Parovoz.COM

Извините, модераторы, вопрос больше связан не с подвижным составом, а с организацией движения. Но я не нашел подходящего подфорума в "общих вопросах". Может, стоит создать такой подфорум и перенести туда эту тему?

Хочется обсудить тему, нужны ли тяжеловесные поезда. То, что приходит в голову: они нужны для повышения пропускной способности ж. д. Но это достигается лишь в том случае, если (рас)формированием таких поездов можно заниматься на боковых путях, а не на перегонах, в противном случае задержки движения сведут на нет выигрыш пропускной способности. Если на участке не существуют станций, куда влезают длинномерные поезда, то, на мой взгляд, необходимость длинномерных тяжеловесных поездов очень сомнительна.

Если, когда следует длинный порожняк, дорога не загружена, то в чем смысл отправлять один длинный порожняк, а не два коротких?

А вот еще.


Получается, чтобы провести такой тяжеловес, нужно, фактически останавливать остальное движение на ж. д. Тогда зачем старались?

oleg68 что Вы имете ввиду под термином "Тяжеловесные поезда"?

Как это задний тихонечко отсоединяется? На ходу?

Да, на ходу.

На байку это похоже

Почему?

Хм, вообще то что тут удивительного? Насколько я помню, в ИДП есть такое дело, как возвращение подталкивающего лока с перегона при его занятости основным составом. Или Вы считаете, что для отцепки толкача состав встает на прегоне? Просто у толкача рычаг автоцепки поворачивается и "кладется на полочку". Все - автосцепка у толкача не запирается и он просто снижая скорость может отойти от подталкиваемого состава.
Совершенно обычная операция, рутина-с...

Не обязательно. Толкачи еще оборудуются дистанционным управлением автосцепкой.

В данном случае я имею в виду поезд с большим количеством вагонов (свыше 80).

Хотя да, про незапертый замок автосцепци както упустил из виду.

Дело не только в вагонах. На каждом участке имеется нормальный вес поезда (весовая норма) и критический вес, выше которого подъёмы не проходятся даже с ходу. Тяжеловесный — больше весовой нормы

_________________
Даёшь чёрную звезду за последнее место и автобан за три чёрных!
http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=2229

Если трудно поверить словам, поверьте глазам. Вот спутник зафиксировал этот исторический момент отцепки на ходу http://maps.google.com.ua/maps?q=50.514 ... 04823&z=18 Если интересно кликните по ссылочке.

Я все-таки имел в виду не тяжеловесные, а длинномерные. Провести тяжеловесный поезд можно с помощью нескольких локомотивов.

Если увеличение веса поезда делается для повышения пропускной способности ж.д. (вместо двух поездов идет один), то вот длинномерные поезда, на мой взгляд, не повышают пропускную способность, а снижают ее.

Поезд грузовой повышенного веса. Грузовой поезд весом более 6 тыс. те одним или несколькими
действующими локомотивами — в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети
состава.
Поезд грузовой повышенной длины. Грузовой поезд, длина которого 350 осей и более.
Поезд грузовой соединенный. Поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой
грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда.
Поезд грузовой тяжеловесный. Грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий
локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на
участке следования этого поезда. /ПТЭ/

Если бы повышенной длины и соединенные поезда не повышали пропускную способность, то их бы не формировали. Тем более, что сейчас политика РЖД-повышение веса и длинны грузового поезда.
Конечно 100-вагонники из порожних полувагонов или 9000-ки на СУТП требуют для себя станций с соответствующей длиной путей, то вот соединённые поезда можно формировать и расформировывать в любом месте. Соединение двух поездов можно произвести в течении 15-20 минут, а разъединение и того менее, можно уложиться за 5 минут. Единственное, что движенцы могут на станции продержать два поезда часа 2-3 и потом только объединить их или промурыжить уже соединёнными (вдруг откуда-то появилась пачка пассажирских), но красноголовые есть красноголовые:)

А разве за эти 15-20 минут нельзя отправить два поезда один за другим, не соединяя их вместе и не создавая проблем диспетчеру следующего участка?

Где они промурыжат соединенный поезд 2-3 часа? На перегоне? А пачка пассажирских как обгонит их? По неправильному пути?

Два поезда- две нитки в графике, один поезд-одна нитка. Соединяя два поезда в один, получаем одну нитку в графике.
"Мурыжат" на станции.

Но при формировании поезда на перегоне занимаем одну-две соседние нитки. Следующему диспетчеру нужно думать, как обеспечить остановку или безостановочный пропуск такого поезда.

А если нет путей нужной длины? Тормозят пачки пассажирских, как и написал Dachnik.

Соединённый можно соединять как на перегоне так и на станции. Если на станции, то вообще какие проблемы?
Поезда повышенного веса и длины как правило должны ходить твердыми нитками. Диспетчер А и Б знают о таких нитках и какие проблемы провести? Вот если сбой в графике такого "тяжеловеса или длиномера" происходит по вине какой-нибудь службы, то тут уже надо думать немного.