Parovoz.COM

Я думаю на ММК ежедневные таки поездки просто невозможны - движение очень интенсивно,вряд ли смогут выкроить окно для паровоза

Вообще говоря, часовая стоянка где-нибудь на боковом пути станции Гниловская и пропуск по Московской окружной – вещи совершенно несравнимые с точки зрения движенцев.

На полтора часа занимается целый перегон. Т.к. там 1 путь.

Окно для паровоза выкроить могут, и уже были такие планы, вероятно что они даже когда-то реализуются. Хотя паровозники всеми конечностями против таких поездок, им жалко технику, да и с углём проблемы - расход возрастёт в разы, а со снабжением, насколько я знаю, некие проблемы.

_________________
Михаил

Понял. Беру свои слова обратно.

Может и больше, но примерно того-же качества. Были, и не раз случаи, когда ретропоезда вставали, заправившись таким углем.

Кузбасс готов предоставить уголь )))

Только там где надо его почему-то нет. Осенью выперли зама по снабжению ТЧ-16 за то что профукал поставку угля для паровозов.

_________________
Михаил

Конечно, конечно! На каждой дороге есть запасы угля, чтобы в случае войны оживить стоящие на базах запаса и постаментах перед вокзалами паровозы и использовать их для тайной перевозки ядерных бомб на территорию Америки.

Только вот вопрос – а есть ли на случай войны необходимый запас машинистов, умеющих управлять паровозом?

Представил себе эту картину. Апокалипсис какой то. Обвисшие пантографы у электровозов, холодные и черные от копоти тепловозы, темнота, коптят лучины, каркает воронье, выползают какие то подозрительные темные стершиеся личности и так далее. Но прорезая темноту бесконечной ночи и темного закопченного дня летят и летят по железным дорогам паровозы, светя и разбрасывая искры, как единственную надежду и воспоминание о свете и тепле...
Ну как?

Пед тем как делать столь смелые заявления, чтобы не оказаться
ламером, который не отличит вагон от паровоза , стоит скачать в сети справочник машиниста паровоза и ознакомиться с таблицей, в которую сведены данные о теплотворной способности различных видов топлива. Сделать выводы, насколько далеко уедете на гумне.
Также имеет смысл ознакомиться в том же справочнике с тем, какие паровзы какое топливо "кушают", и какие типы паровозов рассчитаны на жидкое топливо (мазут).

Ха-ха. На дорогах остаются единицы специалистов, способных управлять паровозом, большей частью это энтузиасты, влюбленные в свою профессию. К сожалению
А насчет ж.д. войск - это как вы представляете - вчера канавы копал или костыли забивал - а сегодня уже машинист???

О! Да!
По всей стране десяток паровозов наберется под ретро-поезда. Супер запас!

В этом классификаторе есть много профессий, доживших до наших дней. И что с того?

Более-менее регулярно в России курсируют 3 (три) ретро-поезда. Много научите?

Опять-таки, стоит почитать хотя бы "ЖД Дело" и "Локотранс", чтобы оценить масштаб порезки в 1990-е гг. в металлолом когда-то огромного запаса паровозов.
Или познакомиться с базой данных по уцелевшим паровозам на этом сайте.
И поинтересоваться, сколько депо на сети дорог выполняет сейчас ремонт паровозов.

Ну да.. При помощи ведер будем водой заправлять из речки? И уголек на себе из карьера доставлять к тендеру?

Да потому это смешит, что ещё в середине 1990-х годов в России было принято решение о прекращении хранения резерва паровозов.
Тогда же была списана и сдана в металлолом бОльшая часть уцелевших паровозов. То, что уцелело сейчас – капля в море от того, что было.