Parovoz.COM

Вот видите: элементарный вопрос и вы садитесь в лужу. Не обижайтесь... Но если бы Вы хоть немного поработали с электропоездами, то знали бы, что им страшен не мороз, как таковой, а перепад температур: В Питере может быть оттепель, а на Валдае -20, а в Москве опять около 0. Поэтому в солнечной Испании или в Германии проблем, о которых я говорю, не возникает. Да и проще в мороз-то - ниоткуда не каплет... И липкого снега нет.

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Да что Вы! Какие обиды - хороший вопрос. Несколько непонятно, почему эти перепады страшны именно электропоездам - а электровозам и вагонам, получается, нет?
И что всё время вспоминать Испанию и Германию - возьмём Скандинавию, климат близок к нашему - там есть эти поблемы?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Зато я работал с электропоездами. По своему опыту могу сказать, что зимой гораздо более интенсивный износ вставок полозов токоприёмников из-за обледенения КС, в сильный мороз дубеют манжеты цилиндров токоприёмников. Масла трансформаторного нальёшь через дырочку - и порядок... То же самое с приводами реверсора, РК и тормозного переключателя. Так что мороз-таки влияет и как таковой.
Перепад температур влияет в основном на подвагонное оборудование, которое в ящиках. Там вечно в оттепель вода, конденсат, в результате панели, стойки перекрывает... Но это уже недостаток конструкции и компоновки. При наличии искусственной вентиляции это влияло бы меньше.

Странно, никогда не сталкивался с "одубевшими" от мороза манжетами приводов аппаратов на электровозах. Конечно, сильные морозы у нас бывают редко, но -35 - достаточно часто, а ветра сильные традиционно (степь). На мой взгляд, пневмоприводы аппаратов - практически вечные. Да и с манжетами токоприемников особых проблем нет (масло мы тоже льем, причем заранее ). А вот на интенсивность обледенения наиболее сильно влияют именно перепады температуры, а не мороз как таковой. Страшенное обледенение бывает и при -5. И еще ветер!
(А на электропоездах манжеты не кожаные ли?)

Не знаю, цилиндр токоприёмника разбирать не приходилось... Вот реостатные контроллеры раньше мазали ЖРО - она стынет на морозе. Повторюсь, мы заливали в цилиндры аппаратов трансформаторное масло.
На тепловозах ЧМЭ3 было то же самое - с поездными контакторами.
Кожаные манжеты были раньше на электропневматических контакторах ПК-753, это которые в качестве поездных на тепловозах. Но у нас их уже давно поменяли на резиновые. Резиновые служили раньше по 5 и более лет. Сейчас на тепловозах ТЭМ18 манжеты на поездных контакторах начинают дуть после 2-3 лет эксплуатации.

Ну, на контакторах само собой, сказывается механический износ. У нас бичом является привод 436 переключателя, тоже интенсивно изнашивается. Но вот привод реверсора - штука вечная (по-моему, их никогда не ремонтировали. )

У нас на ВЛ8 на контакторах манжеты кожаные, смазка ЖТ.

Не знал что в 200 км от Волгограда бывает часто -35...даже -30....По крайне мере в Волгограде такой температуры очень-очень давно небыло...

_________________
GT Avalanche 2.0

Бывает, но недолго, два-три-четыре дня. Хотя в 2003 г. около месяца выше -30 не поднималось. К слову, у нас абрикосы зацветают недели на две позже, и вымерзают регулярно. У тетки моей в Волгограде на даче персики и грецкий орех прекрасно себя чувствовали, а у нас - увы - долго не живут.

Перепады страшны не всему электропоезду, а только ТЭДам, да и то, только на стоянке и речь, наверное, только о постоянниках.

Уважаемый Steamloc, а я каким боком к этой цитате?


Поправлено. И.А.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

У финнов с Пендолинами - есть. С чего бы они их от эксплуатации отставляли? Какие - вот это предстоит выяснить до прихода "Аллегро".
Почему перепады страшны именно электропоездам? Так я ж уже на эту тему говорил:
1. Проблема с подвагонным оборудованием: не получается уплотнить ящики так, чтоб в них не попадала вода, а зимой снег. Пока новые - еще нормально... А если не осадки - так конденсат образуется.
2. Отсутствие принудительной вентиляции ТЭД. Внутри скапливается пыль (угольная) и образуется конденсат. Как результат - даём тягу, получается "бабах!" и меняем кронштейны щёткодержателей и (в худшем случае) полюса.
Вот вкратце...

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Написанное выше для асинхронников тоже справедливо?

_________________
AVL

А у вас есть опыт эксплуатации асинхронников? Не это, так другое... "Соколята" били себя пяткой в грудь: снег в подвагонные ящики попадать не будет! А потом поезд ходил, залепленный скотчем.

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Лично у меня - нет. Мне вообще больше линейные нравятся...

Было бы забавно поглядеть на такое. Фото есть где-нибудь?

_________________
AVL

Заводчане это умеют У нас ДЭВЗовцы тоже примерно так делали, когда всех уверяли, что их ДЭ1 ломаться не будет и им даже ТР-2 не нужен, вот только по итогу они только на неплановых и стоят...

У асинхронников, замечу, нет ни щёток, ни их держателей. А уж уплотнить подвагонные ящики холодостойкой резиной - неужели такая проблема? Кстати, на Веларах движки с каким охлаждением?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Заметим, что это были специалисты по гермитичности конструкций и недопущению попадания "незаконной" влаги внутрь.
Хотел бы я посмотреть на ПЛ "залепленую скочем". На судебном процессе, разумеется, не в базе...

Крышки ящиков и так уплотнены резиной. Однако, не помогает. Крышки со временем гнутся, коробятся и прилегают неплотно. Зимой сугробы в ящиках, а весной вода - обычное дело.

Гнутся??? Они что, из жести? Или негабарит и постоянно задевают окружающую среду?

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)