Фотогалерея "Паровоза ИС" Форум Справка Новые фото Фото дня Мастерская Комментарии Доска Почёта Статистика
Искать:
Войти
Фотогалерея «Паровоза ИС» на наших часах 00:04 Национальное написание

Поршни дизелей 2Д50М и ПД1М, локомотивное депо ММК им. Ильича

Комментарии...

Поршни дизелей 2Д50М и ПД1М, локомотивное депо ММК им. Ильича, Донецкая обл.
Автор: Andrei | Фото сделано 28.X.2010, опубликовано 30.X.2010.
: 0
 
EXIF
Комментарии (время МСК):
    28.X.2010
    1. Фото наглядно демонстрирует различия в конструкции поршней дизелей одного семейства но разной мощности. Слева поршень дизеля 2Д50М (тепловоз ТЭМ1), справа поршень дизеля ПД1М (тепловоз ТЭМ2). -- Andrei , 22:18
    30.X.2010
    1. не хватает спичечного коробка -- Bulat , 05:59
    2. Мощность тут ни при чём. Точнее, завод пытался что-то в мелочах менять, но на мощность это не влияло. На ПД4 опять пошли поршни без выточек под клапана и, соответственно, другой распредвал (да, ещё камера сжатия другая). Короче, какой распредвал - такие и поршня. А поставить их можно куда хочешь: хоть на 2Д50, хоть на ПД1М, хоть на ПД4. -- Слесарь , 07:20
    3. Поршень с выточкой(соответственно меньшая камера сжатия), другой распредвал( изменён профиль кулачков, а следовательно и газофазы),воздухоохладитель, другой ТК(немного большее давление наддува), увлеиченная частота оборотов, всё это повлияло на мощьность у дизеля ПД1М. В большей степени конечно частота оборотов и давление наддува. А на счёт того какой распредвал - такие и поршни это верно. -- Andrei , 09:00
    4. на поршнях трещины? или что это? на правом масло горело -- Владимир , 21:36
    5. Поршни отлиты из алюминеевого сплава, очень часто когда неправильно начинает работать топливная аппаратура(в основном форсунки, они начинают лить, либо плохо распылять)происходит так называемый прогар поршня. Вот этот прогар мы видим на фото слева.На фото справа поршень тоже прогоревший, только с др. стороны на фото не видно, а вот сверху на нём видно сажу и не сгоревшее топливо, ака раз результат этой неправильной работы форсунок. -- Andrei , 21:55
    6. А нельзя их делать не из алюминиевого сплава? Или это делается для облегчения веса и соответственно уменьшения инерционности? -- Анохин В.В. , 22:50
    7. Совершенно верно, для уменьшения веса и инерционнсти. При нормальной работе топливной аппаратуры они не прогорают. Хотя на некоторых дизелях применяються поршни так называемой составной конструкции, у них тронк поршня из алюминеевого сплава а головка поршня стальная. -- Andrei , 23:05
    31.X.2010
    1. > Поршень с выточкой(соответственно меньшая камера сжатия), другой распредвал( изменён профиль кулачков, а следовательно и газофазы),воздухоохладитель, другой ТК(немного большее давление наддува), увлеиченная частота оборотов, всё это повлияло на мощьность у дизеля ПД1М.
      В реальности мощность ТЭМ1 ограничивает только ГГ (700 кВт). На ТЭМ2 уже давно смешались ТК всех годов выпуска, выхлопные и всасывающие коллектора разных конфигураций, разные наборы распредвалов и поршней. -- Слесарь , 15:04
    2. Второй контур у подавляющего большинства ТЭМов не работает, на это никто внимание не обращает, в том числе и на реостате. На многих тепловозах вообще труба стоит вместо воздухоохладителя, как на ТЭМ1. Мощность тепловоза больше всего зависит от качества ремонта и настройки. -- Слесарь , 15:09
    3. Приятно слышать человека который на деле знает как делается "ремонт".Слесарь все верно, всё именно так. -- Andrei , 21:57

    Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно или не авторизовались. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток или авторизуйтесь. Пожалуйста, извините за неудобство!


    TopListRambler's Top100 Service © 1995-2024, Д. Зиновьев (ПО, идея) / Е. Стерлин (администратор) / О. Огнев (техподдержка)
    Powered by Muralista · К началу страницы