 Комментарии (время МСК): |
9.I.2014
- Соответственно, с поездами №79 Берещино - Москва и №93 Пенза - Москва -- TimychKTR
 ,
00:46 10.I.2014
- Было дело, как-то гнал с очередного ТР БС-018 из Ртищево в Питер, а в результате прибыл на Казанский п.85 Нальчик - Москва. -- Ластовка М.О. ,
03:44
- Полная обезличка! Жаль в Мск не переменка, а то бы наши "эффективные манагеры" от РЖД сюда бы электропоезд из Первой Речки пригнали!
 -- Зильбергерц Печокин ,
09:42
- А почему бы и нет. Чем поезда с первой речки хуже остальные.
-- Плотников П. ,
10:25
- Не всё потеряно. Скоро ЭП20 будут от Мурманска до Адлера и от Москвы до Владивостока ходить -- Виктор Х ,
10:51
- > А почему бы и нет. Чем поезда с первой речки хуже остальные.
А! Кхм... Ну да: таки у меня старомодный взгляд на инновации. В конце концов, чем Ваше авто хуже других? Сами покатались, пусть и другие попользуются!
-- Зильбергерц Печокин ,
10:53
- > А! Кхм... Ну да: таки у меня старомодный взгляд на инновации. В конце концов, чем Ваше авто хуже других? Сами покатались, пусть и другие попользуются!
А причем тут мой авто? Разве этот "теремок" чья то собственность из машинистов? В США нет проблем когда локомотив одного оператора работает под управлением другого оператора, и ездит от Атлантики до Тихого, туда и обратно.
А в этой стране, всего один глобальный оператор. -- Плотников П. ,
11:16
- Как было раньше хорошо работать всегда на одном и том же электропоезде, кабина убрана, плитка для еды, шторки, полотенце, лака для сна в шкафу, все работает... зачем спорить с человеком удаленным от работы локомотивных бригад. Пусть мыслит по своему. Для сведения, на практике даже тормоза и тяга каждой одинаковой составности электрички одной серии - разные. -- Евгений М. ,
11:24
- Ув. п.8! Я так и понял, что Вы всё поймёте буквально! А ответом Вам пусть будет п.9 (если поймёте, конечно!) И ещё есть поговорка: "У семи нянек дитя без глазу!" Помницца, на рубеже 1990-2000 гг. в депо Новокузнецк я ещё застал "закреплёнку" на тамошних электропоездах... Нет! Всё! Грустно об этом вспоминать, да и надо ли? -- Зильбергерц Печокин ,
11:29
- Даже 2 серии электропоездов в депо это проблема и для лок бригад, и для ремонта. Почти все кто работал на ЭР2Т, не знал ЭР2, и на оборот. А в Сортировке, по моему уже больше 6-8 видов локомотивов, думаете машинисты знают схемы всех локомотивов? очень сомневаюсь... -- Евгений М. ,
11:30
- Как только машина выбивается из графика: полы грязные, стекла черные, бычки везде, чай по пульту разлит, огнетушители не поймешь, есть или нет..., как правило одна или 2 секции "не везут", ремонт как правило просрочен (ТО-3, ТР-1), колодки как бритвы. Потом несколько смен красоту наводить. Еще, я не верю в рабочее ЭДТ на машинах выбитых из графика))). -- Евгений М. ,
11:36
- К п.9 Это всё от человека зависит, вернее от людей и от подхода. В Европе, например, закреплёнки нет, но даже таблички все на месте стоят! Да и у нас закреплёнка закреплёнке рознь. Кто-то будет следить за техническим состоянием, а кто-то просто плакаты с голыми тёлками наклеит и контроллер обмотает рогожкой, чтобы смотрелось модно. К п.8 Электровозы чешской приписки арендованы и работают в Польше и ничего. От людей всё зависит, и никто меня не переубедит. -- М.Шварц ,
11:42
- > думаете машинисты знают схемы всех локомотивов? очень сомневаюсь...
