Фотогалерея "Паровоза ИС" Форум Справка Новые фото Фото дня Мастерская Комментарии Доска Почёта Статистика
Искать:
Войти
Фотогалерея «Паровоза ИС» на наших часах 00:20 Национальное написание

Место, где были пути ст. Багаряк, пос. Синарский

Комментарии...

Место, где были пути ст. Багаряк, пос. Синарский, Свердловская обл.
Автор: IAGSoft | Фото сделано 22.VII.2011, опубликовано 25.XI.2011.		: 0
 
EXIF
Комментарии (время МСК):
    25.XI.2011
    1. По беглому поиску в Интернете вырисовывается такая история станции.
      Начало XX века. Линия от ст. Синарская-I до ст. Багаряк. Возможно узкоколейная. Через р. Исеть - либо деревянный мост, либо линия прерывалась, подвоз подводами + паром. Основное предназначение - доставка железной руды с окрестных карьеров. -- IAGSoft , 09:29
    2. 30-е годы XX века. Линия от ст. Синарска-I, через ст. Синарская-II до ст. Багаряк. От ст. Багаряк много подъездных путей к карьерам. Через р. Исеть - мост в районе нынешнего пешеходного моста [] Основное предназначение - доставка шебня на строительство УАЗа. -- IAGSoft , 09:33
    3. С пуском "моста-бабочки" [] и строительством линии Синарская - Нижняя - Челябинск, ст. Багаряк оказывается на ответвлении этой линии.
      60-е годы. Ходит пригородный ВБС Багаряк - Свердловск. Станция используется для вывоза сельхозпродукции (!?) + небольшое число окрестных карьеров (видимо, щебень/камень). -- IAGSoft , 09:40
    4. 1990-е годы - окрестное население ворует рельсы с ответвления Разъезд №1 - Багаряк.
      Начало 2000-х годы ответвление восстанавливается (не очень этому верю).
      Конец 2000-х - полный упадок, всё разбирается. -- IAGSoft , 09:45
    5. Возможно, где-то я неточен. М.б. что ещё накопаю, буду дописывать.
      Примечание. Ст. Синарская-I - ныне "Богдановичский" парк ст. Каменск-Уральский. Ст. Синарская-II - "главный" парк ст. Каменск-Уральский. (Названия парков условные, верные не знаю.) -- IAGSoft , 09:49
    6. Железнодорожность так и прёт. -- Дурдом , 15:03
    7. В «Галерею» принимаются следующие фотографии:
      Фотографии недействующих и разобранных линий, подъездных путей, насыпей, станционных зданий и строений, а также разрушенных или демонтированных инженерных сооружений.
      Здесь интересны комментарии по истории станции и линий. -- Ирина , 15:11
    8. Даже без комментариев это вполне железнодорожное фото. -- IAGSoft , 15:24
    9. > Ст. Синарская-I - ныне "Богдановичский" парк ст. Каменск-Уральский. Ст. Синарская-II - "главный" парк ст. Каменск-Уральский.
      Возле вокзала Каменска-Уральского - это "главный" парк? Ни разу не слышал названий "Синарская-1" и "Синарская-2", бабушка всё время упоминала просто "Синарская"... В каком году "Синарская-2" соединилась со Свердловском? Ну и самое непонятное - почему станции назывались Синарская, когда до реки Синара там достаточно далеко? -- Чечулин Олег Павлович , 19:07
    10. Синарская-1 (она же Островская) построена в 1885 году, вместе с веткой Богданович - Островская.
      Ветка Свердловск - Синарская-2 построена в 1932 году. Вместе с ней построена и станция Синарская-2.
      > Возле вокзала Каменска-Уральского - это "главный" парк?
      Да, но это моё "неофициальное" название. -- IAGSoft , 19:53
    11. > Ну и самое непонятное - почему станции назывались Синарская, когда до реки Синара там достаточно далеко?
      Вот это и есть главная загадка... -- IAGSoft , 19:58
    26.XI.2011
    1. > 30-е годы XX века. Линия от ст. Синарска-I, через ст. Синарская-II до ст. Багаряк.
      Что примечательно, станция Багаряк открыта в 1917-ом году, а УАЗ и Нижняя – только в 1940-ом (что косвенно может свидетельствовать о датах строительства самой линии Синарская – Челябинск). -- Эдуард Апломбов , 11:53
    2. Что же касается Каменска-Уральского, впервые железная дорога проложена сюда в период с 1883-го по 1885 ый гг. от ст. Богданович (Екатеринбургско-Тюменская дорога), и до 1904-го года тупиковая станция называлась Островская (затем – до 1963-го года имела название Синарская (про Синарскую-1/2, честно говоря, впервые слышу)). Кроме того, в период с 1911-го по 1913-ый гг. велось строительство подъездного пути от Шадринска к Синарской, а предположительно в 1933-ем сдан участок Синарская - Свердловск. -- Эдуард Апломбов , 11:58
