 Комментарии (время МСК): |
5.X.2008
- Вань,не похоже на тебя - даж не объяснил, отопление локомотива или состава и т.п.
 -- Анатолий №ной  ,
14:20
- А где развернутый комментарий? -- Ирина ,
15:02
- А почему это делается именно с помощью съёмного(?) ключа? -- Ivan S ,
18:55
- >
Что-бы поездного электромеханика не "ушаманило" при подсоединении состава к электровозу...
Был такой случай на Мск-курской жд, машиниста под суд отдали -- уцопщ3куц (Жушарурия Г., не авторизован(а)) ,
20:45 6.X.2008
- От не угадал Игл, на ЧС6,200 - контактор отопления один -- Мецурия Георгий ,
16:15
17.IV.2011
- > Был такой случай на Мск-курской жд, машиниста под суд отдали
По большому, электромеханик сам виноват, ибо нех по вагон лезть, если не держишь в руках ключ от электроотопления... -- Сергей Кнышенко ,
21:24
- > А почему это делается именно с помощью съёмного ключа?
Этим же ключом открываются высоковольтные соединения кабеля отопления. Чтобы соединение кабеля отопления вагона и локомотива гарантированно происходило при отключенном напряжении 3000 В
> А где развернутый комментарий?
Что, надо рассказать, что включается контактором 701 и почему их на двухсекционном электровозе два - 7011 и 7012? И что показывает указатель "Отопление поезда 7012"? -- Vivan755 ,
21:24
- Написано ж ведь! -- Dionysyi ,
21:24
- Меня ЧС6 и ЧС200 волнуют не больше результатов "Евровидения". У них всё через одно место сделано, ПБК тоже один на обе секции -- Vivan755 ,
21:24
- Чтоб летом не включали.. Бугога))) -- Dionysyi ,
21:24
- > А почему это делается именно с помощью съёмного(?) ключа?
Что-бы поездного электромеханика не "ушаманило" при подсоединении состава к электровозу... -- Сергей Кнышенко ,
21:24 |
|
: 0
[14°0'0", 42°0'0"]
