Parovoz.COM

Но там же не так далеко ездить, как по России. . Да и с порядком в купе, думаю, у них получше будет, даже если у нас будут новые вагоны. Ведь чистота не от новизны зависит, а от людей(у нас, как известно, чистота не ценится).



Думаю, что 465 идет с Курского вокзала и через Украину(могу ошибаться). Но поезд через Волгоград - жесть! Около 50 часов в пути, причем значительная часть этого времени - стоянки "у каждого столба" (смотрел ради интереса расписание движения). Странно, в этом году я ездил на юг как раз на 202, мы брали плацкартные билеты за 45 суток, детских вагонов в составе не было.

Тогда как можно говорить о будущем порядке в кресельном вагоне?

если 109 человек распределить по 6 местным купе, то этож какой длинны вагон получится?

Я вобще непротив вагонов-"самолётов" для своих целей они достаточно комфортабельны, но подобным образом используют плацкарты то это кошмар...

109-местный вагон 2ухэтажный планируют.

Да я в курсе, я говорю про самое начало темы, когда говорилось "зачем двухэтажный, лучше бы плацкарт комфортнее сделали"

ну никто же не предлогал сделать "комфортный" 109-местный плацкарт)

В сентябре ехали? Продажу на него закрывали, в июле-августе.

Нет, мой поезд 16 августа отправлялся. Но и на первые числа августа билеты в продаже были тоже. Смотрел по системе "Экспресс-3".

Нет ну мы же про юг говорим. Грузовой поток вырос, потому что стало выгодно возить за бугор разное народное добро. КапитализмЪ! Прежде всего нефть, лес, уголь и т.д. Портовые мощности растут. А пути всё старые. Хоть и электрифицированные, но подчас однопутные.
Уже сейчас на СКЖД несколько участков работает летом с пропускной способностью больше 1. Отсюда и прямая связь с пассажирскими переозками. Ниток не хватает, и что бы удовлетворить всё возростающий грузо и пассажиро поток, надо увеличивать вместимость поездов. А сделать это можно двумя способами: Увеличить количество вагонов или увеличить вместимость вагонов. Лучше и то и другое. В следующем году, планируется (почти точно уже) увеличить вагонность пДс, до 22-24 вагонов.
Есть так же мысли у местного ЖД начальства, уйти от тактового графика.

Да, но это всё сезонные поезда...

Нефть в Турцию? Или в Иран?

Так это была обычная советская длина - 24 вагона.

Только по нынешнему состоянию локомотивного хозяйства поезда свше 20-ти вагонов-это уже экстрим! О выдержке времени перегонного хода можно забыть

Тогда вообще о каких вагонах за 2 млн. евро и скорости 200 км/ч можно говорить???

Надо сначала вложиться в обновление ТПС.

"Надо сначала вложиться в обновление ТПС" Кому надо? Мне,Вам? Руководству на деле это совсем не надо! А на словах-пожалуйста...

А вы никогда не видели, какие сараи из Новороссийска уходят? Гружённый под завязку. 100тысячники. А везут в Европу, разумеется.

Двухэтажные вагоны - это как раз самое оно для нас, только почему именно Южное направление? А Дальний Восток - Транссиб разгрузить бы!!!?
Кстати, у кого-нибудь есть фото тех двухэтажных вагонов, которые хотят у нас ввести или же это будут обыкновенные двухэтажки, которые в Зап. Европе ходят, как вот этот вот например http://www.transtech.fi/image.php?blob_id=468

Было бы очень удобно, если первый этаж был для пассажиров, а второй - для багажа и прочих нужд...типа душа (для поездов дальнего следования самое оно), кафе итд...

Да это хорошо бы, конечно. Но только сдаётся мне, что больше будет похоже на анекдот: "Фантастика у нас , на втором этаже".

Мечтать-то невредно!)))
Но если двухэтажные вагоны собираются запустить для дальнего следования, то на первом этаже там располагаются места для пассажиров, а на втором - техническая часть - туалеты итд, разве не так?

помоему это делается скорее из соображений впихнуть больше пассажиров в один вагон... и imho оба этажа будут пассажирскими...

_________________
Russian Railways Forever

Да, именно так. Оба этажа пассажирские. Только один этаж сидячий. другой лежачий. Так вроди бы...