У меня товарищ работает в Германии машинистом и ездит на... минимум шести типах локомотивов, думаете он знает полностью их схему? Просто нам надо менять систему управления персоналом на ЖД. Так в Европе машинист за паровоз не отвечает, если сломается, а у нас что!?!... Ладно, не о чем говорить. -- М.Шварц ,
11:46
- > Как было раньше хорошо работать всегда на одном и том же электропоезде, кабина убрана, плитка для еды, шторки, полотенце, лака для сна в шкафу, все работает... Для сведения, на практике даже тормоза и тяга каждой одинаковой составности электрички одной серии - разные.
Ничего не мешает при обезличке поддерживать кабину в чистоте, иметь плитку, и шторки. И что бы все работало.
Я вам по секрету скажу, самолеты одной и той же модели со временем летают по разному, ничего пилоты справ -- Плотников П. ,
11:51
- Я не понимаю зачем знать схему локомотива? Вот контроллер, вот кран тормозной, все. -- Плотников П. ,
11:53
- 16. Ставите КМ в "М" горит лампа "ЛК" машина не идет? что будете делать? Находитесь вы на платформе 113 км, за Вами пассажирский... -- Евгений М. ,
12:00
- > 16. Ставите КМ в "М" горит лампа "ЛК" машина не идет? что будете делать? Находитесь вы на платформе 113 км, за Вами пассажирский...
Не моя проблема. Знаете что делает машинист который ведет ВЛ80С "НефтеТрансСервиса" если машина встает на перегоне? Звонит в сервисную службу, и курит до их прибытия. Трогать ничего нельзя, все опломбировано. -- Плотников П. ,
12:04
- 18. Далее обычный машинист РЖД отправляется в помощники, составители или слесаря. Происходит огромная задержка, сбой графика, слетают ТЧЗР, ТЧ, ТЧМИ, ТЧЗЭ. А знающий машинист вешает перемычку 15-2 и едет дальше. Все, диалог считаю прекращаем, мы из разных миров. -- Евгений М. ,
12:10
- Если локомотив РЖДшный, то да. Если частный, то нет. Все косяки падают на хозяина частного локомотива, а так как хозяин локомотива, не хочет иметь проблемы, локомотивы содержать в таком виде, что бы они не вставали на перегоне. Пока вы не поймете, что вешать крокодилы не хорошо, вы и будете так дальше ездить. А всякая публика из РЖД будет над вами издеваться. Вы сами в этом виноваты. -- Плотников П. ,
12:18
- И вот что я вижу - чем дальше человек от железки, тем больше он поучает. На практике всё выглядит иначе, чем говорят всевозможные учителя со взглядом менеджеров. Ждать прибытия сервисной службы – это байки из области фантастики. Реально прибывает вспомогательный локомотив, ждать которого можно и 15 минут, и 50. Стоящий на перегоне в ожидании помощи поезд вызывает задержку сзади идущих. Опять убытки и жалобы пассажиров опаздывающих поездов, которые в первую очередь слышат машинисты электричек. -- Огнев О. В. ,
13:50
- Решение руководства обычно выливается в закручивание дисциплинарных гаек, и так затянутых до срыва резьбы. Результат на протяжении всех лет работы РЖД одинаков – его нет.
