Parovoz.COM

Линия Алитус - Шяштокай - часть когда-то вполне осмысленного "Сувалкинского кольца". Вот, кстати, расписание движения поездов по этой линии за 1912 год:



После Первой Мировой войны кольцо было разорвано польско-литовской границей между Вареной и Алитусом. После Второй Мировой его разорвали ещё раз, но теперь уже польско-советской границей между Сувалками и Шяштокаем. Вместо того, чтобы восстановить участок Варена-Алитус, было решено взамен построить новое соединение с основной сетью железных дорог СССР от Шяштокая до Казлу-Руды. (Зато не пришлось восстанавливать мост через Нямунас.) Линия на Алитус во времена СССР влачила жалкое существование. По ней проходили две пары дизель-поездов Каунас-Алитус в день и, вероятно, не более одного сборного вывозного поезда в сутки. Обслуживание крупного райцентра хоть как-то оправдывало существование железной дороги.

После развала СССР польско-литовская граница открылась, открылось и прямое пассажирское сообщение через неё. После этого необходимость поддерживать линию до Алитуса исчезла окончательно.

_________________
Ваш Д.З.

Фотографии того, что осталось:

• Разрушенные мосты на линии Алитус - Варена
• Разобранное полотно на линии Алитус - Варена

_________________
Ваш Д.З.

Линия Шештокай - Казлу-Руда была построена в 1923.

Вот мои даты:

• 1862: открыта линия Вильнюс - Варшава
• 1895: построен участок Варена [Ораны] - ??? [Потаранцы]
• 1899: достроено Сувалкинское кольцо Лососна - Сувалки - Алитус [Олита] - ??? [Потаранцы]; возможно, линия продолжалась или должна была быть продолжена от Варены до Гудов в Лидском районе
• 1915: кольцо перешито на европейскую колею
• 1920: закрыта линия Алитус - Варена
• 1924: открыта линия Казлу-Руда - Шяштокай
• 1945: линия Казлу-Руда - Алитус перешита на широкую колею, линия Лососна - Сувалки - Шяштокай закрыта на территории СССР
• 1992: вновь открыта линия Сувалки - Шяштокай
• 2001: закрыт участок Гос.Граница (Поречье) - Марцинконис

_________________
Ваш Д.З.

1923/1924 может быть разница по постройке/вводу в эксплуатацию. Просто Вами выше было указано, что линия построена после ВТОРОЙ мировой войны, а я поправил, что после ПЕРВОЙ.
Марцинконис-граница законсервирован в 2002.

Da vot podderzyvajetsia, odin sborochny pojezd za den, i tam postojanno stoit TEM2, tolko numera neznaju

Станции и о.п. по Сувалкинскому кольцу на зиму 1913/14 гг.:

_________________
Ваш Д.З.

Участок Поречье-Марцинконис был закрыт в 2001 году, на даннный момент по словам начальника станции Поречье, литовской стороной ведутся работы по восстановлению данного участка

Ой, не верю!

_________________
Ваш Д.З.

а зря От Вильнуса литовцы вырубили просеку в лесу в обход Друскенинкая в сторону нашей границы и порсят помощи наших путейцев в прокладку нового пути на учатке Поречье - Друскенинкай

[quote="Линия на Алитус во времена СССР влачила жалкое существование. По ней проходили две пары дизель-поездов Каунас-Алитус в день и, вероятно, не более одного сборного вывозного поезда в сутки. Обслуживание крупного райцентра хоть как-то оправдывало существование железной дороги.

После развала СССР польско-литовская граница открылась, открылось и прямое пассажирское сообщение через неё. После этого необходимость поддерживать линию до Алитуса исчезла окончательно.[/quote]

Не верно.
В советские времена дизель-поезда Каунас-Алитус ходили 5-7 раз в день. В основном на поездах в Алитус приезжали рабочие заводов.
С Алитуса в Каунас на поездах никто не ездил. Автобусом было примерно в 2 раза быстрее.
Даже после распада СССР 2-3 года пригородные поезда ходили 3-4 раза в день.
Также, после открытия сообщения с Польшей, пару лет (1993-94 г.г.) ходили поезда Алитус - Шяштокай (1 или 2 раза в день). В Шяштокай была пересадка. Народу ездило много - торговать и Польшу.
До 2001 г. ходили пассажирские поезда (2 раза в день) Алитус - Каунас. В 2001 г. пассажирское сообщение отменено.

