Parovoz.COM

Ну видите, тоже кустарщина. Не многие депо занимаются этим. Все же такое встречается редко. Я сколько ни ездил по СНГ, такого не видел.


Есть, но в основном используются треугольники, особенно на напрвлении Инта-Печора, таких проблем нет. Вот в какой-нибудь Сивой Маске действительно негде разворачиваться.

Ага. Небольшая разница в силе тяги (из-за конструкционной 100 и 120) по секциям существенна?

Поживём - увидим УТ+МК мы уже увидели, хотя у них в схемах различий куда больше, чем у У и УТ

Объясните мне непрофессионалу:а какой смысл в гибриде???

_________________
Будьте проще в мышление, относитесь немножечко лучше к вещам, будьте скромнее в речах - и все будет чуточку лучше.

Сила тяги в этом вопросе вообще не существенна, существенна скорость, а именно расчетная. С разными редукторами она наверняка разная.

Никакого. Иногда секции могут умирать, а для того, что бы вторые не простаивали, либо из-за нехватки локомотивов,их соединяют.

В Сивой Маске тоже есть треугольник.

_________________
Сайт о депо Инта http://www.depo-inta.narod.ru/

У нас в Оренбурге тоже так ездили 2 секции от 3тэ10у-0063 и одна от 2тэ10м, а питательную соединяли чтоб быстрее поезд откачивать

Не то что работоспособен, а приходится делать и сейчас такие гибриды. Так недавно из Сургута пришёл гибрид 2ТЭ116-1334Б/1221Б. По прибытии в Свердловск секция 1334Б тут же поломалась, а на окно надо было срочно что то отдавать. Пришлось взять наш ломаный егоршинский 2ТЭ116-1428, брать с него уцелевшую секцию и соединять с 1221Б
Вот запись в журнале ТУ-152


А по сути гибридостроительством занимаются во всех депо. Вон к нам приходит из Челябинска гибрид, номер правда не помню, но одна секция 2ТЭ10У, вторая 2ТЭ10М.
Если в депо есть толковый электрик, то сделать гибрид, это время от 1 часа до трёх, не больше. Сложности бывают только когда в одной из секций сделан монтаж не соответсвующий штатной схеме.

_________________
Добро пожаловать на Свердловскую железную дорогу!

В том случае, если парк мал, а спецов немеряно - можно убить время и деньги...
Но есть пара узких мест. Первое: как потом сцеплять "в родную"? Чем (ответ "руками..." - не ответ!)?
Второе: разница пробегов (потенциально - "вечный гибрид").
Для дельного и не заваленного "текучкой" инженера это - лишь интересная (и решаемая!!!) задачка, даже для Мк с УСТА. Но для ТЧЗР и ТЧМ большого (по парку и объему) депо это - лишняя заморочка, отрывающая силы и средства от основной задачи: "держать парк"... Хотя в пределах серии даже молодые наши высоковольтники "подружат" секции максимум за смену (конечно, не без участия аппаратчиков)=)

_________________
Risum teneatis, amici!!!

Очередное творение рук слесарей депо Печора http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=150813 . На этот раз гибрид 2ТЭ10В-3720/2ТЭ10М-0843. Правда это не совсем гибрид - соединена только тормозная магистраль. Этот гибрид прибыл в Инту секцией 2ТЭ10В вперед и затем секцией 2ТЭ10М вперед с этим же рабочим поездом поехал обратно на Печору.Как они ехали впринципе понятно, меня больше интересует как бригада делала переход (конкретно работа тормозов во время перехода).У меня есть один вариант : затормозить головную секцию, перейти в заднюю, затормозить заднюю, вернутся в головную, отпустить на ней тормоза, и перейти опять в заднюю, которая уже будет теперь головной. И зачем было давать такой гибрид? Можно было дать под рабочий половинку, в Инте развернули на треугольнике(всегда так делали) или дали бы ЧМЭ3?

_________________
Сайт о депо Инта http://www.depo-inta.narod.ru/

В тему: http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=40336

Всем хорошего настроения!

_________________
Нет таких ЖД форумов, где не обсуждаются темы про постоянку/переменку и легальность фотографирования.

Ребята! Вы когда нибудь были в депо ВЕЛИКИЕ ЛУКИ октябрьской дороги? Если не были то я скажу, тут обычное явление увидеть гибрид 2ТЭ116-1308/188 или я сам лично ездил на 2ТЭ116-778/188, так что и не надо даже говорить какие там у вас боинги гибриды у вас есть.

Или как вам например 284/558, 484/778, 248/448, 104/778 и вот самый новый гибрид, с капремонта 583/068

А что им помешало соединить остальные тормозные рукава? Пневмосхема ведь у них одинаковая. И едь потом как обычно...

Не хочу создавать новую тему, поэтому спрошу здесь. Я нашел фото гибрида 2ТЭ116-1662 и 2ТЭ10М-08??, может быть кто нибудь знает что это за чудо?

Врятли такое возможно или управляеться двумя бригадами. Поделитесь фоткой!

К сожалению ссылку опубликовать я не могу, но если вам интересен этот гибрид бы можете зайти на сайт train-photo.ru и там ввести в поиске 2ТЭ10М-962 и там будет две фотографии

Там же написано что работают они не по системе.

А как сейчас гибридизируют двойные тепловозы в тройные, обзывая их 3ТЭ10МКО? На средней секции переделывают родную кабину под проход или, что разумнее, отрывают родную и ставят под забор (под тряпку, чтобы пейзаж не уродовала) и ставят новую пустую?

_________________
Даёшь чёрную звезду за последнее место и автобан за три чёрных!
http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=2229

Я так понимаю это бесхозяйственность. Нечего было отдавать и сляпали - одной туда, а другой назад, без синхронизации аппаратов, а почему магистрали соединили - так чтоб 254 можно было тормозить всем тепловозом. На ДВЖД видел настоящие гибриды, где средняя секция на 3тэ10мк от 4тэ10с. А вообще если в Уссурийске ушка была по схеме переделана в эмку(у нас таких машин много) да ещё и после ремонта все схемы абсолютно однообразные, то вполне возможно сделать гибрид из эмки и ушки.

А щас же вроде кол-во схем сокротили до 3. У нас ходит 2тэ10в после УЛРЗ так её под Эмку заточили поставели пульт от эМки, усту, пакетники перенески в кабину над дверью, РУшки как на эМках и на Ушках.