    30.VIII.2012
    1. "Богдановичский" парк ст. Каменск-Уральский называется "Новый парк" -- кнут , 08:48
    2. Спасибо, буду иметь в виду (если не забуду). Хотя по смыслу он вроде бы должен быть старым... -- IAGSoft , 11:09
    6.IX.2014
    1. Можно дополнить ваши интересные изыскания? Ветвь железной дороги Синарская – Нижняя (именно так она называлась) начали строить в 1916 г. (есть газетное объявление этого года о наборе на стройку). Видимо, войны и революция помешали форсировать Синару (или даже Багаряк, судя по направлению) и конечной станцией стал Багаряк. На удивление, строители ж.д. Синарская – Челябинск старую дорогу использовали мало, процентов на 30, а именно: -- Antia , 18:17
    2. 1. Первые 11 км участка Синарская – УАЗ (старое название – разъезд Байновский) проложены полностью в другом месте. Есть карты 1921 (не Стрельбицкий) и 1933 годов, где старая ж.д. подробно нанесена. Через Исеть был деревянный мост (есть его фото) в 20 метрах ниже по течению от современного пешеходного моста, сохранились его устои. В городе старая насыпь или сохранилась, или прослеживается. 2. Дальше с 11 до 15,5 км путь, видимо, идет по старой насыпи. -- Antia , 18:20
    3. 3. С 15,5 до 19,5 км насыпи расходятся, старая сохранилась, сначала она идет западнее, а после путевого поста Барабаново – восточнее новой. Старый мост через реку Исток был в 70 метрах ниже по течению от современного, насыпи на подходах к нему хорошо видны. 4. Дальше однопутный участок идет по старой насыпи, на 20-м км сохранилась старая водопропускная труба параболического сечения. -- Antia , 18:23
    4. 5. От ж.д. переезда до разъезда № 1 путь вроде идет по старой насыпи, но несколько рядов деревьев дают повод подумать, что старая насыпь осталась рядом. 6. После разъезда № 1 пути расходятся. -- Antia , 18:25
    5. 16 - 19: Спасибо, очень интересно. Немного прокомментирую, поспрашиваю. -- IAGSoft , 22:43
    6. 17. > Первые 11 км участка Синарская – УАЗ (старое название – разъезд Байновский) проложены полностью в другом месте.
      Понятно почему. Старые пути извиваются пытаясь уменьшить уклоны подъёма с уровня Исети на высокий берег. Новые пути ориентировались на высокий мост-бабочку и не нуждались в таких изгибах. -- IAGSoft , 22:47
    7. Можете прокомментировать вот эту насыпь: [] [] [] Хорошо просматриваетсяна местности. Похоже на подъездной путь от Багаряка на карьеры. Однако он должен быть разорван при строительстве линии на Челябинск. -- IAGSoft , 23:00
    8. На космоснимке [] хорошо видно возможное продолжение линии за ст.Багаряк к реке Багаряк. Однако на местности они практически не различимы. Пройти мне не удалось, всё заросло. -- IAGSoft , 23:04
    9. Почему расхождение старых и новых путей между УАЗом и Разъездом №1 для меня загадка. Даже не думал, что они расходятся в этих местах. -- IAGSoft , 23:08
    7.IX.2014
    1. Да, это старый подъездной путь от ст.Багаряк к карьеру. Когда новая ж.д. его разрезала – подъезд к карьеру был проложен от разъезда №1, шел вблизи магистрали и соединялся со старым путем в 300 метрах восточнее п.п.31 км. -- Antia , 10:10
    2. Путь от ст.Багаряк к реке продолжал подъездной путь к находившейся там нефтебазе. А вот что было еще дальше, в поле на пути к Усмановой – не знаю. Насыпи и выемки там сохранились, но они не железнодорожные – шире и выше. -- Antia , 10:19
    3. Здесь не очень удобно общаться – короткие сообщения. Приглашаю Вас на каменский форум в эти темы [] [] Там много фото и схем, но видны они будут после регистрации. -- Antia , 10:26
    4. Кстати, мост через Исеть лучше «бабочкой» не называть – это недавняя нелепая придумка местных журналистов. -- Antia , 10:29
    5. 27. Комментарии 1 - 5 написаны в основном по материалам каменского форума. Давно его не читал, вижу еще нарыли инфы. Вечером вспомню пароль, почитаю внимательнее. -- IAGSoft , 11:08
    6. 28. Может и не исконное название, но красивое и кратко и однозначно указывает объект. -- IAGSoft , 11:12
