Parovoz.COM

Ну ЭД6 хоть здесь фигурирует, а про переменнотоковый эл.поезд с АТЭД - ЭН3 что слышно?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Рынок сбыта - это не всенародная проблема даже, сколько она является проблемой прежде всего производителя. Для Сочи предложить нечего, и так может пойти и дальше по цепочке. Причем хлопнуть может прямо не дожидаясь ночи. Купят Ласточек для элитных регионов, а точто досель там ходило передадут вместо новых в другие места. И тогда заказов вообще на год может не стать единомоментно. Хватит ли жирка, чтобы платить работникам год ни за что или что тогда с заводом?

А отсутствие энергосбережения тоже прежде всего вдарит по кошельку эксплуататора подвижного состава. Так что это по ним будет бить и являться очень важным даже первей, чем для всего народного хозяйства.

Они конечно временщики, но надеются на то что годок другой им выпадет пополучать прибыль. Так что инжиниринг мог бы эту прибыль увеличить. Не думаю, что они серьезно себе признаются, что в ближайшие год-два наиболее вероятно линять. Наиболее вероятный сценарий я бы на их месте усматривал в развитии хоть на 2 года вперед.

Вот именно поэтому заказчик не может вязать себя по рукам и ногам инвестициями в производство ПС.

Энергосбережение стоит недешево, потому не факт, что потраченные средства окупятся за год-два.

Если планировать свою деятельность на два года, то нечего и задумываться об инжиниринговых центрах.

Разумеется! За пару лет он может только-только начать работать. Отдача, дай Бог, только через пять-шесть, не раньше.

Здесь надо учесть еще громадные в нашей стране объемы выпуска. Те же демихи. "Вязать себя по рукам и ногам" - хватило бы у эксплуатирующих организаций денег на замену телеги у ЭД6. Десять лет грести и телегу на нескольких опытных вагонах не поменять? Убыточно - так неужели лучше еще 10 убыточных лет, вместо того чтобы взять кредит. Сейчас например на 81-760 повторные испытания с вторым типом телеги. Первая конструкция оказалась не идеальная. Нашлись таки деньги. А отдача будет - альстомы сейчас из Венгрии отзывают. Возможности могут подвернуться в любой год.

Да с какой стати заказчик должен брать кредит на замену телег у опытных вагонов? Это не убыточно, это противоречит здравому смыслу. С таким подходом не будет у нас нормального ПС. Пусть производитель берет кредит, доводит свою разработку и продает ее хоть РЖД, хоть в Венгрию, хоть черту.

Не стоит бить тревогу если это будет именно совместное вложение денег и разработчика и заказчика. Обоим выгодно. Вместе намного легче и выполняется. А по одиночке иной раз и вообще невозможно.

Это ТМХ-то одиночка?

Тем более - пусть вложится в свои перспективы. А то неровен час обвинят его в воровстве у самого себя....

Очень просто - берешь высокотехнологичную компанию - она к счастью у ТМХ есть - метровагонмаш. На ее базе инжинириновый центр для всего холдинга. Создаешь венчурный фонд. Крупных компаний со свободными средствами в России, э, хватает. Так обычно и делаются проекты, которые считают безнадежными, рискованными. Рыночные инструменты то есть! Можно привлекать и государство. Заодно проследит, чтобы распила не было.

Если проще, то можно было и самому тмх, тмх+заказчик, тмх+заказчик+ и т. д.