 Комментарии (время МСК): |
17.II.2012
- Фото из альбома н.с. ВНИИЖТ Корнева Н.Н. -- Огнев О. В.
 ,
18:30 22.II.2012
- Ууух! Монстр а ля биг-бой. Мощацкий аппарат. -- Маневровый синдикат ,
03:23
- Какова мощность в лошадиных силах? -- Динго ,
08:01
- К п.3: касательная сила тяги - 31740 кг. Но более интересно другое: площадь колосниковой решетки - 10,7 кв.м, производительность усиленного углеподатчика - 9100 кг/час, всасывающими инжекторами производительностью 1100 л/мин, что с учетом производительности еще и водоподогревателя позволяло подавать более 1,5 т воды в минуту! -- Владимир Бураков ,
08:33
- !!!!- но поздно, лет бы на 20-25 раньше - увы, война. -- oknak ,
09:10
- > !!!!- но поздно, лет бы на 20-25 раньше - увы, война.
А что, война была за 20-25 лет до 1955 года? Не война причина тому, а отсталая промышленность. -- Владимир ,
10:20
- Отставшая лет на 20 промышленность досталась в наследство от царского режима.А когда развиваться? В гражданскую была отброшена ещё на 20 лет. После героя-колчака только по Перми полностью разрушено Ж.Д. хозяйство, взорван Камский мост. Ставить пролёт моста приходилось пердячим пар -- Петерлевич Владимир ,
11:04
- ...паром, с минимумом вспомогательных средств. Вся Камская флотилия (пароходы,буксиры,спец.техника) около 200 единиц. были сожжены и утоплены в Лёвшино. А после народ ещё создавал и развивался. О чём ещё говорить? -- Петерлевич Владимир ,
11:24
- 6. Я не буду спорить. Я дядька старый и еше году в 68 слышал, что о нем задумались еше в до войны. (В 1948г. был еще П34 с этими наработками) и наверное это была бы вполне жизненная ветвь развития. Увы многое хорошего появляется или рано или поздно. Вспомните начало 90, сколько похоронили хорошего. -- oknak ,
11:47
- Ну, я бы не стал называть промышленность царской России отсталой. Просто в гражданскую потеряли всё, что имели. А Германия того периода вообще "славилась" на весь мир своим GmbH, которое при этого шильдика на товаре делало его таким же "привлекательным" как и сейчас
"made in China". -- Dionysyi ,
13:00
- 55-ый, историчка в школе рассказывала, что электровозы и тепловозы известны только что не ранее паровозов, но железоделательный завод трудно перепрофилировать в паровозостроительный, а оный в тепло- электровозостроительный, в результате получаем монстров вроде теплопаровоза, причём что по ту, то и по эту сторону бугра -- _vk ,
14:16
- Куда его лет на 20-25 раньше - все деповское хозяйство надо было переделывать координально. с ФД то намучились при их внедрении. Мне кажется, что П38 были вовремя, вот только с тепловозами и электровозами поторопились так, что паровозостроение в один миг прикрыли. -- Черезузин ,
15:33
- Вряд ли сильно поторопились - аж ТЭ1 пришлось 1:1 сдирать с пост-лендлизных поставок. А квалифицированного персонала как всегда в лучших традициях - "в лучшем мире уже давно". Хорошее фото -- Дмитрий Дедякин ,
15:46
- Паровые машины Лебедянкины. -- Константин ,
16:11
- к п. 7. Отставшая на 20 лет промышленность обусловлена не наследством царского режима, а вооружённым захватом власти бандой безграмотных большевиков-уголовников. Что началось после этого - знает каждый уважающий себя и свою культуру русский человек. И да, Колчак действительно русский национальный герой. -- Virsaitis ,
16:58
- Стоит ли расценивать комментарии на политические темы как "(а) не относящиеся к фотографии или к теме галереи"? Может ли кто-нибудь высказаться по теме? -- Огнев О. В. ,
17:26
- 17. По теме, так по теме! Их было построено четыре вроде - какая-никакая серия получается, а они где-нибудь эксплуатировались или пошли на гвозди после XX-го съезда КПСС? К слову "Big Boy" в США появился в 1941 г., т.е. если бы не ВОВ, то П38 ненамного позже бы появился у нас. -- Морозов С. ,
17:53
- Вопросс по теме. Где у него доступ в дымовую коробку? Кто-нибудь из стариков видел его живьём и какие впечатления? -- D.M. ,
17:57
- Да и вообще система Маллета нет в первые была применена в отечественном паровозостроении. [
 ] -- Морозов С. ,
18:01
- Да, действительно, было выпущено 4 паровоза П38 0001, 0002 в 1954 и 0003, 0004 в 1955г. Считать это даже мелкой серией нельзя - если только с натяжкой назвать установочной партией. Доступ в дымовую коробку 0001 был затруднён таким вот хитровыгнутым дымоотбойником и на последующих машинах его конструкция была изменена - завтра будет фото второй машины. -- Огнев О. В. ,
18:08
- Явно с его матушкой немецко-фашистский 05 согрешил. -- kuri koer ,
18:09
- 18: как пишет В.А.Раков, в связи с прекращением паровозостроения в 1959 году работы по ним были свёрнуты и машины передали предприятиям Белгородского СНХ. Вероятно, на котлы. Обкатка и опытная же эксплуатация происходили на М.-Рязанской и Красноярской ж.д. -- Огнев О. В. ,
18:19
- Спасибо Олегу Огневу за ответы. Хотелось бы сказать, что даже появись П38 раньше, их вряд ли сделали бы много - слишком уж "нестандартный" он (тех же Big Boy было всего 25 и работали они на одном перевале Уосатч), имхо. -- Морозов С. ,
19:12
- Сколько же он съедал угля и воды? И какие весовые нормы и под какой профиль? А заодно в сравнении с ФД/Л/ЛВ двойной тягой на сколько эффективней с тем же поездом на том же участке? -- SVR115 ,
19:28
- Ну это уже вопросы, на которые готовых ответов не найти. Если располагать продольным профилем пути на интересующий вас участок, то можно приблизительно расчитать вес поезда, расход воды и топлива. Благо нашёл в ПТР интересную фразу "Удельные сопротивления движению для паровозов, не имеющих опытных данных, принимать по кривым Wo, Wx паровозов, близких по типу, размерам машин и приборам беспарного хода". Не знаю, сохранились ли где-либо данные сравнительных испытаний. -- Огнев О. В. ,
20:02
- Из книги Ракова: "...паровоз должен был развивать мощность 3700-3800 л.с. Он рассчитывался на ведение по подъему 9 промилле поезда массой 3500 т со скоростью 23 км/ч".
В общем, конкурент ТЭ3. -- ДК-61-09 ,
23:07
25.II.2012
- Из книги "Развитие локомотивной тяги", 1988г.: "Как видно наибольшая касательная мощность и сила тяги одной секции ... электровозов ВЛ80 не достигла этих величин паровозов П38; соответствующие показатели тепловозов (1 секция) значительно ниже; касательная мощность электровозов ВЛ60 выше, чем у П38, но расчётная сила тяги - ниже. Лишь в новых образцах перспективных локомотивов ВЛ85 и ТЭ136 эти главные тяговые качества существенно перекрывают достижения паровой тяги". -- Огнев О. В. ,
00:48
- У этих П38 КПД был 10%, не больше, а у ВЛ80 он 90% примерно. 3800 лошадей это меньше секции ВЛ10 даже. -- Urman_Diesel ,
03:16
|
|
: 141