    7. Ну непохож он на бабочку – скорее, грустный смайлик Подкину еще пару старых разобранных железных дорог: []Железнодорожная-насыпь []Железнодорожный-мост []Железнодорожная-насыпь -- Antia , 16:20
    8. 26. Про нефтебазу не знал, спасибо, интересно. -- IAGSoft , 20:33
    9. 31. Интересно, не знал. К сожалению, у меня редко получается вырваться в Каменск и окрестности. Был в районе ст.Багаряк неделю назад (вот такое совпадение), но фото пока не опубликовал. -- IAGSoft , 20:41
    8.IX.2014
    1. 9, 13. Богдановичский парк мои родственники и знакомые (те, кто постарше) всегда называли "1-ой Синарской". Да и о том, что главный парк (у ж-д вокзала) прежде был "2-ой Синарской", тоже прекрасно знали, хотя сами в 70х-80х годах такое название уже не употребляли. Кстати, название нынешней остановки общественного транспорта "4-ый кмлометр" (между Октябрьским и УАЗом), насколько мне известно, тоже происходит от старой багарякской ветки, которой в том месте уже даным-давно нет... -- АВК , 07:12
    2. 22,25: [] -- IAGSoft , 09:04
    3. "К строительным работам, вызванным обстоятельствами военного времени, относили сооружение некоторых ветвей... Наиболее протяженной из них, длиной 31,8 версты, была ветвь ст.Синарская-ст.Нижняя, около р.Богаряк. Целью этой ветви должна была стать вывозка железной руды из копей, располагавшихся на р.Синара и Богаряк, на заводы Урала, изготавливавшие вооружение. Стоимость линии была 1135000руб. -- АВК , 12:36
    4. Окончание ветви было запланировано на ноябрь 1916г, при условии, что управлению Омской ж.д. будут выделены просимые ею военнопленные." (Создание Великого Сибирского пути. Том 2. СПб, 2005. Стр.214.) -- АВК , 12:38
    5. Неужели тут была Омская ж.д.? -- Ирина , 12:39
    6. В период примерно с 1914/15 по 1919/20гг в состав Омской ж.д., помимо всего прочего, входили линии Екатеринбург-Тюмень-Омск, Екатеринбург-Челябинск, Богданович-Синарская-Шадринск. -- АВК , 12:47
    7. 38. И Челябинская область (до 1942 г). -- IAGSoft , 12:53
    8. 36. бОгаряк - это опечатка при наборе, или тогда именно через О? -- IAGSoft , 12:56
    9. 6. И после такого обсуждения кто-то ещё сомневается, что это железнодорожное фото?
      Кстати, в 2011 я не знал, что достаточно немного проехать, то будут видны остатки путей: [] [] -- IAGSoft , 13:04
    10. 41. Скорее всего, тогда так и писали. Скажем, станция между Гороблагодатской и Верхотурьем вначале называлась Корелино, сейчас - Карелино. 38. Вроде бы, граница между Пермской и Омской ж.д. во время I мировой войны проходила по ст. Екатеринбург-II (ныне- Шарташ). -- АВК , 15:20
    11. К вопросу о границах дорог. 1943 г.: [] Южно-Уральская ЖД граничит с Каагановичской по станциям: Кодинский, Синарская, Уктус, Дружинино. -- IAGSoft , 17:14
    12. 37. Спасибо за интересную цитату. А даты начала строительства там нет? -- Antia , 20:08
    13. 34. Интересны названия в расписании 1913 г. - Синарская и Пост Синарская. [] -- Antia , 20:15
    14. 46. Как вариант:
      Синарская = Синарская-I = Новый парк ст. Каменск-Уральский
      Пост Синарский = Синарская=II -- IAGSoft , 20:45
    9.IX.2014
    1. Ещё фото в тему [] -- IAGSoft , 08:42
    2. 41, 45. Посмотрел еще раз, вроде бы, по всем церковным документам название "Багаряк" писалось через два "а". Так что иной вариант надо признать неправильным. Но чья эта ошибка - составителя документа или того, кто в наше время его конспектировал - не знаю. А дата начала строительства там, к сожалению, не обозначена. -- АВК , 10:12
    17.I.2016
    1. Статья о строительстве жд Синарская-Багаряк. [] Изыскания - 1915, начало строительства - 18.04.1916, окончание - ноябрь 1917, прораб - Фаддей Николаевич Енткевич. -- Antia , 14:55

    Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно или не авторизовались. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток или авторизуйтесь. Пожалуйста, извините за неудобство!

    Ещё 40 фотографий, снятых не далее чем в 60 км от этой

    TopListRambler's Top100 Service © 1995-2024, Д. Зиновьев (ПО, идея) / Е. Стерлин (администратор) / О. Огнев (техподдержка)
    Powered by Muralista · К началу страницы