 Comments (MSK): |
29.V.2011
- А когда же мы его, так сказать в динамике увидим? Всё в тупиках, да в тупиках... -- Морозов С.
 ,
07:18
- Я как на него смотрю, то сразу приходит на ум, что скрестили ВЛ22М и ВЛ85
 -- ЭД9Т-0008 ,
07:42
- А вагон зачем? -- Ирина ,
09:28
- Непривычная окраска. Слишком пестрая. -- Александр Кубарев ,
09:31
- > А вагон зачем?
Провизия, шнапс -- Виктор Х ,
11:23
- > А вагон зачем?
Вероятно это какой-то будующий пригородный поезд -- ЭД9Т-0008 ,
11:27
- На бульдога похож, а с ВЛ85 не вижу ничего общего. Ощущение, что дизайнер был с похмелья. -- ДК-61-09 ,
11:46
- Ну уж лучше чем ЭП1М. -- ЭД9Т-0008 ,
12:28
- Дубль номер два на медаль. -- Q ,
13:11
- Господи, когда уже дизайнеры пить завяжут?! Такое ощущение что они мстят кому-то!!!=)))) -- тэп70 ,
15:06
- > Такое ощущение что они мстят кому-то!!!
Может мстят дизигнерам ТЭП70? -- l0gin ,
16:11
- Согласен с собеседниками: вот эта его так называемая "челюсть" ну уж совсем убого смотрится, да и окрас не лучше, но...для меня главное, чтоб машинка везла хорошо и работала без сбоев, а уж в плане "наведения красоты" - наши люди всё могут, чему удивляться! -- Серёга ,
17:01
- Может эта челюсть специально для того, чтобы без страха сметать с пути всяких бензо и содовозов с отказавшими тормозами? -- Алекс ,
18:58
- Да нет, вряд ли за ТЭП70 мстить - когда ТЭП70 создавался и ЭП20? Да и функционально разное. Тут на днях как-то пришлось объяснять разницу между трамваем и троллейбусом. Собеседник дальше розетки на 220 ничего не понимал. -- Дмитрий Дедякин ,
19:59
- > .. Да и функционально разное.
ТЭП70 водит поезда, а другой для чего? -- Селивановский Николай ,
20:05
- Комплекс электрификации с отводом мощностей и без этого, но с резервированием топлива соответственно -- Дмитрий Дедякин ,
20:08
- Вы и в реальной жизни так говорите? Или только тут? -- Селивановский Николай ,
20:12
- по-моему самым провалом явился дизайн кабины ЭП1М(Р,П), даже ЭП10 как-то не так уродлив. Зато уже штук 400, если не больше наклепали и продолжают клепать. ставили б уже кабину ЭП20 на них. -- АнтонТ ,
20:12
- 18. Как-то по-другому это можно сказать? -- Дмитрий Дедякин ,
20:18
- Попытайтесь хотя бы. -- Селивановский Николай ,
20:20
- Длиннее текст, конечно, будет: При электрификации требуется предусмотреть увеличение энергопотребления по региону (т.е. если, например, возможно прохождение 5 шт. поездов с потребляемой мощнстью 4кВт каждый, требуется, чтобы 20кВт не отбиралось потребителями региона в момент их прохождения. Если без электрификации - нужно тогда хранить дизтопливо для питания тепловозов -- Дмитрий Дедякин ,
20:26
- Функционально и тепловоз и электровоз предназначены для того, чтобы водить поезда. Все остальное, что Вы тут наформулировали рано или поздно слоомает Вам мозг. -- Селивановский Николай ,
20:29
- А уж про реостатное и рекуперацию и износ тормозных колодок пытаться рассказывать? -- Дмитрий Дедякин ,
20:29
- 23. Ну да. И паровоз тоже. Только с КПД 4-7%, тепловоз - 30, электровоз - в любом случае суммарным вместе с системой энергоснабжения не менее тридцати. Мозг - не ломается, если головой гвозди не забивать. -- Дмитрий Дедякин ,
20:32
- Может Вам лучше на Форуме зарегистрироваться, будете в теме для чайников лекции читать. -- Селивановский Николай ,
20:35
- 27. Да ничего не мешает, конечно. Просто обычно хватает нескольких сообщений. Если уж что-то совсем супернеобходимое - это как сигареты крепкие покупать с учётом количества выкуриваемых без глубокой затяжки - только в случане ядерной войны -- Дмитрий Дедякин ,
20:41
- Ну, а здесь чайники просвещаться не хотят уже что ли? -- Павел Жуков ,
20:48
- 25. Я лучше ресурс напомню[
 ] -- Дмитрий Дедякин ,
20:49
- Вряд ли Дмитрий Дедякин что-то новое из ОКЖД нам поведает -- Селивановский Николай ,
20:50
- Да кто ж его не знает. 1й курс обязаловка на всех факультетах. Иначе вообще сложно и бессмысленно многое. Другое дело, что есть такое, как мода, за счёт которой приходится объяснять. Это как "ослабление возбуждения" в коллекторном ТЭД с последовательными обмотками возбуждения (ОВ) по факту - форсирование мощности ТЭД путём увеличения тока ротора > магнитного потока ротора и соответственно магнитный поток ОВ не меняется (противоЭДС зависит только от скорости) Многим это надо функционально? -- Дмитрий Дедякин ,
21:01
- > 25. Я лучше ресурс напомню
Я бы Вам посоветовал заглянуть лучше сюда [] -- Шмаргунов ,
21:11
- Были уже там? При стаже помощником машиниста пассажирских и водителем трамвая со стажировкой проходивших молодых водителей 5 лет Не по адресу -- Дмитрий Дедякин ,
21:16
- Человек как лучше хочет,а вы его туда отправляете. -- ЭД9Т-0008 ,
21:20
- > Господи, когда уже дизайнеры пить завяжут?! Такое ощущение что они мстят кому-то!!!=))))
Я честно говоря фигею... свою профессию люди ценят холят и лелеют, а другие - не имеют права на существование. Вы хоть знаете что такое работа дизайнера? Если не знаете то нечего писать всякую несуразицу.
