Parovoz.COM

14.02.08 был в командировке в депо Сольвычегодск там первый зам начальника дороги представлял новый тепловоз 2ТЭ25К пригнали номер 0001 до конца года придут ещё 20 штук со следующей недели телповоз будет эксплуатироватся в депо Печора.

"Пересвет". Все 20 штук в одно место?

Не было темы про "Пересвет" на форуме?

_________________
Я — Ирина

Вполне логичное решение. Чем размазывать по всей сети, чтобы в каждом депо было по одному локомотиву такого типа, с которым никто не будет знать, что делать – лучше уж собрать их все вместе.

Ну теперь либо ребята из ВНИКТИ надолго поселятся в Печоре, либо тепловозы быстро встанут по забор...

А что нибудь больее дурного можешь ляпнуть?
Ничего никуда не встанет, ни под какой забор. Начнётся обычная эксплуатация, будут отказы, будут устранения этих отказов, где силами депо, где силами представителей завода.
И не надо забывать, такие слова, как - "любой ценой", "сделать невозможное" и тп.
Пройдёт полтора два года и какие либо лишние узлы или блоки на тепловозах, не влияющие на безопасность движения, будут просто обойдены, отключены, удалены за ненадобностью. Сгорит какой нибудь контактор, если тепловоз может продолжать работать без него, то он будет работать. Откажет какой нибудь блок регулирования мощности, и его обойдут, будет работать на аварийной схеме.
Всё будет, но не сразу и не сейчас...

_________________
Добро пожаловать на Свердловскую железную дорогу!

А потом уже встанут под забор..

немного офф: вот ТЭМ18Д, у меня латаные перелатаные, горелые восстановленные, разобранные-собранные, стоявшие под забором и ездившие обратно в завод. Однако в данный момент нет ни одного нерабочего, все работают. И хоть они неисправные но они работоспособные!

_________________
Добро пожаловать на Свердловскую железную дорогу!

Могу, например: "Не руби с плеча, можешь по колену попасть "
Мои слова про забор - это экстраполяция опыта поставки тепловозов ТЭП70 с УСТА в Сольвычегодское депо. Поездив немного, после первых поломок тепловозы встали и стояли до тех пор пока не приехали специалисты ВНИКТИ и не провели там несколько месяцев, обучая твоих коллег работать с устою. Научили...
2ТЭ25К маленько посложнее будет...
Так с этим-то никто и не спорит...

И что тут хорошего, позвольте спросить?

http://www.zdr-gazeta.ru/index.php/5016

Там еще 2ТЭ70 пригонят, они тоже будут до Инты доезжать
Просто замечательно.

_________________
Сайт о депо Инта http://www.depo-inta.narod.ru/

2ТЭ121 же не стояли в Печоре под забором, несмотря на массовый заводской брак.

Депо Печора - это традиционная база эксплуатации вновь осваиваемых тепловозов, по крайней мере раньше оно отличалось соблюдением технологической дисциплины при обслуживании, климатические и путевые условия достаточно жесткие. Из ВНИТИ туда ездили еще 40 лет назад по 2ТЭ10Л, затем по 2ТЭ116, теперь из ВНИКТИ будут ездить, ничего нового в этом нет. А если еще и с вагон-лабораториями будут ездить, это вообще прекрасно, наберут ценны материал и, может, наконец раскроют тайну аномально высоких ускорений необрессоренных масс.

У нас целые серии под забор вставали

Вот и пример - новые мощные тепловозы, а сейчас поголовно на БЗ

Потому что СССР распался и МПС прекратило закупки.
Удивительно, как все 2ТЭ116 на БЗ не загнали...

Но успели же закупить почти сотню. Не меньше, чем ЧС8, но ЧС8 же под забором не стоят, а являются флагманами ЮЗАП ЖД и СКАВ ЖД

ЧС8 невозможно заменить на ВЛ80.
А по тепловозам в 90-х был избыток, вот и поставили. Хотя явно поторопились, вполне могли провести модернизацию вспомогаловки и резко повысить экономичность.

Кстати, от вспомогаловки 2ТЭ121 я в шоке. ЦВС - это ещё ладно, на ТЭМ7 и ТЭП70 показывает себя средне, а вот КТ-7 с прямым приводом... Ужас... Привет от 2ТЭ10Л...

А что там ужас? В 80-е на него-то как раз не жаловались. Впрочем, тогда на Северной было много Элок, так что, видимо, просто не обращали внимания. В поездках качал нормально.

Даже на нулевой позиции, когда надо откачать грузовой?

ЕМНИП, там можно было сделать что-то вроде отключения управления и дать 15 пк. Или это на другом было?

Так выключить "Управление тепловозом" и завернуть контроллер - это на любом таком тепловозе можно, хоть на 2ТЭ10Л, хоть на ТЭП60, хоть - на этом 2ТЭ121. Но снижение ресурса дизеля такими откачками - тоже не есть красиво, да и такой метод откачки напоминает прохождение игры "Штырлиц"
С другой стороны, периодический вывод на номинальный режим нужен любому двигателю, особенно тяжёлому дизелю - для выжигания отложений