Parovoz.COM

в сети есть фото с презентации: видна "морда" и известные в некоторых около тепловозных кругах личности.
Позвонили на фирму и поняли, что точно знакомые

тепловоз, как я понял, ещё никаких испытаний не проходил, тем более не пахнет и сертификацией, а без неё стрёмно технику в эксплуатацию пускать.

Большой вопрос к двигателям.
Известно, что америкосовые гибриды кончились провалом. И одна из причин в выборе двигателя. Изначально все мечтали поставить мотор на 10% от номинальной мощности, потом скатились на 20%, а реальные машины были поставлены с дизелями на 50% от номинала. это выкопано из американской литературы.
Есть о чём подумать...

что будет тут? наверное ТГМ23 и ТГК2 этот локомотив сможет заменить, но не более

Картинка - рендер, причем не особо детализированный (да и с освещением поработали, мягко говоря, спустя рукава - потому и тени такие).

* Мощность дизеля — 220—250 л.с. для ТГК2 и 275 л.с. для ТГК2-М
* Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч
* Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
* Служебная масса — 28 т для ТГК2 и 32 т для ТГК2-М
* предназначен для работы на путях промышленных предприятий и в качестве маневрового локомотива на станциях
железной дороги с максимальным весом прицепного состава на площадке до 700 тонн

Так вот он какой, Обнинский тепловоз

Мда... Уже не фотографии тырят, а, прям таки, тепловозы!!!
Вот же калужане, гады этакие, бедных обнинцев обули... А мы им так верили...

Был в Калуге на выставке, там эта машина показывалась. Удалось немного переговорить с разработчиками; возможно, найдем точки соприкосновения
К слову, из "окололокомотивных" машин, кроме вышеупомянутого агрегата там были еще "модуль тяговый промышленный" (по смыслу - ТГК2, но с электропередачей) и двухсекционный универсальный тяговый модуль 2УТМ4Л (первая машина уже работает в Ливии, причем именно в "тепловозном" режиме). Также был показан первый российский рельсофрезерный поезд и пр.

Типа ТЭМ-31

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Что-то вы путаете, AlexOl. 2УТМ4Л - это продукция Калужского "Ремпутьмаш". Вроде его забраковали в РЖД и продали куда-то. Но точной информации нет.
Какое отношение "Ремпутьмаш" имеет к попыткам НПП "Полет" (г. Обнинск) сделать двухосный гибридный тепловоз и к двухосному тепловозу ТЭМ31 с 12-тицилиндровым 4-хтактным дизелем ЯМЗ-850?

И ничего я не путаю! Я же написал - был в Калуге на выставке "Транспортная инфраструктура и путевые машины - 2010", которая проводилась на территории завода Ремпутьмаш, и на которой и демонстрировался обнинский гибрид (это про то, какое отношение имеет гибрид к Ремпутьмашу - на выставку он туда приезжал ).
Про ТЭМ31 - это отдельный разговор, не для открытого форума. Но на выставке был не ТЭМ31, а двухосная машина, созданная Ремпутьмашем, с электропередачей и ДГУ с двигателем Cummins NTA855-G8. Называется "модуль тяговый промышенный" (не уверен насчет порядка следования слов). Фото мы с коллегами сделали; если есть интерес - вышлю. Но в ближайшее время машина уйдет в Коломну; там ее смогут сфотографировать и более опытные люди.
По 2УТМ4Л никакой неясности нет: это однокабинный двухсекционный вариант машины УТМ3, "исправленный и дополненный" , сделан специально под "ливийский" РЖД-шный заказ. Первая машина уже в работе, вторая - собрана, но ждет своего часа, еще две или три - в пути. А всего будет несколько десятков машин (таков первый заказ).
Кстати, в сети уже есть фото 2УТМ4Л в работе.

PS: mbs, ну уж если бы я про 2УТМ4Л не знал, то меня нужно было бы с работы гнать.

Большое спасибо, AlexOl, за интересную информацию.

PS. Не сомневался в вас ни секунды

После опубликования картинок на "трейн-фото" и комментария ув. AlexOl'а (см. выше) стало всё понятно:
УТМ1 и УТМ3 это современные варианты послевоенного ТЭ6, только для ж.д. нужд;
2УТМ-4Л двухсекционный вариант УТМ-3
МТП-01 осовремененный М-ЭС, только с импортным (свой-то, российские инжененры сконструировать не в состоянии) дизелем.

К сожалению импортный дизель кажется не только на МТП-01, но и на всей указанной продукции Ремпутьмаша. К сожалению - не потому что я имею чтото сказать против "Каминза" в техническом или организационном плане. Квалифицированно работают люди. Вышвырнули отечественных производителей с "БелАЗовского рынка" и активно двигаются в ж.д. секторе (и не только).
Несколько лет назад будучи в Кузбасе давелось наблюдать (довольно издалека к сожалению) работу их фирменных сервисеров. Впечатляет . И ведь это русские мужики РАБОТАЛИ.
Так и с дизелями - российские инженегеры сочинить может(пока еще) и смогут, но производить наша промышленность - не факт.Я к тому что дело сдается не в тех кто гайки крутит и у кульмана(компа) топчется(мышь пасет), а в организующих и управляющих господах. Смог бы в свое время скажем авиапром "РОДИТЬ" Ту-16 и Ту-95 не имея опыта Ту-4 - "испорченного" Боинга? (а до этого Ли-2 еще был и много чего еще в том же духе). Перешел бы тогда "сам по себе" наркомат АП на новый виток технологий если б за спиной Берия не маячил? со средствами на фактически НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ и наганом до кучи.
Короче опять же, инженегеры делают что велят (и за что платят) манагеры.

Плохому танцору всегда что-нибудь да мешает.

Не согласен. За бесплатно никто не работает.

У нас просто в советское время всё приучали работать бесплатно - в том числе и инженеров, и даже в первую очередь инженеров. И сейчас тоже некоторые продолжают надеяться на халявный интеллектуальный труд.

А манагеры - можно и нужно с ними спорить, а если не переспоришь? То будешь делать то, что велят, жить то на что иначе? Либо какую-то гибкость проявлять - менять отдел, должность, место работы.

То что у нас в большинстве случаев слабая организация любого начинания - так то в принципе и есть вина манагеров. Не воспитывали у нас в стране управленцев!
Логика ведь простая - "начальник это тот, кто ничего не делает и получает в 10-100 раз больше чем рядовой работник". Имею ввиду "кабинеты", с теми же бригадирами ситуация несколько другая. Второй уровень логики "начальник это тот, кто ничего не делает и (повтор) и который отвечает за свою вотчину перед ещё более высоким начальством". Ненамного лучше, просто перед приездом начальства/отчётом такой манагер въёт из подопечных верёвки, пытается всеми силами скрыть свою несостоятельность в качестве руководителя.

Ещё несколько таких вот "уровней" логики и глядишь доберёмся до того, как оно принципиально должно быть.

Фотографии "реального" образчика тут:

http://750mm.ru/forum/viewtopic.php?f=5 ... d2e9#p2573

На самом деле давно не был на форуме. А по работе часто приходится читать новостные газеты области и города но там ничего... судя по обсуждению это чудо опознали... А есть какая нибудь информация что с ним сейчас? Видел фотки на ссылке в последнем посте... действительно трактор напоминает...

Теперь и на Паровозе: http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=3 ... RU#picture

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

18+18=36 тонн. Вес указан 38 тонн. Где 2 тонны потеряли?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©