Parovoz.COM

Интересно, чем в обозримом будущем будут осуществлять пригородние перевозки. Прошу предлагать варианты соображений

_________________
С уважением,
Владимир.

На крупных узлах старые ЭР будут вытесняться (и уже вытесняются - на Казанском направлении например) электропоездами ЭД. ЭР же будут передавать на другие дороги и долго и мучительно списывать (фактически будут ездить пока сами не развалятся). В неэлектрифицированной глубинке на линиях с большим пассажиропотоком будут домучиваться Д1, ДР1 и так называемые "чмухопоезда" и "машкопоезда". На малодеятельных линиях эти самые чмухо- и машкопоезда будут вытесняться мотриссами РА1 (как и случилось в Тамбове).

_________________
Михаил

Новые электропоезда. РА1 по такому показателю как пассажирокилометры с ЭДшкой ни огда не сравнится (к примеру).

Это я к одному из публичных выступлений господина Старостенко, состоявшемуся около месяца назад. Он заявил об убыточности пригороднего сообщения в частности и пассажирских перевозок в целом. Поэтому и решил состряпать этот опрос. Просто, начинает складываться мнение, что разлюбезное ОАО РЖД потихоньку устами начальника одного из своих филиалов подводит базу под как сокращение пригородних и пассажирских перевозок "до разумных объемов", так и их максимальное удешевление. По крайней мере лучший из лучших начальников МЖД напророчил грядущее увеличение тарифов на 20%. Но кажется, тарифами дело не ограничится. Скорее всего сократят количество пар электропоездов. А еще подозреваю, что вместо пригородних электричек и дизель-поездов кое-где начнут пускать "чмухопоезда", "машкопоезда" с нумерацией пассажирских поездов и пассажирскими тарифами.

_________________
С уважением,
Владимир.

Мне кажется, что в целом пригородные перевозки в России уже снижены "до разумных пределов". По крайней мере, в Московской обасти снижать количество пар никак нельзя. Слишком большой пиковый пассажиропоток в Москву и обратно. Только представьте, что хотя бы часть людей перейдет с электричек на автобусы. Подмосковные трассы просто встанут окончательно. А оставшиеся электропоезда просто лопнут от такого количества пассажиров. Ведь поток никуда не денется. Слишком много народа из области и соседних областей работает в Москве.

20% это рост на купе и СВ. Плацкарт и общаки подаражают НЯЗ на 10%.
Что касается сокращения числа поездов, то последние годы показывают, что это не так. Растёт число пассажиров, растёт число поездов. А разговоры об убыточности были всегда. Особо не стоит на это обращать внимание.

Здесь смешаны в общую кучу совершенно разные факторы.
Один из них - это отношение ОАО "РЖД" к пригородным перевозкам.
Другой - технические средства их осуществления. Сомневаюсь в массовом появлении на московском узле вагон-трамваев РА1. А также в том, что пригородное сообщение на линии Кабожа - Подборовье будут обеспечивать электропоезда ЭД4 или иные.
Использование тех или иных технических средств обусловлено пассажиропотоком и сложившейся инфраструктурой.

Голосовал за пункт один, т. к. сомнительно, что в ближайшее время в РФ наладят производство дизель-поездов. Выпускаемые же ЭДшки и ЭТшки будут, как справедливо было замечено выше, поступать на крупные узлы. В целом же по России будет домучиваться старый МВПС. Так что, да здравствует КВР, тем паче, что многие депо и ж. д. предприятия в этом плане основательно набили руку.

Касательно сокращения пригородных перевозок - возможно. Но только не чмухопоездами с ПДСной нумерацией и тарифами будет заменяться пригородное сообщение, а "попугаями", чем латать чмуху и старые ЦМВ, проще купить ЭД2(9)МК и гонять по пасстарифу его.

А вообще судьба пригородных перевозок зависит от того, насколько вменяемо руководство РЖД и государства в целом. На мой взгляд, можно и нужно не сокращать, а наоборот, наращивать объемы пригородных перевозок. Во многих местах малая населенность поездов пригородного сообщения, а следовательно и низкий доход напрямую связаны с неудобными графиками курсирования, с тем, что ранее поотменяв поезда, приучили людей пользоваться другими видами транспорта, теми же маршруиками, например.

"Попугаи" не выход, знаю, что по Украине многие попугаи малонаселенные, думаю, что и в России так же, заменить ими пригородные не получится. А по ПДСным тарифам ездить никто не будет в пределах области, например, т. к. маршрутчики предложат более выгодные тарифы и график.

Короче, вывод: сокращение пригородных перевозок и частичная замена оных "попугаями" и ПДСными чмухопоездами и прочей лабудой приведет к смерти пригородного сообщения.

За всю Россию не скажу, но у нас попугаи популярны. Те кому недалеко, берут конечно чаще 3-й класс, но многие катаются и во 2-м и это даже с учётом драконовских комсборов. А есть даже и те, кто в первом.

А как же быть с МОЖД? Ведь, насколько я понимаю, идея осуществления перевозок при помощи РА, там не умерла. При рекоеструкции даже места для платформ оставили.

_________________
С уважением,
Владимир.

имхо будут старье КВРить пока совсем не развалится.
голосовал за 1-й вариант. если в Подмосковье достаточно много новых электропоездов, то в отдаленных районах до сих пор ездит старье выпуска 70-х годов, или как
альтернатива ему - локомотивная тяга с плацкартными/общими вагонами

Вообщем то да. Здесь однозначно не ответишь.

По сообщениям с сайта РЖД, в этом году должны наконец то начаться работы по организации пассажирского движеия по МОЖД.