-- ХанСоло ,
21:28
- Да ладно, Андрей-то знает как раз. Это есть такая любимая тематика некоторых особо компетентных с момента известной фразы "пилотку надень", высказанной каким-то механиком какого-то поезда какой-то дежурной по станции во избежании рапорта, написанного кем-то из пассажиров в составе на неё. Это про разницу просто (не все же в курсе), кто кому чего и за что должен Медкомиссия водительская, кстати, ещё не отменена за коррупционность, как техосмотр? -- Дмитрий Дедякин ,
21:39
- > Я бы Вам посоветовал заглянуть лучше сюда []
Ой, а почему там клиника №1 с шестерёнкой — это намёк что ли?? И главное, что интересно, Кащенки нет вообще! -- Александр528 ,
21:48
- Я не знаю почему и какие там клиники, а моя учебная и профессиональная деятельность действительно напрямую связана с дизайном -- Шмаргунов ,
21:50
- > т.е. если, например, возможно прохождение 5 шт. поездов с потребляемой мощнстью 4кВт каждый,
Хилые у вас поезда какие-то...
-- Сергей ,
22:37
- он больше на ТЭП150 похож.и ЭП1М гораздо красивее его -- Ваня ,
23:20
- > Мозг - не ломается, если головой гвозди не забивать.
Подмосковные ЖД питаются от местных ГРЭС, которые до недавнего времени работали от торфа и бурого угля (кто где как). Так если посчитать КПД паровоза (добыть - доставить - сжечь - поехать) и КПД электровоза (добыть - доставить - сжечь - сгенерить - поставить до потребителя - поехать) я лично сомневаюсь, что электрическая тяга будет столь эффективной, как ты пишешь. Про экологию тоже молчу ))
-- bazz_linser ,
23:38
- А вообще красивый раскрас, привлекает внимание. А в движении будет совсем здорово смотреться. Приятно, что в стране есть дизайнеры, способные на бОльшее, чем по серому красные буквы писать. -- bazz_linser ,
23:42
- 46. КПД стационарных в любом случае выше, чем мобильных плюс отсутствие "Холостого хода" - в нетяговом режиме ничего не потребляется и т.д.. Кстати, а много ГРЭС в Подмосковье ещё на угле работают? ТЭЦ, по-моему московские все на газе давно уже. Поправьте, если ошибаюсь. Да и по Тульской обл. Щёкинская, которая в Советске, точно на газе как и Черепетская вроде. -- Дмитрий Дедякин ,
23:50
- Другое дело, что затраты на электрификацию имеют место быть, актуально-то при объёме перевозок электрифицировать и контактную сеть обслуживать с энергохозяйством -- Дмитрий Дедякин ,
23:53
30.V.2011
- Братья, это- всего лишь фото электровоза... -- _vk ,
00:45
- .
42. Да это я для удобства расчёта в привычных для бытоаого уровня цифрах, когда автомат защиты по перегрузке выбивает в щитке, например -- Дмитрий Дедякин ,
00:59
- 44. Ну ГРЭС-то — помещение огромное, хотя бы только из-за этого «электровозное» звено всё же побольше КПД иметь будет. Ну а в целом — правильно, надо развивать атомную энергетику. При правильной эксплуатации новых типов реакторов и экологии вреда не будет, и взрывов никаких тоже. Ну и ГЭС тоже осторожненько развивать, не заливая новоиспечёнными водохранилищами плодородные земли. -- Александр528 ,
20:00
|
|
: 121