Все эти теории повышения надёжности не работают, ибо требуют вложений в запчасти, повышение квалификации руководящего и ремонтного персонала, оснащение депо, а это прямые убытки. В этом году все ремонтные депо должны перейти в частные руки – СТМ-Сервис и ТМХ-Сервис. На Свердловской дороге процесс уже пошёл. Посмотрим... -- Огнев О. В. ,
13:53
- Ой, ну хватит уже. Да кто вам сказал что я далеко от железки? То что вызывают вспомогательный локомотив это естественно, но то что бригады не лезут с перемычками, это факт. На большей части страны у нас, движение такое, что стоящий час на перегоне поезд, не сбивает график вообще. В этой стране просто всем удобнее сливать все поломки на бригаду, и производителю, и начальству, и ремонтному депо. Пока бригады это терпят, все так и будет. -- Плотников П. ,
14:52
- Разве сложно понять поломка на перегоне не проблема машиниста? Машинист должен только управлять локомотивом, максимум это перезапуск машины, все. В других странах так и ездят, почему у нас нельзя? -- Плотников П. ,
14:57
- К п.24 И у нас так будет, правда не сразу, но такие машины, как ЭП20 например, если встанут то максимум что можно сделать - это перезагрузить бортовой комп. ВСЁ! Остальное только в депо. Просто некоторыес лезут сами со своей никому не нужной инициативой, которая другим выходит боком, как было в Киеве с ДС-3, электровоз такой. Он встал на перегоне, а машинист со своей самоуверенностью полез и устранил проблему. Вот начальство его в пример всем и ставило. вот мол Краучук уехал с перегона, а вы -- М.Шварц ,
15:06
- не можете!?! Хотя на всей силовой электронике написано "Открывать только в депо". Какие-то самоуверенные лезут, куда не надо, а всех остальных потом дрючат на планёрках... Придём мы к этому, вопрос - когда. -- М.Шварц ,
15:09
- подписываюсь под каждым вашим словом. Нефиг лезть туда, где не знаешь. Откроешь двери шкафа - а аоттудова ток кааак выпрыгнет! А если серьезно, то на новых локомотивах машинист - это уже должен быть инженерного уровня специалист, иначе хана оборудованию придет. У нас в портах таких случаев хватало, когда дилетанты палили оборудования на десятки тысяч бакинских -- Александр Левентий ,
15:17
- > на новых локомотивах машинист - это уже должен быть инженерного уровня специалист, иначе хана оборудованию придет.
Машинист может быть самый обычный, а вот ремонтники - уже не Семёныч с кувалдой...
-- М.Шварц ,
15:33
- > Машинист должен только управлять локомотивом, максимум это перезапуск машины, все.
Это уже не машинист локомотива, а "водитель поездов". То бишь баран в кабине. Увы - но таких пруд пруди на железке и становится все больше...
-- Владимир Бураков ,
16:46
- > > Машинист должен только управлять локомотивом, максимум это перезапуск машины, все.
Это уже не машинист локомотива, а "водитель поездов". То бишь баран в кабине. Увы - но таких пруд пруди на железке и становится все больше...
Не вижу логики. Разбираться в схеме, и экономично и безопасно водить поезда, это разные вещи. Пилоты в авиации тоже не разбираются в устройстве самолете, но летать они умеют.
-- Плотников П. ,
18:34
- Локбригады Северной дороги рассказывали, что если случилась поломка, вызывают «серого» и стоят и ждут, как вкопанные. -- LeoMessi19 ,
18:42
- В локомотивных депо вообще аварийные игры с бригадами проводят или техучебу со сдачей экзаменов по техминимуму? Прочитав комментарии, становится жутковато: кто же нас возит.
-- Сергей К. ,
19:21
- > Не вижу логики. Разбираться в схеме, и экономично и безопасно водить поезда, это разные вещи.
Все верно: с такими понятиями на паровоз в бытность когда машиниста называли уважительно "механик" тебя бы не пустили даже уголь подгарнать на стокер. Шлаковая яма - потолок.
-- Владимир Бураков ,
19:45
- Ну и чего сыр-бор? Не было исправной машины- 2Т с рязанской бригадой (они обкатаны) зацепили на Москву. Уйдет по обороту на Рязань. Далее 2Т с Рязани на Октябрьскую с Питерским убежит. Вон, в 2006г резервом в Поварово 2Т пришел,под поезд погас наглухо, и чего делать? Парни ЧС2 до Питера взяли. Каково в Питере было; 20 лет как избавились, а тут получите... -- Вадим Николаевич ,
19:53
- Г-н Бураков! Вы, как всегда "пахали", с обоссаными портками и недопитой бутылкой самогона... Куда уж нам-то, простым машинистам, ежедневно несущимся на линии по старым инструкциям и новыми МСУТами на локомотивах! -- Ластовка М.О. ,
19:55
- Однако, понаписали тут! Видимо, наболело. А по фото - снималось с рук (хорошо, что вообще в тот день фотоаппарат взял на работу), соответственно, ISO уже не 100. Потом дома шумы и зелёные блики частично подавил Лайтрумом (впервые работал с этой программой). -- TimychKTR ,
20:06
- 35. Ага, и я про то: нормально, у этого таблица предупреждений от возможностей возможного состава - у меня от того, что сделано для нормальной скорости не писателями транспорта лесоповала. Кто не понял: 100 км/ч и 120 км/ч. Проследован упомянутый участок со скоростью 120. Правы оказались путейцы и ТЧ, а отнюдь не любители окошек в клеточку. -- Дмитрий Дедякин ,
20:08
- > Вон, в 2006г резервом в Поварово 2Т пришел,под поезд погас наглухо, и чего делать? Парни ЧС2 до Питера взяли. Каково в Питере было; 20 лет как избавились, а тут получите...
