X.2009
- ВЛ12-001 работал устойчиво с 1980 г по конец 1987 г на ПМС станции Решетниково на последовательном возбуждении. Независимое возбуждение так и не смогли довести до ума. Наблюдались ударные переходы части ТЭДов из тяги в рекуперацию при силе тяги 25-35% от предельной, очень плохая коммутация ТЭДов. Значительные броски тока в схеме. Плохое взаимодействие с контактной сетью. -- MBS (Пепабеков М., не авторизован(а)) ,
17:46
17.IV.2011
- С грустной мордой -- Проект W&W ,
21:24
|
|
: 91