В конце 60-ых Алитус стал бурно развиватся как промышленный центр южной части Литвы. Грузовой поток на ж. д. увеличивался.
Хотя и в те времена линию мало развивали.
После развала СССР, число грузовых перевозок резко упало.
С начала 80-ых в Алитусе были две станции: старая в городе и новая, в северо-западной части города (на окраине) вблизи Промышленного района. Старая станция была и пассажирская, и товарная. Новая - только пассажирская. Вскоре (примерно 82-83 г.г) пассажирские поезда стали пускать только до новой станции. Старая осталась товарной. Так было до 1997 г. - весной линия (часть линии Алитус - Варена) через г. Алитус разобрана, старая станция тоже... До сих пор на месте станции большой пустырь.
Новая станция стала товарной, хотя там никакой инфраструктуры небыло и нет. В основном на путях станции формируют составы. Разгрузка и погрузка также в основном идет непосредственно на ветках предприятий.

Хороший сайт о железной дороге Алитус (Олита) - Варена (Ораны).

http://www.olitaorany.projektas.lt/titulinis.htm

На литовском, русском и английском языках. Некоторые части только на литовском, но, в основном, почти весь материал представлен и на русском или английском.

Неточно и мало представлено о ж.д. в советское время.

Кое-что я написал об этом периоде в предыдущем посте.

Томс Алтбергс пишет:

Что-то не стыкуется...

_________________
Ваш Д.З.

Чисто теоретически (такое возможно на жд), но не претендуя, что это так в данном случае, данный участок мог числиться на балансе даже не существуя в реальности, то есть будучи разобранным или законсервированным.

Участок был законсервированным.

После развала СССР польско-литовская граница открылась, открылось и прямое пассажирское сообщение через неё. После этого необходимость поддерживать линию до Алитуса исчезла окончательно.[/quote]

Нет между Польшей и Литвой прямого ж.д. сообщения.

Между Варшавой и Вильнюсом ходит только автобус , принадлежащий PKP по маршруту Варшава-Белосток-Каунас-Вильнюс.

По ж.д. можно проехать только с разрывом аоездки в шештокае.

Это не совсем точно. Так как поезд с Варшавы идет до Шестокая, а это уже Литва, то наличие прямого польско-литовского сообщения есть истина. Другое дело, что уже как пару лет нет прямого поезда с Литвы на Польшу от Вильнюса.

Почитал что здесь написали про литовский участок "Сувалкинского кольца" и думаю, выкладывать всё что знаю или нет. Надумаю -сообщу

_________________
Александр... .

Ух ты, а я и не знала!


Конечно, выкладывать! Как мы здорово паровозы правили!

_________________
Я — Ирина

Хорошо Иренн! Помере возможности и вдохновения выложу информацию. А с паровозами ещё продолжим!

Ответ на один из вопросов: Станция Потаранцы (Патеронис) существовала на правом берегу Немана (Нямунаса) и использоваласьдля нужд строительства моста. После окончания строительства моста станцию предполагалось упразднить, так как рядом, на левом берегу, у населённого пункта была построена ст.Олита(Алитус). На уч.Варена-Патеронис в середине июня 1893г. закончились изыскания и 1августа начались работы по сооружению земляного полотна и временных деревянных мостов, для производства которых привлекались ж.д.войска. В течении зимы на линию доставлялись рельсы,шпалы, скрепления,материалы для мостов и труб. Производилась закладка каменных частей мостов и труб.
Весной и летом 1894г. на линии велись земляные работы, закончили строить деревянные мосты, каменные трубы и уложены чугунные трубы. Осенью укладывались станционные пути, проводилась баластировка пути, работы по отделке зданий и укрепление искуств.сооружений.
Баласт отсыпалсяиз гравия с примесью гальки. На 1 км пути расходовалось 1300куб.м. баласта. В путь укладывались сосновые шпалы. На 1 км пути приходилось 1320 шпал. Укладывались стальные рельсы весом 26,3 и 29 кг/м., изготовленные на Путиловском и Брянском з-дах и частично полученные с Либаво-Роменской ж.д.
Передача линии в ведение Петербурго-Варшавской ж.д. состоялось в ночь с 24 на 25 января 1895г. А регулярное движение до Потаранцы открылось 15 февраля того же года.
Когда произошло открытие движения по мосту ч/з Неман мне точно неизвестно, но в 1896г мост ещё строился.

_________________
Александр... .