Если так, то им повезло. А если-бы, не дай Бог, этот ЧС2 на Окт.ж.д. ласты склеил? А бригада-то не обкатана на нём... И кто отвечал-бы? Если это вообще было. Знаю, что пришёл широтный поезд с ЧС2, но бригада была не обкатана, и вперёд него ЧС2Т зацепили и поехали. Фото где-то в галерее тут есть. -- М.Шварц ,
20:28
- Всё свелось к одному :"Анархия мать порядка". В России с её просторами и климатом если не будешь знать локомотив и он выйдет из строя, зимой просто замерзнешь пока помощь придет. При нашем менталитете не закрепленная езда убила локомотивный парк. Я всё удивляюсь, как чужие локомотивы с 4-мя башмаками, ходят в Ожерелье, где 18 тыс. подъем. До СЛУЧАЯ! -- Валерий ,
21:09
- Что-бы работать машинистом, эту профессию надо любить всей душой и постоянно повышать свои навыки. Настоящий машинист должен ЗНАТЬ локомотивы и их схемы на которых он работает.Иначе грош цена такому машинисту!!! И от неродивых машинистов надо избавляться, чем быстрее, тем лучше.Как-то так мои дорогие. -- Lord L@rSon ,
23:28
- 41. Lord,а лично Вы сколько проработали за правым крылом на путях МПС/РЖД, чтобы тут говорить о НАСТОЯЩИХ машинистах? Сейчас воры и полнейшие дебилы везде у руля, соответственно все НАСТОЯЩИЕ железнодорожники (и машинисты) не удел! У нас в депо одни командировочные, приезжие из соседних регионов и чебуреки. Это вина НАСТОЯЩИХ машинистов или все-таки обдолбанных ПИД-системой, наркотой или еще чем-либо руководителей предприятий, дирекций, служб ОАО? Шубохранилища не все успели построить, вообще-то -- Ластовка М.О. ,
23:37
- А фотография - просто академическмй пример дизайна локомотивов, один из которых мне очень нравится, а другой - просто ненавистен. -- Котов Олег ,
23:42
- 44. Дизайн чехословацких машин очень оригинален. И тот, что ненавистен, тоже был супер, пока не был изуродован "тюннингом". Мне у них всё нравится, кроме ЧС7. Я знаю, тут многие напустятся, но на вкус и цвет фломастеры разные. -- М.Шварц ,
23:49
11.I.2014
- Годно. Спасибо за фото. -- Alexander495. ,
01:10
13.I.2014
- > ...Парни ЧС2 до Питера взяли. Каково в Питере было; 20 лет как избавились, а тут получите...
Однако Вы сказочник
-- Виктор Х ,
00:00
- Олег, я за првым крылом работаю с 2002г. А начинал я слесарем по ремонту электровозов в ТЧ-46. Мой дед тоже был машинистом на Москва-Киевская (водил ЧС2 до Сухинич)и я с раннего детства познаю эту самую любимую в моей жизни профессию. И мне плевать на эту ПИД-систему, я просто работаю на любимой работе!!! А чистые Чехи без переделок я очень обожаю и еще в родной окраске и со звездой. Да, еще Украинские ЧС4 КВР нравятся, а ЧС2К бесят и раздражают. А по знанию машин сужу по себе. -- Lord L@rSon ,
01:02
- Однако Вы сказочник -- Виктор >>>> Тогда не я один, эту историю мне ТЧМИ ТЧ4 рассказывал в апреле 2007г. -- Вадим Николаевич ,
19:05
|
|
: 125
[55°46'24", 37°39'23"]
