Parovoz.COM

Вагоны из крылатого металла
На специализированном полигоне в подмосковной Щербинке идут испытания алюминиевого железнодорожного полувагона.



Было время, когда цены на солярку и электроэнергию были низкие и экономить их особой нужды не было. Поэтому о снижении веса железнодорожных вагонов за счет применения алюминиевых сплавов даже не помышляли, тем более что они были строго фондированы. Сегодня ситуация кардинально изменилась. Мысль о скоростном железнодорожном сообщении, альтернативном самолету, между бывшей и настоящей столицами никогда не покидала самые высокие государственные умы. Между прочим, наша страна была пионером в этом начинании. Еще в 60-х годах на Рижском вагонном заводе был создан алюминиевый пассажирский состав, до сих пор курсирующий между Москвой и Санкт-Петербургом. Срок его эксплуатации давно прошел, но обследования показали, что с ним все в порядке, и его используют дальше.

Запад продолжает путь в этом правильно угаданном направлении. Постепенно широкое распространение там получили и облегченные пассажирские скоростные поезда, и алюминиевые грузовые вагоны. В США, например, сейчас около 70% грузоперевозок осуществляется в вагонах из алюминиевых сплавов.

Об этом опыте в России вспомнили уже в ХХI веке, когда резко подорожала нефть и электричество. Перевозками грузов в нашей стране сейчас занялись независимые компании, измеряющие успех экономическим эффектом, и алюминиевый грузовой вагон им определенно придется впору. При стандартной 74-тонной емкости он на 8 тонн легче стального, а значит, меньше затраты энергии на его перемещение, когда он идет порожняком. Соответственно при загрузке его емкость на 8 тонн больше. Объем кузова нового полувагона почти на 13 м больше традиционного полувагона, что дает громадное преимущество при перевозке легковесных грузов. Если помножить это на 12 тыс. километров (путь от Бреста до Владивостока), то выгода очевидна. Да и выглядит такой вагон намного эстетичнее, чем традиционный стальной, причем без необходимости какой-либо покраски, что тоже немаловажно. Кроме того, алюминиевые сплавы более устойчивы к коррозии, а срок службы изготовленного на их основе вагона составляет до 40 лет. Конечно, алюминиевый вагон дороже стального (как-никак алюминий - цветной металл), но эта разница быстро окупится сторицей.

С учетом высокой себестоимости металла грузовые вагоны проектируются таким образом, чтобы по окончании эксплуатации их можно было легко рециркулировать обратно в металл, сдать его и вернуть больше половины вложенных в кузов денег. Со стальными вагонами такого фокуса не получится.

Выходит, что преимуществ у алюминиевых вагонов много, а вот их самих нет. Можно было бы поступиться собственной гордостью и закупить вагоны на Западе. Но к нашему суровому климату они совершенно не приспособлены.

Растущий спрос побуждает наших производителей работать в этом новом направлении. Несколько лет назад Уралвагонзавод совместно с РЖД и алюминиевой Группой СУАЛ оперативно разработал проектно-конструкторскую документацию на новый полувагон со сварным кузовом из алюминиевых сплавов, который в основном копировал стальную конструкцию. В октябре 2003 года серебристый красавец был изготовлен. Правда, его испытания на Уралвагонзаводе так и не были доведены до конца, т.к. он оказался перезагружен заказами на серийные вагоны, да и было очевидно, что конструкцию нужно значительно дорабатывать.

Более удачливой оказалась другая разработка, осуществленная на простаивающем Воронежском авиационном заводе (ныне ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО), на котором делались президентские Ил-96. ВАСО по заказу РЖД спроектировало и изготовило новый полувагон из алюминиевых пустотелых панелей, которые разработал и поставил Каменск-Уральский металлургический завод, входящий в Группу СУАЛ. Причем этот вагон оказался еще более экономичным, чем предыдущий. Сейчас он испытывается на полигоне в Щербинке и, судя по предварительным данным, успешно. После испытаний, которые продлятся еще около 2 месяцев, в конструкцию вагона, возможно, будут внесены коррективы. И начнется новый этап испытаний - уже в партии.

Вагон спроектирован с учетом особенностей наших обширных климатических условий. Отечественная железнодорожная (и не только) техника в отличие от зарубежной всегда славилась неприхотливостью и надежностью (эталон - автомат Калашникова). С этим прицелом спроектирован и этот вагон.

В то же время уже планируется начать работу над проектированием следующего поколения вагонов - с еще большей долей алюминия, а значит, с еще большим снижением массы.

Пора думать о будущем. Источники энергии, которыми наградила нас природа, не вечны.

14.09.2006
Валерий РОДИКОВ

Оригинал статьи: http://lf.finiz.ru/articles/article1053689

Нет. Тогда было выпущено несколько пассажирских вагонов для обычных ПДСов с локомотивной тягой. Но испытания они не прошли и в серийное производство приняты не были.